TRex

Capisco. Però tieni conto di un paio di cose:che la misurazione (come suggerito da Honda) deve essere fatta ai capi della batteria e che questa sia perfettamente nuova ed efficiente. E' chiaro che se la batteria ha magari qualche anno, il valore misurato potrebbe essere leggermente inferiore; inoltre non dimentichiamo le eventuali cadute di tensione causate da resistenze di contatto o da cavi troppo lunghi. Per ovviare questa ultima cosa, la misura dovrebbe essere fatta sui poli della batteria BEN PULITI! . Per concludere .... differenze di "zerovirgola" non mi preoccuperebbero. Anche sulla mia AT, appena giro la chiave a moto spenta, il voltmetro segna 11,8-12 Volt. Eppure la moto va benone. Se le tensioni che misuri sono comprese tra gli 11,5 ed i 15 volt andrei tranquillo ....... Poi magari potrei essere smentito dai fatti, ma per quanto mi dici tutto sta funzionando bene. Ciao, Antonio .

Se non ricordo male, anche sulla mia RD07 la tensione di carica varia in maniera analoga. . Peraltro la regola che da la Casa Madre è una sola: Con anabbaglianti accesi e motore a 5000 rpm la tensione ai capi batteria deve essere tra i 14 e 15 Volt. Entro questo range dovrebbe essere tutto OK. Ma quanto tu dici è perchè solo ora hai controllato, oppure prima si comportava in un modo diverso da quanto rilevi? . . Anche secondo me, è inutile preoccuparsi di altre misurazioni, a meno che non siano FORTEMENTE anomale. .

B) Non vorrei apparire scortese, ma ..... su tutte le moto che ho avuto il trascinamento c'è sempre stato!!! .

:blink: Capisco ........ magari prova a passare da un altro meccanico .. . La carburazione non è che si cambia da sola. Ci sono molte cose che influiscono sul sistema di alimentazione: filtro aria, filtro benzina, sporco nel serbatoio, membrane dei carburatori, candele, centralina ... .

Quoto grandemente .... Magari è solo il filtro un po' sporco ... o altro (membrane?). Inutile andare a caso con il rischio che spendi soldi e non risolvi nulla. Nel forum trovi suggerimenti a possibili problemi: sta poi a te in base alle indicazioni ricevute accertare quale sia il problema reale che ti affligge.... .

Qualcuno lo ha già fatto (trovi nel forum i post ...). . Personalmente non sono del tutto convinto sia "la" soluzione al ben noto problema. . Piuttosto salda bene i fili gialli. .

......... o magari le pastiglie sono state sostituite con altre di mescole diverse ....... Ma se così fosse sarebbe stata una bella ca@@@ta! .

Non mi risulta siano reperibili tubi a diametro diverso. In questi casi puoi utilizzare o un tubo di diametro intermedio da usare come spessore o cercare di forzare un po' il tubo più stretto. Non credo che scaldando tu risolva molto in quanto quel tipo di gomma usata è abbastanza elastico. <_< <_< Però io resto dell'idea di non mettere mani a ciò che funziona ............ . . .

:huh: Però non ho capito ... si parla di una vite spanata, ossia che ha perso il filetto! Hai una vite spanata o ti si è danneggiato il taglio di inserimento del cacciavite? .

Per le viti con inserto in gomma del cupolino, puoi guardare qui: http://www.carpimoto.it/IT/Moto_BMW_K-1200-R/Specific/13556_930-E127-0621-inserto-ad-espansione-in-gomma.htm .

Che delusione 'ste moto..... :huh: . . . :lol: :lol: .

Quando viaggio (e intendo i tragitti turistici che faccio in moto con moglie e bauletti ) vedo che mediamente i miei consumi sono: @: circa 16/18 Km/litro Kappona: 13/14 Km/litro La kappona tiene circa 22/23 litri per cui "ci siamo". Mediamente con la @ rifornisco ogni 250 Km e con la kappona ogni 220 ........ Con la @ preferisco non restare mai in riserva (leggi che la riserva richiede la commutazione del rubinetto da cui una possibile causa (non eccertata!) della premorienza della pompa benzina a causa dei vuoti). La kappona ha la spia riserva che si accende dopo circa 220/230 Km: Autonomia residua circa 50 km (ma è sempre meglio non esagerare). . Ciao, Antonio .

Come suggerito, importante è consumare MENO di quanto l'alternatore produce! E prudenzialmente tieniti un margine nei conti del 10-15%. Il resto (fusibili, regoaltore) è solo questione di "funzionamento". Diciamo che quando hai tutto acceso ... sei un po' tirato. Per questo ti consigliavo di installare un voltmetro (basta anche uno di quei trappolini digitali da 5 Euro!) . Nella mia lista dimenticavo qualcosa che Gian ha appunto ha ricordato: pompa, centraline... Eventualmente prevedi di installare sui faretti un deviatore per accenderli e spegnerli a piacimento e magari per tenerne acceso solo uno dei due; tanto non penso li dovrai usare in continuazione. . Alla peggiore delle ipotesi ........ vai di avviamento della moto a spinta :lol: :lol: .

Innanzi tutto io non cambierei a priori il regolatore se quel che c'è funziona. A che pro? L'elettronica non è come la meccanica, che si "consuma"; il regolatore che hai su magari va avanti ancora parecchio. Ha senso, quello sì, portarsi dietro un regolatore di scorta! In ogni caso regolatore originale e regolatore X9 credo abbiano più o meno gli stessi dati di carico. Piuttosto, quello sì, controllerei lo stato del famigerato "connettore dei cavi gialli" e gli darei una saldata. Assieme al regolatore di scorta di porti via una bella morsettiera, visto che non penso viaggerai con il saldatore appresso. . . Piuttosto il problema riguarda la capacità dell'alternatore di fornire la potenza necessaria a caricare la batteria quando tutti i dispositivi sono attivi. Il regolatore regola solamente, ma chi carica è l'alternatore. Come sempre suggerisco di fare il conto della spesa: sommare i W assorbiti dai dispositivi: Manopole: 50W Fari: 70W (sono giusti? che lampade hai?) faretti supplementari: 110W altre luci (posteriore, servizi: diciamo 50W? Dimentico qualcosa? Mi pare siamo sotto i 300W; l'alternatore è da 360W; qualcosa si perde in giro ... diciamo che dovresti stare tranquillo . Ti converrebbe procurarti un voltmetro per tenere sotto controllo lo stato di carica della batteria: pochi € in un autoricambi e lo colleghi ai capi della batteria; tieni sotto controllo il corretto funzionamento del regolatore (tensione con motore acceso) e a motore spento controlli la carica della batteria. . Spero di esserti stato di aiuto. Buon viaggio!!!!!!!!!!!!! . Ciao, Antonio .

Per definizione io mi muovo facendo il pieno e rifornendo dopo 230/250 Km (azzero il TRIP2). Faccio così sia sulla Kappa che sull'africa. Forse è un po' una rottura, ma facendoci l'abitudine alla fine pesa poco. . PS Se so che mi sto muovendo in zone poco popolate di impianti carburante, rifornisco anche prima .

Non per dare un consiglio, ma solamente per raccontare quanto mi è successo sabato: non con l'@, ma con la kappona. Moto frema da alcune settimane; l'avvio; parte; appena accelero si spegne; provo, insisto; sempre la stessa tiritera: parte a fatica; si spegne. . Dopo i primi attimi di panico, non so perchè, apro il serbatoio: era completamente SECCO! Non so perchè, non chiedetemelo..... :unsure: "Riparata" andando a prendere una tanica di benzina ........ B) . .

Beh .......... a questo punto DEVI assolutamente fare una saldatura PERFETTA!!! . Non hai scampo! . Come dice Gianfranco, chiedi il "nastro autoagglomerante" .... lo trovi facilmente! .

Lex ... il lavoro indubbiamente è ben fatto .......... anche troppo! . Il solito perfezionista . Solo un ultimo consiglio: il conduttore con cui sono fatti i famosi "giallini" è particolarmente ostico. Se non ricordo male è rame rivestito. Per cui prima di saldare provvedi a raschiare bene e a pulire bene i "filini" finchè non vedi il rame! .

Manco omologato e pure in vendita ............ .

S'era detto anche in altri post: a meno che non si tratti di apparecchi a BASSO consumo (20-30 W al massimo) è sempre buona norma utilizzare un relè. . .

Se anche il 20A salta .......... vai tranquillo che da qualche parte un corto c'è! . Controlla bene: talvolta basta un filetto che esce "birichino" .... una spellatina un po' troppo lunga ....un filo crimpato dimenticando un filetto della matassa che sporge .... se non vuoi andare avanti a fusibili, ti devi procurare un tester e controllare il circuito (magari possono essere anche i faretti stessi che hanno un filo a massa: con le vibrazioni tocca) . Chiaramente se a moto ferma tutto funziona e appena parti (fai "muovere" anche i collegamenti ) il contatto parte ... direi che la conclusione non può essere che quella sopra! . . .

Ma per caso queste sono state le avvisaglie di ciò che è successo? http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=13325&view=findpost&p=160860 .

Non mi stancherò mai di dirlo e di ripeterlo: la mania di "spruzzare" sempre qualcosa! . . Se le parti meccaniche si induriscono spesso è perchè entra sporco e questo va RIMOSSO! Inutile spruzzarci sopra altra roba a caso; adesso poi ci spruzzi il WD40! . Mah. .

Ti rispondo solo alla seconda domanda (per la prima non ne conosco risposta): se fai una ricerca con Google ne trovi finchè vuoi; però corri il rischio di comperare un prodotto di scarsa qualità risparmiando ben poco (con le spese di spedizione....). Puoi trovare ovviamente anche il prodotto di marca, però la differenza di prezzo non sempre giustifica l'acquisto tramite Web. Questo per la mia esperienza! cerca un buon ricambista nella tua città ..... Comunque: motoshopitalia, batterierae, carpimoto, puntomoto ......... .

In genere in Touratech sono piuttosto precisi sulle info e specificano i modelli per cui va bene: se ci andasse sulla RD03 (FORSE) lo avrebbero scritto .... ma non è detto; perchè a catalogo parlano sempre della ultima versione di AT Prova a telefonare (in Italia sono a Trento) .