Maxafrica Inviata 2010 Luglio 10 Segnala Share Inviata 2010 Luglio 10 Ciao a tutti, ieri sera avevo deciso di farmi un bel giro in fuori con la mia RD07 del 98, arrivato in garage ho provato ad accendere e il motorino "ticchettava", maledetta batteria, ho pensato, non mi durano MAI piu' di 8 mesi, il meccanico mi ha detto che non ho dispersioni, ma effettivamente e' un problema vecchio... insomma con le palle girate per il vecchio problema ho messo in moto a spinta e sono andato... in cima al posto dove volevo andare mi sono fermato e naturalmente poi la moto non e' ripartita, di nuovo a spinta, ma questa volta aveva le luci di un ciao ed anche in discesa non ne voleva sapere di andare fino a che si e' proprio fermata MORTA senza acceso piu' niente... discesa in folle fino a valle senza luci da paura, e basta... oggi ho smontato la batteria che mi da 12.5V... Diciamo che ho sempre avuto il dubbio che l'alternatore o il regolatore non funzionassero, visto che la batteria mi si brucia sempre quando USO la moto e non quando e' ferma, ma un problema cosi'... mai avuto... ho letto qui sul forum, ma non so da che parte cominciare... tipo dal famoso fusibile da 30... ehm... dov'e'???? Avete proposte sul danno?? Grazie... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Lex Inviata 2010 Luglio 10 Segnala Share Inviata 2010 Luglio 10 Ciao a tutti, ieri sera avevo deciso di farmi un bel giro in fuori con la mia RD07 del 98, arrivato in garage ho provato ad accendere e il motorino "ticchettava", maledetta batteria, ho pensato, non mi durano MAI piu' di 8 mesi, il meccanico mi ha detto che non ho dispersioni, ma effettivamente e' un problema vecchio... insomma con le palle girate per il vecchio problema ho messo in moto a spinta e sono andato... in cima al posto dove volevo andare mi sono fermato e naturalmente poi la moto non e' ripartita, di nuovo a spinta, ma questa volta aveva le luci di un ciao ed anche in discesa non ne voleva sapere di andare fino a che si e' proprio fermata MORTA senza acceso piu' niente... discesa in folle fino a valle senza luci da paura, e basta... oggi ho smontato la batteria che mi da 12.5V... Diciamo che ho sempre avuto il dubbio che l'alternatore o il regolatore non funzionassero, visto che la batteria mi si brucia sempre quando USO la moto e non quando e' ferma, ma un problema cosi'... mai avuto... ho letto qui sul forum, ma non so da che parte cominciare... tipo dal famoso fusibile da 30... ehm... dov'e'???? Avete proposte sul danno?? Grazie... Qualla caretta non carica un tubo Il Fusibile proncipale da 30A e sotto il coperchietto laterale sinistro, nelle vicinante del rubinetto della benzina. C'è poca roba li, lo troverai... Probabilmente hai il regolatore alla frutta ! Controlla quanto di carica, misurandi i Volt direttamente alla batteria quando fa i 3-4000 giri. Gia che hai aperto il coperchietto sinistro controlla anche il connettore dei 3 fili gialli, fra alternatore e regolatore. Probabilmente e cotto anche quello. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
luccos Inviata 2010 Luglio 10 Segnala Share Inviata 2010 Luglio 10 Qualla caretta non carica un tubo .................... Gia che hai aperto il coperchietto sinistro controlla anche il connettore dei 3 fili gialli, fra alternatore e regolatore. Probabilmente e cotto anche quello. ................................dai sintomi direi che ci sono buone probabilità che sia più il famoso connettore, più che il regolatore, ho avuto lo stesso problema un pò di tempo fà, pruuuuuova!! Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Maxafrica Inviata 2010 Luglio 11 Autore Segnala Share Inviata 2010 Luglio 11 Ciao, faccio un aggiornamento, visto che oggi sono riuscito ad andare a riprendere Africhina che era tutta sola alla base della montagna... ho caricato la batteria palla, sono arrivato, l'ho montata e l'@ e' partita, motore suonava perfettamente... arrivato a casa al volo ho fatto queste prove (ho percorso 5 Km) moto spenta chiave disinserita: 13V moto accesa al minimo con fari: 12,1V a 5000 giri, luci accese: 13.96V scusate, ma non sono i valori corretti??? adesso dopo pranzo, finalmente con lo stomaco tranquillo perche' la bimba e' a casina, smonto il fianchetto sin e vi dico la situazione che trovo sotto.... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Maxafrica Inviata 2010 Luglio 11 Autore Segnala Share Inviata 2010 Luglio 11 Aggiornamento... dopo 6 ore.. apro il fianchetto, fili gialli sembrano a posto, non ci sono segni di bruciature o ossidazione, misuro la batteria a moto ferma, 12.75V. ho trovato il fusibile da 30, e' nuovo, senza segni di ossidazione o altro, magari lo cambio comunque, ma resta un mistero che cosa sia successo..... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
César Inviata 2010 Luglio 12 Segnala Share Inviata 2010 Luglio 12 Aggiornamento... dopo 6 ore.. apro il fianchetto, fili gialli sembrano a posto, non ci sono segni di bruciature o ossidazione, misuro la batteria a moto ferma, 12.75V. ho trovato il fusibile da 30, e' nuovo, senza segni di ossidazione o altro, magari lo cambio comunque, ma resta un mistero che cosa sia successo..... Per quel che ho imparato qui nel forum dai ragazzi con quei valori starei quasi tranquillo. Comunque, cambierei tutti i fusibili e cercherei di pulire tutti i contatti elettrici che mi capitano per mano nei meandri della REGINA. Poi farei col multitester, diverse misurazioni al giorno (3: mattino, pomeriggio e sera) PS: Una domanda. Quando accendi la tua REGINA, parte al primo colpo? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
nicolamn Inviata 2010 Luglio 12 Segnala Share Inviata 2010 Luglio 12 a 5000 giri, luci accese: 13.96V sei al limite minimo. Il manuale da 14->15 volts con anabbaglianti accesi a 5000rpm. Anche al regime di minimo cmq sei basso con 12,10V, con quel valore è la batteria che tiene accesa la moto invece del generatore. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Maxafrica Inviata 2010 Luglio 12 Autore Segnala Share Inviata 2010 Luglio 12 Ciao, grazie delle risposte... il mio dubbio è proprio che la moto vada "a batteria" invece che sul generatore,e infatti la stessa non mi dura più di un anno (anche meno...), pulirò tutti i contatti, ma mi sa che allora il regolatore non va.... un dubbio però, al momento della misurazione la batteria era a tappo, non è che "tirava" poco perchè era completamente carica? O il senso del regolatore è proprio quello? In pratica non so da che parte cominciare.... a parte contatti e magari sostituire 'sto benedetto connettore... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Lex Inviata 2010 Luglio 12 Segnala Share Inviata 2010 Luglio 12 Ciao, grazie delle risposte... il mio dubbio è proprio che la moto vada "a batteria" invece che sul generatore,e infatti la stessa non mi dura più di un anno (anche meno...), pulirò tutti i contatti, ma mi sa che allora il regolatore non va.... un dubbio però, al momento della misurazione la batteria era a tappo, non è che "tirava" poco perchè era completamente carica? O il senso del regolatore è proprio quello? In pratica non so da che parte cominciare.... a parte contatti e magari sostituire 'sto benedetto connettore... Non so quante volte l'ho gia scritto... 1. Pulisci i poli della batteria e gli attacchi ai fili 2. CAMBIA tutti i fusibili anche se ti sembrano ok e pulisci i contatti dei fusibili 8dalla parte dei morsetti ovviamente) 3. Segui il filo nero della batteria finche trovi il punto dove va a massa. Smonta, pulisci e riavvita quel contatto ! Rimane un po nascosto dietro il collettore alla destra. Un po noioso da arrivarci ma volendo ci si arriva. 