Stefano UD

Io ho preso un regolatore mosfet del kawa zx10r su ebay e poi i cavi da easternbeaver (in giappone) e sono arrivati in una settimana

A proposito di offset, ho visto che hai quelle 18-20, io avrei trovato sia quelle del exc con offset 19 che quelle del 690 enduro che sono 22-24, le piastre originali adventure hanno offset 18, quelle AT mi sembra che siano tra 18 e 20 (non sono riuscito a misurare bene ) . In teoria se mettessi quelle del 690 aumentando l'offset diminuisce l'avancorsa per cui il risultato finale sarebbe di una moto più maneggevole ma meno stabile, però mettendo delle forcelle più lunghe l'avancorsa aumenta e dovrebbe compensare tale diminuzione dovuta all'offset. Magari mi starò facendo delle pippe mentali però non vorrei stravolgere più di tanto l'attuale impostazione

Che sarà un bagno di sangue ne sono convinto anch'io però ormai le forcelle le ho prese e quindi.... Penso però che i 2 problemi maggiori siano il perno ruota (e relative boccole e distanziali) e le staffe delle pinze perchè per il cannotto avrei deciso di prendere quello della ruggedroads, montarlo direttamente sulla piastra ktm e con 100 euro mi tolgo il problema e non ci penso più. La ruota anteriore che ho è completa di perno, mi mancano solo i dischi, ma pensavo di comprarne una coppia così la ruota sarà intercambiabile senza dover montare/smontare niente, ho fatto così perchè mi conosco e se comincio un lavoro dovendo smontare pezzi dalla moto va a finire che per un anno non la uso più. Per le pinze devo farci un pensierino perchè si trovano quelle brembo (avrei trovato una coppia per caponord che se non sbaglio sono identiche a quelle montate su ktm 950 adv) a poco e si trovano pure le staffe ktm usate per cui deciderò il da farsi più avanti.

Grazie per le info sul perno, così non spreco tempo e soldi a trovarne uno ktm, ma il perno AT è abbastanza lungo? Magari avessi tutto l'avantreno, purtroppo ho solo le forcelle del 950 adv, ora cercherò delle normali piastre da cross o enduro ktm con interasse 190 e poi via con le varie modifiche ed adattamenti, che, ovviamente termineranno il prossimo anno . Io però per non restare senza moto mi sono anche procurato anche un'altra coppia di cerchi AT che mi serviranno per le misure e le prove senza tener ferma la regina. Ciao

Ma alla fine quali piastre hai usato? Se ho visto bene in quelli che hai usato non ci sono i fine corsa e non hai messo il blocchetto di accensione. Visto che ci devo passare anch'io (mi sono procurato le forcelle del 950 adv), il perno ruota lo hai fatto fare ex-novo o sei partito da quello ktm tornendolo da 30 fino a 17 mm? Ciao

Io ho montato i goodridge (ma non mi ricordo se il kit fosse frentubo) sulla mia RD07/A, i 2 tubi partono direttamente dalla pompa (non come l'originale) e sono ben lunghi, anche troppo, considerando che ho i riser da 5 cm.

Mi associo, veramente bello il telaietto, solo 1 domandina, qual'è lo spessore dell'alluminio delle 2 piastre?

Io ho sia un vecchio riky che un hepco&becker per la mia RD07A: non c'è paragone, il riky cross è decisamente più robusto, specie nell'attacco anteriore superiore al telaio.

A suo tempo avevo visto questo sito e mi aveva incuriosito assai. Vorrei farti un paio di domande. 1) Quali sono i benefici nel sostituire la centralina (salvo quelli economici nel caso di rottura di quella originale) 2) Tu hai preso quella dedicata honda, ma ho visto che gestisce il CKPS (sensore su albero a camme che noi non abbiamo) e non il TPS (sensore sulla farfalla del carburatore, che invece noi abbiamo sulla RD07A) mentre invece il modello TCIP4 gestisce entrambi, sono stati loro a consigliarti il modello honda?

