stacco93

Poveraccio.....beveva acqua non potabile....era la stessa da 21 anni!!! :lol:

Io cambiai la valvola due anni fa, era ridotta veramente male..avevo postato le foto sul forum ma non ricordo qual è la discussione. Dopo due anni il resoconto è che, fra valvola tutta mangiata e valvola nuova di pacca.....la differenza è quasi inesistente!!!! La moto impiega poco meno per far salire la lancetta di quei due famosi millimetri...a dimostrazione che l'impianto deve funzionare così. (il bello è che l'anno scorso ho dovuto cambiare la termostatica anche alla Mercedes.... ) Ecco la discussione: http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=21428&page=2

www.tinypic.com carica la foto li e poi ti dà il link da inserire nei forum..lo copi e lo incolli nel messaggio Comunque come ti hanno detto il ticchettio che senti non è la pompa della benzina (se è quella originale) ma il rele avviamento, si trova a pochi euro dall'elettrauto. La plastica colata è un classico, cambia il connettore, metti i fili sani e sei apposto,,e fai controllare anche i valori della tensione a motore acceso.

Ho provato a osservare anche questa cosa e ho visto che i filamenti seguono il vetro, quindi sono "storti" anche loro..Dico storti ma non so se effettivamente lo sono, oppure se questa cosa è ininfluente; ho controllato altre lampadine, Hella e un ricambio della Suzuki Vitara e anche loro sono storte.Quindi probabilmente non è poi cosi importante, anche se alla fine, dopo aver fatto le prove, quella con il fascio luminoso più preciso è la Eagle Eye che è la piu dritta di tutte..Il fascio di luce delle altre sembra meno preciso anche se poi non è che siano inutilizzabili. Io ho usato le parabole della mia Africa, che sono state progettate per le ba20d quindi con ogni probabilità con delle parabole apposite magari è tutto ok..solo che mi è saltato all'occhio questa cosa dopo aver visto che il fascio luminoso era diverso da lampada a lampada. Altra cosa: ho verificato 3 Hella e tutte tre avevano piu o meno lo stesso angolo di disallineamento, mentre per 3 Lampitalia questo angolo era leggermente diverso da lampadina a lampadina La foto di gruppo l'ho fatta ma non si capisce nulla perché quelle esterne sono in prospettiva. Ahahahah davvero, torniamo tutti alle ba20d!!!! Anzi in realtà io ci sono sempre..questa delle H4 era solo una prova

Mi sono imbattuto in alcune lampadine H4 "storte", il disallineamento è visibile ad occhio nudo e secondo me influisce molto sul rendimento del fascio di luce, anche se la cosa è molto strana perché 3 su 4 lampadine presentano questo disallineamento e sono tutte e 4 di marche diverse. La cosa che stupisce di più è che quella più storta è una...Philips!!! Seconda in una sorta di "disonorevole classifica" è una Helmer..terza una Lampitalia, mentre la Eagle Eye non presenta il disallineamento. Per questo volevo chiedere se ne sapete qualcosa, se davvero influisce sul fascio luminoso o se non costituisce un problema. Premetto che provate sull'Africa, quella che aveva il miglior rendimento era la Eagle Eye..ma non mi sono accorto subito del difetto delle lampade, prima avevo pensato anche alle parabole mal messe.. Ho verificato anche una nuova Ba20d 45/40 watt che sembra essere ben dritta, e una vecchia Ba20d 60/55 watt e anche questa non presenta disallineamenti. Nelle foto bisogna guardare l'attacco del vetro e confrontarlo con l'aletta superiore della lampada..si vede subito che non sono perpendicolari. Philips: Helmer: Lampitalia: Eagle Eye: Anche dal retro si vede che i connettori non sono paralleli all'aletta superiore: Detto questo....non so davvero se sia un problema o meno, non saprei com'è fatto un vero attacco h4, se le alette devono centrare la lampadina o se non servono a nulla..però, provandole era proprio la Eagle Eye (quella messa meglio) a fare una luce degna di un' H4!! (qualche foto è stata ruotata, sarebbe meglio salvarla e ruotarla per avere la lampadina dritta e vedere meglio)

Non credo, anzi fare una linea separata di solito è meglio..ma non ho capito: cosa dà il consenso al rele? il filo del blocco di accensione quale sarebbe? Cioè hai fatto in modo che appena accendi il quadro si accendono anche i fari? Comunque sia non credo che sia li il problema..Qual è il voltaggio alla batteria con i fari spenti e accesi? I valori sono ok?