4. Taglia fuori il connettore dei 3 fili gialli, pulisci bene i fili finche vedi proprio il rame bello lucido. Al limite spazzola i fili con una spazzola al rame o do ottone 5. Musura le resistenze delle 3 bobine del alternatore, cioe fra i fili gialli che escono dal motore. Misura fra A-->B, A-->C e fra B-->C Fra tutti i fili deve esserci una resistenza tra 0.1 Ohm e 1.0 Ohm 6. Se le resistente sono a posto fai crimpare o saldare e isolali bene i fili gialli collegandone sempre uno proveniente dal motore con uno proveniente dal regolatore. (quale giallo va a quale giallo non importa) 7. Pulisci anche il connettore di uscita dal regolatore, cioe quello rotondo con i 2 fili rosso/bianchi e i 2 verdi. 8. Ricontrolla la tensione di bordo misurando i volt direttamente alla batteria a luci spente e accese a 3000 e 5000 giri. 9. se mai cambia batteria e rimisura. 10. Procurati un voltometro di bordo, in modo che tu possa sempre tenere sotto occhio il voltaggio di carica. Pulire vuol dire PULIRE con spray per contatti elettrici come potrebbe essere un CONTACT60 e non solo bagnare di WD40. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Maxafrica Inviata 2010 Luglio 13 Autore Segnala Share Inviata 2010 Luglio 13 Grazie Lex, appena ho una oretta mi dedico alla pulizia "profionda" della mia Africhina, ieri sera comunque, ho fatto un giro sempre mezzo in fuori e mezzo in strada (cosa che come sempre mi fa ringraziare il signore di averla sognata per anni e poi finalmente comprata...) con chiaramente luci accese e Garmin Street pilot acceso. Alla partenza avevo la batteria a 12.7 a moto ferma, ed i soliti 13.97 a 5000 giri. Dopo tre ore di giro a moto ferma la batteria era a 12.9. Proverò a pulire TUTTI i contatti per vedere se aumenta un po' la corrente che gira... Poi vorrei fare una "provocazione" sperando naturalmente di non offendere nessuno, so di non essere un genio... Ma i Giapponesi, che sono sì Giapponesi, ma hanno comunque progettato la moto più bella del mondo, non è che hanno messo il famoso connettore "schifoso" per fare in modo di "proteggere" il resto dei componenti da una maxi "volteggiata " del regolatore?? Voglio dire, mettono un connettore che se il regolatore impazzisce, fonde e "salva" il resto dei costosi componenti elettrici. Non è un cosa infatti poi che voi tutti mettiate un voltmetro "di sicurezza".... Non vi arrabbiate, è una riflessione, d'altra parte c'è anche il fatto che spesso possa essere proprio il connettore ossidato che fa impazzire il regolatore, ma volevo comunque esporre questa cosa.... che ne dite? ciao ciao Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
gianfrancof52 Inviata 2010 Luglio 13 Segnala Share Inviata 2010 Luglio 13 Non vi arrabbiate, è una riflessione, d'altra parte c'è anche il fatto che spesso possa essere proprio il connettore ossidato che fa impazzire il regolatore, ma volevo comunque esporre questa cosa.... che ne dite? ciao ciao No che non ci arrabbiamo..!!! Comunque è questa la versione corretta...!!! Nel 90% dei casi è proprio il connettore che ossidandosi aumenta la resistenza e fa partire il regolatore...!!! Non per niente la saldatura dei fili gialli è la soluzione più semplice e più efficace. Per il resto ti ha già consigliato tutto Lex anche se le tensioni che leggi adesso sono all'incirca a posto, calcolando pure che possono variare parecchio a seconda di dove si effettua la misura e anche per una piccola ossidazione dei contatti. Se poi porti le 2 uscite del regolatore + e - direttamente sulla batteria, (aggiungendo 2 fili diretti) vedrai che la tensione complessiva salirà ancora di parecchio... ci sono un sacco di giunzioni in quel blocchetto che inducono resistenze minime ma che sommate alla fine si fanno sentire. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Lex Inviata 2010 Luglio 13 Segnala Share Inviata 2010 Luglio 13 Poi vorrei fare una "provocazione" sperando naturalmente di non offendere nessuno, so di non essere un genio... Ma i Giapponesi, che sono sì Giapponesi, ma hanno comunque progettato la moto più bella del mondo, non è che hanno messo il famoso connettore "schifoso" per fare in modo di "proteggere" il resto dei componenti da una maxi "volteggiata " del regolatore?? Voglio dire, mettono un connettore che se il regolatore impazzisce, fonde e "salva" il resto dei costosi componenti elettrici. Non è un cosa infatti poi che voi tutti mettiate un voltmetro "di sicurezza".... Quel coso che dici tu esiste veramente, ma si chiama "fusibile". Il problema dei giapp era un altro... alla fine lo stesso problema che hanno con la pompa della benzina ecc... Non sono i componenti che sono scarsi... è la moto che tiene piu a lungo di quello che potevano immaginarsi !! Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
lallo Inviata 2010 Luglio 13 Segnala Share Inviata 2010 Luglio 13 Volevo precisare che la moto.....va con la batteria. Infatti se malauguratamente mentre siete in viaggio vi si fotte il regolatore........staccate il connettore dei fili gialli (l'alternatore) la moto può viaggiare fino a che la batteria non muore.....(a batteria carica e senza luci ai fanno anche 300 km) sperimentato personalmente. Quindi la dicitura che la moto va con l'alternatore (corrente alternata) è sbagliata. ciao Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
TRex Inviata 2010 Luglio 13 Segnala Share Inviata 2010 Luglio 13 .................................... Non sono i componenti che sono scarsi... è la moto che tiene piu a lungo di quello che potevano immaginarsi !! Parole sante .......... B) . . Ciao, Antonio Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
africano1980 Inviata 2010 Agosto 30 Segnala Share Inviata 2010 Agosto 30 <!--quoteo(post=157515:date=Jul 13 2010, 09:59 AM:name=Lex)--><div class='quotetop'>CITAZIONE (Lex @ Jul 13 2010, 09:59 AM) <a href="index.php?act=findpost&pid=157515"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->.................................... Non sono i componenti che sono scarsi... <b>è la moto che tiene piu a lungo di quello che potevano immaginarsi !!</b> <img src="http://www.africatwinclub.org/public/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif" style="vertical-align:middle" emoid="" border="0" alt="wink.gif" /><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd--> Parole sante .......... <img src="style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif" style="vertical-align:middle" emoid="" border="0" alt="cool.gif" /> <img src="style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif" style="vertical-align:middle" emoid="" border="0" alt="cool.gif" /> <img src="style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif" style="vertical-align:middle" emoid="" border="0" alt="cool.gif" /> . . Ciao, Antonio Salve a tutti..problema analogo ma non proprio..uguale.. Ho fuso il regolatore di tensione in autostrada ed il grande fratello africano luciano di messina...mi ha guidato passo passo per darmi istruzioni sul come arrivare a casa... Tornato l'indomani mi sono messo al lavoro ed ho comprato un regolatore dell'x9 500 ducati ecc...ho collegato i fili gialli ai gialli e bianchi con bianchi e verdi con verdi....a casaccio come scritto in un post...saldato ed isolato tutto...messo a caricare la batteria... smonto la pompa pulisco le puntine... ma nel rimetterla...forse..e dico forse sbalgio a clollegare positivo con negativo dei fili della pompa.... Risultato non so' cosa sia successo la moto non parte piu'... Bruciato fusibili ? relais..non lo so aiutoooooo sono in panne,,.,. se ci sono consigli o esperti a Messina please help... i mecca normali qui non ne capiscono niente...e nemmeno gli elettrauti...almeno quelli dove sono andato... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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