Rumore frizione

[Tribu_76]

La chiave dell tamburo della frizione è esagonale (classica) e mi sembra di ricordare di 27mm

[Talino]

La chiave dell tamburo della frizione è esagonale (classica) e mi sembra di ricordare di 27mm

8829[/snapback]

 

 

si,si, e' un dado esagonale, volevo solo dare un'idea per il Four ;-)

lamps

 

[d-roby]

Grazie per le risposte, scusate il ritardo, e' qualche giorno che non visito il forum.

Tra l'altro non mi e' arrivata la notifica via mail delle risposte..strano..

 

 

Ciao Talino.. grazie per il suggerimento, non ho l'attrezzatura per saldare, ma prrima o poi me la procuro..

In effetti, per fortuna che ho un amico che lavora alla honda e l'ho avuta in prestito (per la four), senno' sarebbe stato un problema(senza autocostruirla)

[clayAT]

Ciao a tutti, chissà a che punto è arrivato l'amico dei 20mila km..

 

Un rumore che ho nella mia @ è sempre nella frizione ma, diversamente dai cuscinetti dei precedenti post, la mia rumoreggia in modo simile ad una Ducati, del tipo a secco! Preciso che ho fatto cambiare tutto il gruppo dischi frizione, però senza cambiare molle (la @ ha 52mila km). Dubito che il rumore sia causato da queste. Il mecca che ha fatto il lavoro mi ha detto che finchè i dischi frizione son nuovi devono assestarsi e farsi la sede. E quindi x lui è normale. Voi cosa ne dite? Talino, tu che sei il vate della meccanica, cosa ne pensi?

 

Lamps!

[Tribu_76]

temo che il rumore che descrivi venga dall'accoppiamento tra l'ingranaggio che fa presa sull'albero motore ed la campana della frizione in alluminio.

le due non sono solidali ma la rotazione sull'asse viene frenata da 6 molle che fanno la funzione di parastrappi.

Le molle con il tempo non ritornano piu alla propria estensione originale lasciando ul leggero gioco che la minimo si traduce in uno scarabattolamento di molle che ballano nella propria sede.

La Honda fornisce solo la campana nuova, ma io per prova ho provato a rimediare al danno togliendo le spine che legano la campana all'ingranaggio e facendo tornire spessori dedicati da inserire nell'alloggiamento frizione.

Attenzione: non spessorare le molle con rondelle in quanto alle estremità la sede è cava facendo fuoriuscire le stesse alla prima occasione.

 

Il lavoro che ho eseguito ha ancora poche centinaia di km, appena raggiungo i mille (test minimo prefissato) vi posto il lavoro con tanto di foto.

 

[Talino]

Talino, tu che sei il WATER della meccanica, cosa ne pensi?

 

..penso come tribu76 che possono essere le molle parastrappi dell'ingranaggio secondario (che non sono quelle della frizione, a vista, ma stanno dietro la campana)

 

[Talino]

........ ma io per prova ho provato a rimediare al danno togliendo le spine che legano la campana all'ingranaggio e facendo tornire spessori dedicati da inserire nell'alloggiamento frizione.

Attenzione: non spessorare le molle con rondelle in quanto alle estremità la sede è cava facendo fuoriuscire le stesse alla prima occasione.

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fammi capire

questa e' la frizione della rd04 (dovrebbe essere quasi simile alla 07)

se non ho capito male hai separato l'ingranaggio secondario dalla sede delle molle

(cioe', hai sfilato le molle?) inserendo degli spessori..giusto?

lamps

 

[CrazyBBob]

..penso come tribu76 che possono essere le molle parastrappi dell'ingranaggio secondario (che non sono quelle della frizione, a vista, ma stanno dietro la campana)

11774[/snapback]

 

Salve a tutti!

 

Mi presenterò con calma più avanti, prima devo mettere in sesto per il Marocco l'Affricona appena comprata!

 

Penso di avere lo stesso rumore da Ducati precedentemente descritto... domanda: queste molle che sferragliano al minimo, possono fare danni seri, gironzolando qua e la? Oppure ci posso andare avanti ancora un po', finché non mi stuferò del rumoraccio?

 

Cambiando il cuscinetto, migliorerebbe la situazione rumore (che non mi interessa), ma soprattutto il pericolo di rotture?

 

Grazie mille a tutti, Guru e Water !!

 

Roberto, RD07 '93, Firenze