Anch'io consiglio di riguardare un po' tuto l'impianto, di verificare i valori col tester. Prima di tutto verifica col tester il voltaggio vicino allo strumento della temperatura, probabilmente vedrai che i valori sono bassi. Quindi controlla il connettore principale, verifica che tutto sia pulito e non ossidato, poi spostati sotto il serbatoio, ci sono dei connettori: verifica anche quelli (anche se io ho una 07, non lo so se ci sono dei connettori sotto al serbatoio della 04). Pulisci tutto con disossidante per contatti elettrici, poi verifica che i fili non siano schiacciati o cotti...Sembra una cosa lunga e difficile, in realtà è molto veloce!!

Per l'impianto H4 hai mica preso la massa o i 12V dai fili che vanno alla lancetta della temperatura? Se sì, probabilmente accendendo i fari, la tensione cambia in prossimità dello strumento e si alza la lancetta. Mi ricordo di un impianto di lampeggio aggiunto ad una moto che, quando veniva premuto il tasto, aumentava di poco l'intensità dei fari (anche se erano già accesi gli abbaglianti). Può darsi che sia un caso simile.

A regola si, basta che il regolatore sia trifase quindi va bene!!

Magari il bussolotto è la soluzione per chi vuole tenere il connettore dei fili gialli Comunque quello del TA 650 l'ho montato da poco, tipo 10000 km..ho fatto la modifica ai fili per portarli più diretti alla batteria, per ora va bene ma ne riparleremo fra 60000km...

Anch'io avevo letto che il regolatore del TA 650 è a mosfet: http://tecnica.transalp.it/fai-da-te/impianto-elettrico/136-regolatore-ta650 Ma io non ne sarei così sicuro. Secondo me quello è un normale shunt.. il mosfet invece viene montato sulla 700, secondo me. Sulla mia africa ho proprio quello del 650, che per ora va benone ma non credo proprio sia a mosfet (anche solo per la sigla SH stampata, altrimenti doveva esserci scritto FH)

No allora non è un nadia..nadia sta per la ditta che commercializza quel tipo di regolatori che poi si sono rivelati di pessima qualità, il tuo dovrebbe essere un regolatore originale per x9..c'è qualche marchio sopra? Kokusan o Ducati energia? se è ducati mi meraviglio che dopo 2 anni sia già rotto perché è una buona marca. Per curiosità, quanti km ci hai fatto?

Nel mio caso il trip era proprio morto prima di cambiare i condensatori, sicuri che vadano cambiati anche quando visualizza la serie di "8"?

I mosfet nuovi costano un po', hanno una tecnologia diversa, scaldano meno, ecc..ma c'è chi dice che probabilmente sforzano di piu' l'alternatore. In effetti una volta vidi che nei primi anni 2000, quando le case iniziavano a montare i regolatori mosfet, veniva cambiato anche l'alternatore (il codice era diverso) quindi boh, forse qualche modifica è stata fatta...però c'è chi ne ha presi anche usati e vanno bene..come questo dell'sh 300: http://www.ebay.it/itm/Regolatore-tensione-Honda-SH-300-2011-2012-2013-2014-/131509809243?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item1e9e98705b Io non ho il mosfet quindi non saprei che dirti a proposito, però secondo me anche un regolatore shunt (come quello originale), nuovo e che non sia "nadia", può andare bene e probabilmente durerà altri 20 anni...di marche buone, oltre che Shindengen SH538D-13 che è l'originale, c'è quello del piaggio x9 che molti hanno montato (p434406003), il Sun che sembra sia uguale all'originale, e poi chissà quanti altri..io ho quello del Varadero 125, pensa un po'..(originale però eh!! non nadia )che sarebbe uguale a quello del Varadero 1000, della Shadow 750, ecc....eccoti la lista: Honda FES Pantheon 2T - 125 cc - anni: 1998 - 2002 Honda NES @ Chiocciola - 125 cc - anni: 2000 - 2006 Honda SES Dylan - 125 cc - anni: 2001 - 2006 Honda SH - 125 cc - anni: 2001 - 2004 Honda FES Pantheon 2T - 150 cc - anni: 1998 - 2002 Honda NES @ Chiocciola - 150 cc - anni: 2000 - 2006 Honda SES Dylan - 150 cc - anni: 2001 - 2006 Honda SH - 150 cc - anni: 2001 - 2004 Honda FES Foresight - 250 cc - anni: 1998 - 2005 Honda NSS Jazz - 250 cc - anni: 2000 - 200 Honda CB - 500 cc - anni: 1997 - 2003 Honda CB Hornet - 600 cc - anni: 1998 - 1999 Honda CB Hornet - 600 cc - anni: 2000 - 2002 Honda CB Hornet - 600 cc - anni: 2003 - 2004 Honda CB Hornet - 600 cc - anni: 2005 - 2006 Honda VT Shadow - 750 cc - anni: 2001 - 2001 Honda VTR F Firestorm - 1000 cc - anni: 1997 - 2000 Honda XL V Varadero - 1000 cc - anni: 1999 - 2000 Malaguti Madison K - 400 cc - anni: 2002 - 2004 Piaggio X9 (mot.Honda) - 250 cc - anni: 2000 - 2001