A dir la verità c'era anche prima solo che era stata inserita solo nella sezione relativa alle RD04, quando selezionavi la carena light ti evidenziavano che c'era sia il modello per RD04 che per RD07-07A

2 anni fa le avevo acquistate su ebay Usa da D1tuning (mi sembra di aver pagato circa 20 euro con la spedizione, ora però non ha niente in offerta). Avevo preso le pedane in ferro per XR250-350-400-600-650 e per adattarle alla regina ho dovuto solo limare la vernice sul perno e in 10 minuti le ho montate.

Io ho sostituito tutte le viti della carrozzeria (paraforcelle, carena, cupolino, fianchetti e codino) oltre a quelle dei carter motore con delle brugole in inox, l'effetto sia estetico che pratico è notevole e non ci sono stati problemi; attento però, anche le brugole si spanano....

Io non ho più il manubrio originale ma un magura senza traversino, ho installato il porta-telepass, con uno degli accessori forniti, sul gambo della freccia dx, visto che è bello lungo e di diametro giusto.

Confermo, le batterie migliori da utilizzare sono le LiFePO4 (lithium ferrous phosphate) e non le LIPO, comunque nelle specifiche (ad esempio per le Ballistic) si evidenzia che non devono essere caricate sopra i 14,4 volt. A chi interessa a questo link c'è un confronto tra le shorai e le ballistic: http://www.webbikeworld.com/motorcycle-battery/li-ion-motorcycle-battery/shorai-vs-ballistic-li-ion-motorcycle-battery.htm

Il regolatore della ZX10R lo avevo già comprato usato mesi fa ed ora devo ordinare i connettori, visto che ci sono varie possibilità, come hai fatto i collegamenti? Mi spiego, lato alternatore hai comprato solo il connettore ed hai usato i 3 cavi gialli originali o hai comprato il connettore già cablato sostituendo interamente i 3 cavi ovvero utilizzando un nuovo connettore? dall'altro lato hai fatto il collegamento diretto alla batteria?

A sto punto montiamo le teste a 4 valvole dell'ultimo transalp

A proposito, non ti avevo risposto nell'altro thread, anche la mia con i collettori arrow ha cambiato completamente rumore, sembra quasi senza dbkiller, andando piano non è così evidente (è solo molto + cupo) ma agli alti regimi fa un rumorone.....non parliamo poi in scalata, secondo me aspira aria. Potrebbe essere un problema di tolleranze come dice Falco ed infatti voglio fare qualche prova. Ad esempio io non ho cambiato le guarnizioni tra scarico e testa perchè non riuscivo a staccare le vecchie, ora potrei smontare i collettori e riprovare. Un'ultima cosa, visto che come me hai utilizzato l'attacco superiore della marmitta originale, hai messo un distanziale? Io ne ho messo uno di almeno 5 cm e sinceramente non è bellissimo però senza il forcellone sfrega sul terminale.

Bella mi piace, tra l'altro anch'io ho i collettori arrow ed il terminale leovince fissato al telaio in alto, però mi sembra che sulla mia la marmitta stia un pò più bassa (infatti ho bestemmiato per fissarla in modo da non sfregarla sul forcellone)

interessante, io volevo farmela ma se c'è già meglio, a posso trovare sul sito leovince?

Per quello anteriore sempre che non sia rotto l'interruttore sulla pompa normalmente sono i contatti sul manubrio che si allentano, sfila il cappuccio di gomma sotto la pompa freno (vicino a quella dei cavi del gas) e verifica i 2 piccoli faston.

Si fa si fa....è uguale alla mia quando la comprai 3 anni fa con 25.000 km (ora è un pò diversa però: scarico, cupolino boano, codino rally boano, paramani etc) comunque la scorsa estate ne ho provata una uguale che ho fatto comprare ad un amico

Ma la carena Maratonrally dove si trova visto che il sito non c'è più? hai dei riferimenti email o telefonici? Grazie Stefano

Guarda, i parapolvere non li ho ancora presi ma tutti i cuscinetti della skf li ho presi sulla baia inglese a poco più di 30 euri

io ne ho 1 ancora imballata

70 + s.s.