Tribu_76

se non sai dove mettere il tuo vecchio serbatoio bozzato ci penso io mandami un sms al 335-6619490 e ti rispondo appena possibile

sono 4 mesi che riparo le moto altrui e non riesco neanche a vedere la mia!!!

MAMMA MIA CHE TRISTEZZA VEDERE UNA CRUCCA NEL TUO GARAGE!!!! ormai era meglio la vespina sullo sfondo

ho montato il comando indicato da rino sulla mia 07. il comando e studito per le cross, pertanto ho dovuto allungare lo stelo che simula il cavo. altra modifica sara apportata alla molla di contrasto interna per adeguarla alla nuova moto. al momento non lavora al 100% ma posso assicurare che è fantastica. purtroppo il mio lavoro mi porta via molto tempo in piu causa un infortunio ad una caviglia non riesco a finire il lavoro. UN SALUTO A TUTTI. MI MANCATE MONELLI

dal coperchio della testa del cilindro post, mentre lo scarico va a terra ed è quello grosso con il tappo.

se il voltmetro è cora questi sono i riferimenti: tel 0545/78137 cora@coraitaly.com www.coraitaly.com

paolino67 scrive: ciao gp che dire...non hai mai sosta.... molto bella la prima come ispirazione, anche se poi mi hanno detto che con il varadero nella sabbia è meglio lasciar perdere, veniva superato dalle bmw, l'onta sarebbe troppa :-) la seconda mi stuzzica molto, anche perchè vedendo la moto quanto è lunga mi sembra più adatta alla strada. Bè mi sa tanto che torno a trovarti, ma anch'io lascio la mia lontano 1 km.... :-)

la fascetta 13 serra il polmoncino compensatore del cilindro posteriore. se vuoi eliminare il ricircolo dell'olio dovrebbe essere l' 11. Devo dire però che in un motore da corsa puo avere un senso, in una moto da cross per via di salti e cadute rischia di imbrattare particolarmente il filtro quindi può avere un senso anche li, ma nell'africa???? Inoltre ricordiamoci che se il tubo dei vapori dell'olio spara fuori gli eccessi, essendu l'unica via prima o poi tira anche dentro aria che se non filtrata sara piena di polvere la quale verrà miscelata all'olio. Io prima di fare una modifica simile ci penserei 2 volte, anche perchè la resa è difficilmente apprezzabile.

Io è tanto che te lo prometto ma mi libero sempre tardi....

Probabbilmente un po' di sambuca avrebbe fatto bene anche al dente di Sandro e alle tensione di SuperGPMucci...

bella domanda. facciamoci coraggio perchè per cercare di aiutarti mi sono accorto che anche io sono ricitrullito. Aiutatemi a ritrovare il mio report di come mettere la spugna nel filtro

magari,almeno quella birra te la offrirei di persona

Bhe la tua regina ti porta in giro senza battere ciglio perchè è una REGINA!!!! Il mono (onestamente nell'africa non mi ricordo se ha un uniball nell'occhio superiore) va ingrassato in concomitanza dei leveraggi. per ingrasatre il tutto l'unica soluzione è smontare pulire controllare ingrassare e rimontare ma dubito che lo abbia fatto il meccanico in quanto esula dai normali tagliandi di routine ed inoltre è abbastanza oneroso come mano d'opera.

Per la carburazione con silenziatore corto diametro 52 e collettore molto lungo diametro 48, cassa filtro trivellata, e ghigliottine con passaggi allargati ho dovuto alzare di 6 decimi di mm (una rondellina di 3 da ferramenta) ed aumentare di 5 punti il getto del max

temo che il rumore che descrivi venga dall'accoppiamento tra l'ingranaggio che fa presa sull'albero motore ed la campana della frizione in alluminio. le due non sono solidali ma la rotazione sull'asse viene frenata da 6 molle che fanno la funzione di parastrappi. Le molle con il tempo non ritornano piu alla propria estensione originale lasciando ul leggero gioco che la minimo si traduce in uno scarabattolamento di molle che ballano nella propria sede. La Honda fornisce solo la campana nuova, ma io per prova ho provato a rimediare al danno togliendo le spine che legano la campana all'ingranaggio e facendo tornire spessori dedicati da inserire nell'alloggiamento frizione. Attenzione: non spessorare le molle con rondelle in quanto alle estremità la sede è cava facendo fuoriuscire le stesse alla prima occasione. Il lavoro che ho eseguito ha ancora poche centinaia di km, appena raggiungo i mille (test minimo prefissato) vi posto il lavoro con tanto di foto.

Bella Valè, questa è un'ottima idea di partenza. Sono sicure che dalle tue mani uscira un'ottimo lavoro.

moto un po' ingolfata??

pierpier_65 scrive: Ciao io la posizione sul cavalletto centrale per evitare di deformare le gomme, stacco la batteria e la lascio in cantina collegata a un carica che fa il controllo continuo dello stato di carica. Questo il modo migliore (a mio avviso) per conservare il più a lungo possibile in vita la batteria. Fare avviamenti se poi non la usi è inutile, l'assorbimento del motorino di avviamento è notevole e se poi non la usi la batteria rischia solo di scaricarsi

Dipende da quale posizione ha il sensore temp. Se posizionato nelle vicinanze della testa deve dare un valore costante indipendentemente dalle situazioni che si trova, se è posizionato su un radiatore è chiaro che il contesto modifica molto l'altezza della lancetta. A prescindere da tutto qualsiasi mezzo a parte qualche secondo di fermo dopo la messa in moto giusto per dare il tempo all'olio di raggiungere ogni organo prima di gravarlo di fatica poi il motore va scaldato muovendosi a regimi e aperture controllate. L'impianto di raffreddamento dell' @ e assistito da valvola termostatica perciò se abbiamo paura che la moto abbia troppo freddo sara sufficiente tastare con la mano i cilindri per notare la differenza. Per altri chiarimenti ci sono anche altri post con questo argomento.

buon lavoro

Io consiglio di lubrificare il cavo QS Quando Serve. Non ho mai conteggiato un kilometraggio preciso in quanto tutto è molto inficiato dalla quantità di polvere che entra. Io eseguo un vero e proprio lavaggio del cavo e guaina scollegando il cavo dai 2 comandi (manubrio e carter) in modo che sia completamente libero, inserisco una quantità di WD40 (è piu lubrificante dello svitol o di altri sboccanti) in una siringa con ago moozzato e stondato, poi lo inietto direttamente tra cavo e guaina muovendo su e giu il primo. questa operazione finisce quando sullo straccio di raccolta alla fine della guaina esce olio pulito. Questa operazione l'ho effettuata per svariati anni su varie moto con ottimi risultati. Ultimamente alla fine del trattamento soffio bene da dove inserisco l'ago, poi faccio un'iniezione di lubrificante per bici da corsa che lascia un velo di parafina aiutando la scorrevolezza anche quando si asciuga l'olio. Sconsiglio olii densi o grassi che rallentano la scorrevolezza (tipo cavi o comandi gas) e che attirano polvere vera killer. Per un periodo ho usato anche olio da forcella per il suo potere lubrificante.

puoi operare sulle chioccile originali creando nuove tacche cun una lima tonda. L'iimportante è tenere i pezzi perfettamente accoppiati, ancora meglio se con il perno inserito in modo da dare ad entrambi la medesima profondità

fate voi, io me le bevo poi voi mi portate a cassa

forse saro presente pure io. Perche non diamo uno squillo a Pedrone??

caro Luca, con tutti quei complimenti divento tutto rosso e non capisco piu nulla, per l'indecisione ti posso suggerire una birretta???