Strano però che dopo soli 2 anni il regolatore sia già rotto..che regolatore hai messo? Se hai messo un "nadia" non mi stupirei però se hai messo l'orginale mi sembra strano...

Se avevi una 07 si poteva anche provare a mettere la mia centralina sulla tua moto, ma non si può fare perché la 07a ha una centralina diversa...però se questa cosa è avvenuta dopo la rottura del regolatore probabilmente è la centralina davvero...comunque se hai bisogno ci si può sentire!!

Mi sa proprio che il costruttore/venditore......è lui stesso!!! :-D

Lo faceva anche a me un po' di tempo fa..alla fine era la pompa. All'inzio anch'io pensavo che non fosse perchè al minimo e sotto 4000 giri andava tutto bene, era perfetta, metteva in pressione l'impianto ma erano i primi sporadici segnali di malfunzionamento. Comunque se hai già fatto le dovute prove (tipo hai provato un'altra pompa e fa lo stesso), se la benzina scende bene dal filtro, se hai cambiato le candele, hai il filtro dell'aria pulito, ecc...allora si può anche essere la centralina (nel mio caso le puntine erano in buono stato quindi la pompa aveva un altro problema, ma non so quale perché ho un modello a corpo intero, non smontabile..probabilmente il magnete o l'asse piegato)

Probabilmente lo troverai già nero, ma non è perché non te l'ha cambiato ma perché già dopo qualche km diventa nero, è normale..almeno per la mia

Dipende anche dall'uso che uno fa.. magari per chi va in fuoristrada la rapportatura originale sembra lunga..io mi trovo bene con quella originale (anche se è vero, anch'io a volte cerco la sesta "invano" )

Hai isolato il diodo? può darsi che sia andato in corto..controlla se il fusibile della pompa è bruciato.. Comunque se hai lasciato tutto come in foto è normale che il nero/blu sia andato in corto. Quindi isola il filo con un po di nastro, sostituisci il fusibile e vedi se la moto parte. A quel punto salda il diodo e isolalo (meglio con gomma termorestringente) e sei apposto.

Anche a me succede di perdere sensibilità alle mani. Ma mi va bene così, altrimenti prendevo un GS..

Il diodo si trova sotto la fiancatina posteriore destra; si vede male, non si nota, ma praticamente è un connettorino a 3 pin. Prova a staccarlo, pulirlo con uno spray per contatti elettrici, però insomma..dubito che sia quello, se non è stata fatta nessuna modifica all'impianto..non saprei a che pensare altrimenti, non ho mai sentito parlare di questo problema. Comunque se ti intendi un po' di elettronica puoi costruirti un doppio diodo (sono 2 saldaturine) e ce lo provi, se non ti dà piu il problema è proprio quello da cambiare. Puoi utilizzare i diodi 1N4007 o BA159, costano 10 centesimi

A regola il teleruttore è il relè di accensione.. penso che sia il doppio diodo perché se non ci fosse, la massa che arriva tirando la frizione arriverebbe anche alla spia della folle e questo è l'unico modo.. E' anche vero però che non può succedere se il doppio diodo è staccato, perché il circuito sarebbe interrotto.. magari è stata fatta una modifica all'impianto elettrico.

Non credo che c'entri il teleruttore, ..hai mica toccato il diodo che si trova sotto la fiancatina destra? e poi, lo fa sia con il cavalletto laterale abbassato che alzato?