TRex

Vabbè, ragazzi ......... non è che ricominciamo con 'sto regolatore? . . Ci sono oramai chilometri di post ....... e di soluzioni .......... . Usate la funzione "CERCA" o leggete qui: http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=12608 .

. Direi proprio che la batteria "non ce la fa!" . Oramai sta rendendo l'anima e non ce la fa ad erogare quei 70/80 Ampere che richiede il motorino .......... . .

La saldatura fredda la si riconosce perchè lo stagno non forma una bella goccia lucida, ma sembra un agglomerato grigio scuro e con la superficie non omogenea; tirando un po' i fili questi tendono a staccarsi. Diciamo che chi salda se ne accorge subito a vista. La saldatura fredda in genere comporta un contatto elettrico incerto. Però detto come dici tu non ci sono elementi per capire se è fatta bene o no. Anche le tensioni che rilevi, a priori, non forniscono dati sicuri. Come da indicazioni Honda, a 5000 rpm, fari accesi ai capi della batteria devi rilevare una tensione compresa tra i 14 ed i 15 Volt. Premessa importante: la misurazione va fatta con una batteria in ottime condizioni! Fare una saldatura è questione di pochi minuti: se hai dubbi falla rifare. . .

Se c'è una cosa che nella AT (e nelle Honda in generale) è difficile vedere sporco di olio è proprio il motore ....... .

. Darti "consigli" è ben difficile .... vista la tua esperienza con la AT! . . Credo sia abbastanza semplice capire se la vibrazione sia di origine ciclistica o motoristica! . Se proviene dal motore ... non è tanto piacevole. Facci sapere. .

Credo convenga partire con il controllare la tensione di carica ai capi della batteria. . Una volta verificato il valore, allora si può pensare di capire da cosa dipende. .

. Nulla da dire, se non che, secondo me, quello su cui hanno risparmiato è la sezione dei cavi gialli che provengono dal generatore .... .

Se usi la funzione "cerca" trovi un sacco di discussioni: la pompa benzina della @ è un po' un tallone d'Achille a causa dell'usura delle puntine. La sostituzione della pompa originale con una a depressione è una possibile soluzione del problema. .

Sì, anch'io quoto Lex sia per le considerazioni tecnche che per quelle generali. . .

Potrebbe essere .......... Il circuito del relè temporizzazione è tarato per lampade con carico da 21W. .

Da un certo punto di vista lo posso capire: se combina qualche malanno o se succede qualcosa, di chi è la colpa??? . . Magari digli che gli firmi una manleva di responsabilità. .

Direi proprio di sì .... saldi la resistenza tra i due contatti vicini alla scritta SPD (un capo saldato su un contatto, l'altro capo all'altro contatto) .

. . .

Nulla da dire sulla moto quasi perfetta ......... Non sono ancora però del tutto convinto che ABS e tubeless porterebbero grossi vantaggi. . :unsure: . Forse sono il solito nostalgico ... :lol: :lol: . .

Il fusibile dovrebbe essere il C, che è quello in mezzo..... Ora non ricordo, ma dovrebbe esserci il riferimento nella scatola fusibili .... :unsure: . . La scatola dei fusibili la trovi sotto la fiancatina sul lato destro (stando seduti in sella). .

:P :P :P Figurati ......... ;) . Come al solito, spiegazione completa ed esauriente con "sani" consigli .... ;) ;) . Ciao, Antonio :) :) . . .

Al trip arriva un mazzetto di cavi con i vari fili (del sensore km e per la alimentazione); lo trovi subito smontando il cupolino trasparente: c'è un supporto metallico con una serie di spinotti; se non ricordo male quello del trip è il primo a sinistra (guardando da davanti); per illuminare il trip la lampadina è da 2W. . Per quanto riguarda i connettori, spesso è sufficiente sfilare lo spinotto e reinserirlo 2/3 volte per pulirne il contatto; al limite, con una pinza a punte strette, puoi stringere un po' il contatto. Comunque controlla anche il fusibile che abbia i contatti puliti ed eventualmente cambialo. .

Lo schema è corretto: quando il faro è acceso, tramite l'interruttore "ecciti" il relè che provvede a connettere l'alimentazione al cavo dei faretti. Il relè è indispensabile per fare in modo che le correnti in gioco non brucino l'interruttore nel giro di poco tempo: un passaggio forte di corrente provoca extra-correnti con effetti deleteri sulla durata di un contatto mobile come quello di un interruttore di dimensioni "elettriche" (=portata in termini di Ampere) limitate. . Il relè potresti sostituirlo con un modello opportuno (portata da almeno 10/15 Ampere) ma sarebbe inutilmente grosso ed ingombrante .... :blush: :blush: .

I LED hanno una tecnologia completamente diversa dalle lampade ad incandescenza; in questo caso la scelta va fatta in base alla luminosità che emettono (e consumano mooooooooooolto meno!!!). Pur occupandomi di elettronica, non sono assolutamente ferrato in materia di "equivalenza" in campo automobilistico. Anche in questo caso suppongo (spero )ti possa consigliare il rivenditore. Comunque, visto il "va/non va" cui accennavi, probabilmente ti basterà controllare i connettori o i contatti. . Ciao, .

Da manuale, le lampade originali strumentazione sono 12V (ovviamente ........) 1,7W. . Ma se vai dal ricambista con la lampadina in mano, te la da già giusta ... B) . Se magari vuoi un po' più luce, puoi usare quelle da 2W (oltre non andare, per evitare lo sviluppo di troppo calore). .

Premesso che sull'@ non mi è mai successo, ma sulle altre moto bastava infilare il cavo partendo dall'alto vicino alla leva frizione; far passare il nottolino nella leva; serrare con un morsetto il cavo dalla parte del motore; registrare il tutto. . Normalmente è una operazione piuttosto banale. Perchè ti senti in difficoltà? :mellow: .

Ti posso dire la mia? Lo scorso anno, andando in Austria mi è successa una cosa del tutto simile, ma UNA sola volta: dopo 200 Km, mi fermo 1 minuto; faccio per ripartire; batteria completamente a terra. Moto riavviata a spinta ......... :angry: . Giro in Austria proseguito; inconveniente MAI più successo e MAI ho capito da cosa potesse essere dipeso: forse un falso contatto? .

Beh .... olio è olio, in senso generale! . Non mi preoccuperei più di tanto! . Ci sono post con utili argomentazioni circa la preferenza per il semisintetico rispetto al sintetico. In generale, va detto che le caratteristiche chimico-fisiche di un olio rispetto ad un altro meglio si adattano alla meccanica del motore. Però, dai ... non credo proprio che possa succedere nulla! B) B) . .

Quoto assolutamente gigineb. Su queste cose, sono dell'idea che conviene sempre seguire i "consigli della casa"; alla fine si tratta di differenze di costo modeste che rischiano di mettere a repentaglio la buona vita del motore. . :lol: .

Vendere l'Africa? . Tenuto conto che avevo (ed ho tutt'ora) la KTM 950 Adventure e che una seconda moto bisogna pur averla, sennò il figliolo come fa a seguirmi, :blink: :blink: e che quindi la @ la ho comperata due anni fa .......................... . . . . . . .......... penso proprio che non la venderò! Perchè non è la Adventure 950 .... ma quando ci salgo sopra mi piace sempre tantissimo, perchè è un piacere apprezzare la cura costruttiva .......... perchè a me piacciono solamente "quel" tipo di moto e non penso che alla mia veneranda età potrei cambiare idea; perché nonostante la tecnologia abbia fatto molti progressi, le cose serie durano per sempre! . :P :P Forse mi ci sono affezionato? . . Cerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrto! .