TRex

Se è a stagno è una saldatura a CALDO e se è fatta come deve essere fatta resiste eccome! Sull'eternità .... :blush: di eterno ce n'è solo Uno!.... Non capisco la domanda su chi allunga i cavi: perchè allungarli? Anzi, direi proprio che non ha senso allungarli e sarebbe meglio non allungarli. .

........ tutti pareri condivisibilissimi .... La realtà è che ci si scontra con la praticità. Allora diciamo che la catena la si potrebbe smontare ogni 500Km, pulire con pennello e petrolio bianco, immergerla nell'olio SAE90, lasciarla sgocciolare ... Ma per piacere! Uso il grasso al litio per praticità: una bella spennellata ogni ... quanto mi ricordo! . E comunque con la catena non ho mai fatto meno di 40.000 Km: crepi l'avarizia! . Buona strada ..... . .

Ma perchè fai domande difficili?!?!?! :unsure: Credo sia lo stesso motivo per il quale in quasi tutte le immagini di orologi, questi segnano immancabilmente le 10 e 10 ... ) L'operazionale, anche se non lo conosci ... vivi bene lo stesso. Diciamo che è una schematizzazione usata in elettronica per un circuito con il quale "giocando" con i dispositivi che ci cacci intorno ottieni tante cosine simpatiche ... ;) .

:lol: :lol: Ma che dici Gianfranco ... un operazionale? Secondo me è tanto se ha le resistenze .... :lol: Mi intrometto nel discorso. Come ricordate, avevo installato il voltmetrino simpatico (http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=1107&view=findpost&p=157519) e ne ero molto soddisfatto! Aveva un led Rosso che si accendeva con segnale acustico se andava sotto i 12V o se superava i 15: ideale per la nostra moto. Però facendo un tot di sterratoni a manetta ho praticamente distrutto il circuito interno (ho smonato il "coso" e mi sono trovato integrati, led, basetta in mano ... :unsure: ) . Avrei potuto riacquistarlo però mi scocciava ri-pagare le spese di spedizione. Allora ho optato per una altra soluzione, praticamente un qualcosa di simile a quello di perez . Però con il fatto che funziona sia a 12 che a 24 .... ti segnala solo se la batteria è scarica e non da allarmi se la tensione è troppo elevata :( Bisogna tenere sottocchio sempre la tensione rilevata. .

Quoto quanto scritto! Sulla kappona, la catena originale mi è durata 40.000 Km; sulla @ .... devo ancora capire . Un buona pulizia (detersivo ed una spazzola non troppo dura) contribuiscono a tenerla in ordine; poi, ogni 1000-1500 km una bella spennellata con grasso bianco al litio (buon idrorepelllente ed idroresistente ... soprattutto NON SPARA schizzi!)ne prolungano la vita. La regola non esite: il buon senso ed il tipo di utilizzo della moto fanno il resto. . :P .

Ciao ........ Enrico! :P . . Alla disperata, per segnalare la svolta, tira fuori il braccio come si faceva una volta! . Ciao ... da Antonio! ;) . .

Hai una Email ........... :P .

Segui i consigli dati e comunque, sollevando la ruota, riesci a far muovere la lancetta! In ogni caso, una volta sfilato il cavo dalla ruota, anche qui, girandolo con le dita, riesci a capire se il cavo sforza e riesci a far muovere la lancetta del tachimetro. .

.. .. . .

O si tratta di un falso contatto o di qualche componente elettronico andato. Ci vorrebbe un esperto di elettronica, ma una ricerca guasti diventerebbe piuttosto onerosa! . . Se ne trovi uno usato ... .

Gioco delle valvole da registrare? . Con il freddo il gioco aumenta e compare un rumore proprio tipo tintinnio ... .

Ci hai dato TROPPO preavviso ............ :lol: :lol: .

Se cerchi il forum, sul regolatore ci sono fiumi di inchiostro .... pardòn, di click di tastiera......... . http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=11984&st=20&p=146305entry146305 http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=12608 Ciao, Antonio . .

Avevo scritto una mia personalissima interpretazione circa i guasti al regolatore. . Non è una ciofeca; semplicemente un componenete elettronico discretamente sollecitato. Il punto (secondo me; l'idea è personale in quanto il problema a me non è ancora capitato, ma giro con il regolatore nuovo sotto sella....) sono i famigerati connettori gialli, attavreso i quali circola una corrente discretamente elevata e, per la loro fattezza, sono soggetti a surriscaldarsi e quindi bruciarsi e poi a seguire. Elimina il connettore saldando i "gialli"! Ed intanto una parte dei problemi li risolviamo ... ;) . .

Credo sia questo: http://www.formianautica.it/product_info.php?products_id=1042 Ciao, Antonio .

Non se se va bene per la RD03, comunque io ho questo: http://www.motoshopitalia.com/product_info.php?products_id=3481 .

C'è questo prodotto: http://www.islandparadise.it/nautica/CRC_2-66_Electro.asp?RicercaArticoli_Position=FIL:ORD:ABS:1PAR:@IdCategoria=1827 Comunque basta chiedi un disossidante per contatti elettrici: ce ne sono di molte marche. .

Concordo assolutamente! Se vai in un qualsiasi "Brico" trovi una ampia scelta, tra cui il disossidante per contatti elettrici (di questo si tratta; qualsiasi marca va bene, basta che sia specifico) .

Chi sa dire a quanti gradi escono i gas di scarico dalla valvola e a quanti gradi attraversano i collettori? . Secondo me tanti quanti bastano a renderli roventi. .

Era il primo dubbio atroce che mi aveva colto, ma ............... da allora è passato un anno e mezzo; ho fatto circa 4.000 km ( :( troppo pochi ...) e la moto va benone! La batteria è pure vecchiotta: se la moto sta ferma più di un mese quasi quasi si scarica! . Ora comunque viaggio con il regolatore e kit morsetti fili nel sottosella :P . Volevo poi rispondere (purtroppo velocemente) al discorso batteria che si scarica. Una batteria in buono stato DEVE durare carica almeno uno/due mesi. Se non lo fa o ci sono dispersioni (qualche aggeggino elettronico che assorbe ... ) oppure la batteria sta lentamente cedendo! . In condizioni normali, la batteria perde le sue qualità in maniera lenta e costante. Vale a dire che potrebbe durare anche un anno, magari caricandola regolarmente con un mantenitore di carica. Poi con la buona stagione lo spunto di avviamento è minore (e non sai quanto!) rispetto a quello richiesto nei mesi invernali. Per cui, se la batteria non vi dura vuol dire che qualche problema c'è! C'è anche da dire che su una moto (da enduro, poi ...) la batteria è molto più sollecitata rispetto all'auto. In casa "kappatiemme" adventure non vi dico quanti centinaia di migliaia di post ci sono di persone che devono sostituire la batteria una volta all'anno! Io però ho avuto tanto c ...fortuna: sulla mia la prima batteria di serie è durata 5 anni! Stiamo ora a vedere questa ... Ciao.

:unsure: Temevo di essere l'unico! Ripeto, non ho mai verificato sulla @, ma sulla kappa. Lasciate la moto accesa per qualche minuto; ferma, al buio ... che bel rosso fuoco! .

Sulla AT non lo so (mai guardato!) ma sulla Adventure è normalissimo, al buio, vedere il collettore di scarico assolutamente rosso rovente! . Lo si nota su questa moto perchè il collettore del cilindro anteriore è proprio davanti "agli occhi". Ti assicuro che la prima volta è raccapricciante :mellow: .

Ho montato le Scorpion Trail a giugno e ci ho fatto qualche migliaio di Km. Anche se un po' troppo "stradali", sinceramente mi trovo molto bene anzi ... .

Beh ... e comunque anche l'idraulica ha i suoi punti a favore! . Per meglio dire soprattutto "il gioco (lavori di modifica!) non vale la candela" (vantaggi). .

. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Proprio un mio post ......... :lol: :lol: Beccato il flagrante! . La frizione idraulica della kappona è sempre stato un tallone di Achille! Anche se, devo dire, è stato fatto molto allarmismo in merito. Come detto da me in quel post, forse il serbatoio dell'olio frizione è un po' sottodimensionato! Appena cala il livello rischi di pompare aria che manda in crisi il funzionamento. Poi non è detto che sempre ci sia un problema all'attuatore! Se devo dire la mia .... mi tengo la mia frizione con comando a filo della AT! :lol: :lol: . Ciao, Antonio (TRex!) .