TRex

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: L'idea non mi pare poi così male ......... . Credo ci sarebbe di che divertirsi. Ma .... ma ..... Cesar .... chi ti dice che ti presto la kappona ....????? :blink: . . Lei è come la moglie ........ non si presta mai! . :lol: :lol: . . Ciao a tutti! Antonio .

Possibile ......... il discorso vibrazioni mi era stato detto da un meccanico .... . B) .

Brutto????????????? No, no .... è fighissimo! . :P :P .

felice di averti aiutato ... . Per le istruzioni sul caricamento immagini ... :blush: non ricordo bene ma da qualche parte dovrebbero esserci le istruzioni ... .

Ehm .... quale cerchio rosso ....? . Diciamo che facciamo riferimento alla fiche F__1200 di queste: http://www.africatwinclub.org/public/sito/..._RD07/fiche.htm così almeno ci capiamo ... . I numeri 6 come 8 e 9 servono per quello che ti dicevo; non sono determinanti per il funzionamento del freno, ma più che altro evitano vibrazioni. La 6 è incastrata nella parte "interna" della pinza, mentre 9 è frapposta tra i pistoncini e la pastiglia vera e propria. 7/8 è il "fermo pastiglia". Più di 100 parole ... scarica il file FRENO .... :P :P e diverremo amici ..... :P . Ciao, Antonio .

Sono le due piastrine metalliche frapposte tra le pastiglie ed i pistoncini della pinza? . Generalmente servono per prevenire le vibrazioni e per tenere in leggerissima tensione le pastiglie stesse; non sono importanti e non pregiudicano la frenata. . Però se c'erano io le rimetteri .... . Spesso, al cambio pastiglie, non vengono rimesse, perché fanno spessore e, se la pastiglia è più spessa, rendono difficoltosa la reinstallazione della pinza. .

:P :P :P . Hai ragione .... ..... lo ho messo perchè mi piaceva l'illuminazione arancione ..... :P . . .

Voltmetro digitale arrivato .......... ancora vari giorni fa .... Per il momento lo ho installato solo sulla KTM Adventure. Prossimamente anche sulla AT (sto realizzando la staffa di supporto ...... ) . A me l'effetto estetico non dispiace per nulla ..... :P :P . http://www.africatwinclub.org/public/forum...st&p=154901 . . Ciao, Antonio . .

Tante cose giuste .... maaaaaaaaaaaaa non è che dobbiamo installare un quadro di controllo per la centrale elettrica ........... :blush: . . Io per intanto ho fatto così: (sulla KTM Adventure; sulla AT sto facendo la staffa di supporto sopra il trip) . . EFFETTO "IN NOTTURNA" CON QUADRO ACCESO: . . . FOTO CON FLASH: NON RENDE L'EFFETTO ILLUMINAZIONE, MA ALMENO SI CAPISCE MEGLIO DI COSA SI TRATTA . . .

Parole sante ........... :P :P . . Ciao, Antonio .

Principalmente per il passaggio della corrente elettrica; in piccola parte certamente per conduzione termica. I "gialli" dall'alternatore non sono molto grossi e di Ampere ne passano (a carico) non proprio pochi .... .

Bene ..... bene ..... bene .... Visto che ho regalato un bel cambio olio-filtro alla Regina, stavo giusto pensando di cambiarle le candele. Premesso che ho sia gli attrezzi Honda che pure una discreta manualità ... però l'amico Gianfranco mi ha messo un po' di timore ...... :blush: . Possibile che su una moto così ben fatta abbiano reso così complicata una operazione di normale manutenzione? :angry: :angry: . Ciao, Antonio .

Se c'è un relè ... vuol dire che serviva ... . Il consenso al relè viene dato dalla centralina. Verifica che nelle prove che fai il relè sia eccitato (ossia che consenta il passaggio di corrente verso la pompa). se vuoi fare una prova "al volo" puoi alimentare direttamente collegando la pompa alla batteria, ma tieni poi conto che in condizioni normali è il relè che la alimenta. Quindi va verificato che il relè sia in ordine ......... . .

Potrebbe .......... . A me lo scorso anno è capitata una cosa simile: spenta la moto (dopo 200 Km di strada) e dopo 1 minuto ho provato a riavviare; MORTA completamente; batteria scarica. L'ho riavviata a spinta e tutto è proceduto normalmente; mai cambiata batteria, nè regolatore nè altro. Cosa stranissima ......... . .

Capisco tutto .......... ma qui ci vuole Otelma .......... :blink: :blink: . . