Turbolegna

Bella! Magari con la bella stagione ci facciamo qualche giretto sull'appennino!

Filtro aria?

Ma pensa! Benvenuto! Ti manderei un mp ma non lo posso fare. Venerdì, tempo permettendo, faccio un giretto stradale. Interessa?

Oppure impari a guidare la AT

Con quelle gomme su asfalto ringrazia che la moto rallenti quando freni . Se metti delle gomme stradali mi sa che frena meglio Le tue hanno meno superficie di contatto con l'asfalto e una mescola più tenera delle stradali e questo con le temperature che ci sono adesso, aumenta gli spazi di arresto. In inverno invece per quanto riguarda la mescola vale il discorso contrario.

Io l'ho fatto, guarda qui http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=15832

Oohhhhhhhhhhhh!!!!!!! Ma 'sta moto l'hai presa con i bollini della coop che è sempre rotta?

Ciao a tutti, verso fine settembre vorrei andare a fare la via del sale. Questa la discussione ufficiale http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=18756&view=findpost&p=225517 se qualcuno si vuole unire da Bologna, abbiamo ancora un paio di posti per dormire in camper, non credo sul carrello.

Buono a sapersi!

Ti avevo chiesto se ci eravamo incontrati per strada in via Zanardi andando verso porta Lame, in Luglio Ho fatto due chiacchiere al semaforo con uno con la moto esattamente come la tua, poi sono adato via un po' di fretta Per lo stelo hai capito bene, senza molla, lo comprimi e lo riempi. In effetti è meglio se, dopo aver riempito, lasci passare un'oretta e rifai la misura per permettere all'eventuale aria rimasta dentro ai pompanti di uscire.

Non ti meriteresti una risposta perché in un'altra discussione ti avevo fatto una domanda e non hai risposto , comunque solo perché sei di Bologna, ecco qua 1) Spire fitte in alto. http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=17503&hl=wilbers&fromsearch=1 2) Olio: a piacere. Io ho il 10w, i raffinati dicono di mettere il 7.5w che si ottiene miscelando di 5w e 10w di stessa marca. Con un litro non riesci a fare entrambi gli steli perché ne vanno circa 600 ml in ognuno. 3) Camera d'aria: 106 (centosei) mm, da misurare nel modo seguente. Stelo compresso del tutto e perfettamente verticale. Molla non inserita. Misuri 106 mm dal bordo superiore dello stelo fino al pelo dell'olio. Se prendi un siringone e ci attacchi un tubo è facile.

La togli dal supporto senza scollegare né tubi della benzina né contatti elettrici. Poi togli il cappuccio di plastica (c'è una vite da togliere) che chiude il cilindro dalla parte opposta a quello in cui si attaccano i tubi. Lì sotto ci sono le puntine (e le vedi chiaramente). A questo punto accendi la moto e vedi se le puntine si muovono o no. Occhio perché se il serbatoio è molto pieno potrebbe volerci un po' di tempo (anche 30 secondi). Se la moto non si accende ma il motorino di avviamento gira, prova a tenere spinto il pulsante dell'accensione e a guardare cosa fanno le puntine.

Secondo me si!

A me verrebbe da dire che puoi lasciare tutto com'è, altrimenti a cosa servono delle centraline più anticipate? Cioè, se ho capito bene la tua situazione, hai trovato delle centraline con un anticipo diverso da quelle originali, e in particolare maggiore (la scintilla viene scoccata quando il pistone è più lontano dal PMS rispetto a quello che succede con le originali). Da quello che scrivi capisco che tu lo abbia fatto perché vuoi evitare che il motore batta in testa per via dell'uso di benzine a basso numero di ottani. Per quel che ne so io, entro certi limiti, più smagrisci e più anticipi perché la miscela diventa instabile e il rischio di detonazione aumenta. Quindi mi verrebbe da dire che se tu smagrissi ti ritroveresti in una situazione simile a quella iniziale, ovvero miscela instabile.

E allora adesso infieriamo Quello che dici tu (stessa velocità diverso numero di giri) può succedere soltanto se cambi i rapporti di trasmissione (ingranaggi del cambio oppure corona o pignone) della moto. Questo perché i collegamenti tra albero motore e ruota motrice sono rigidi (dei pezzi de fero) e pertanto non possono essere modificati on the road. Quello che potrebbe essere successo a te è che per mantenere la stessa velocità devi ruotare meno la manopola del gas, ovvero il carico del motore è diminuito. Riguardo poi all'influenza della diminuzione di peso della moto su accelerazione e frenata, le cose stanno così. Questo fenomeno è descritto dalla legge di Newton che stabilisce che se applichi a un corpo una forza, (il modulo del)la accelerazione sviluppata dal corpo stesso coincide con il rapporto tra (il modulo del) la forza e la massa del corpo. In formule F=m x a Ora, una diminuzione di massa di 5 kg su una moto da 200 kg è una diminuzione del 2% circa. D'altra parte la forza che il motore esercita sul mezzo quando spalanchi il gas (la coppia motrice) non è cambiata di molto (tipicamente dalle curve di coppia dei terminali aftermarket si vede che in media si perde qualche 0,1%), quindi facendo qualche approssimazione vediamo che l'accelerazione sviluppata dalla moto aumenta di circa il 2% (per essere precisi circa di poco meno del 100/98 %).

Esatto! E questo si applica a maggior ragione alle AT. Infatti lo scarico originale è progettato in modo da far rendere al meglio il nostro motore. Quindi se si fanno delle prove al banco e si confronta un qualunque scarico aftermarket omologato con quello originale, si vede che il secondo fa rendere peggio il motore. Per rendersene conto basta cercare qualche grafico. Se invece si fa un confronto su strada la questione cambia. Infatti lo scarico originale pesa 8 kg, mentre quelli aftermarket pesano 3 kg, quindi magari con il leovinci perdi qualcosa in termini di cavalli e coppia ma guadagni parecchio in termini di accelerazione e frenata.

Pompa della benzina?

Garmin 2610, 2710 o 2810 con supporto touratech. Sono grandi circa come il trip e però sono dei navigatori.

Ti segnalo che la gomma piuma con cui è foderato il casco, e con cui è fatta le sella come la chiami è una spugna.

Credo che serva per assorbire le vibrazioni ed evitare che gli strumenti si distruggano quando si va fuoristrada. Può darsi che ci siamo visti lunedì sera verso le 20 a porta lame?

Ma perché non va bene tenere quello originale senza parasteli?

Ce ne sono tanti! I primi che mi vengono in mente sono: 1) Come dici tu i getti hanno diametri diversi e quindi la sezione del fiotto di benzina da polverizzare è diverso. 2) La dimensione, il numero e la posizione dei fori sui polverizzatori influenza molto la qualità della miscela (ovvero quanto è omogenea) aria/benzina che il motore aspira. Verosimilmente i condotti di aspirazione dei due cilindri sono diversi (infatti i getti sono diversi) e quindi può darsi che per ottenere una miscela di qualità simile nei due cilindri sia necessario avere polverizzatori diversi Tra carburazione e regolatore in senso stretto no, però il regolatore può influire sul funzionamento del motore. Infatti le nostre moto hanno tutte l'anticipo che dipende dal numero di giri e il numero di giri è un segnale elettrico che viene dai pick up sull'alterntore e va alla/e centralina. Se il regolatore spara tensioni elevate, potrebbe capitare che il segnale del numero di giri arrivi sbagliato (presente il contagiri che oscilla?) e quindi l'anticipo venga scelto male. Questo significa che la scintilla potrebbe essere fatta scoccare non quando dovrebbe ma in angoli di manovella scorretti.

Ieri sono riuscito a rimontare tutto, ma non è stato per niente facile. Sperando di fare cosa utile, scrivo come ci sono riuscito. Ho smontato i carburatori e ho verificato che i collettori dell'airbox erano talmente deformati che non si riuscivano a montare nemmeno sul banco. Ho fatto degli impacchi di olio al silicone, sperando che si ammorbidissero. Il giorno dopo gli ho fatto fare un bagno in acqua bollente e a quel punto, con l'ausilio di una barra filettata e di fascette che mi hanno permesso di mantenere i collettori nella posizione corretta, sono riuscito a montarli. Ho lasciato carburatori + cassa filtro accoppiati (ma smontati) per due giorni. Ieri ho provato a montare i carburatori con attaccato l'airbox, ma non ci sono riuscito. Allora li ho staccati, temendo di dover poi spendere tutta la notte per riattaccarli. Con mia grande sorpresa è invece bastato un altro bagno bollente e l'ausilio di un paio di leve per rimontare il tutto correttamente. Una volta montati, ho spruzzato un bel po' di olio al silicone, sperando che questo aiuti a ridonare un po' della vecchia elasticità ai collettori.

Io proverei a sentire la HONDA japan, spesso gli stabilimenti nazionali impongono regole restrittive che la casa madre non impone.

Mex76, alla fine come ai fatto a rimontare la cassa? Hai scaldato oppure hai cambiato i collettori? Ieri sono stato in garage e dopo due ore che non ci riuscivo stavo per dare fuoco a tutto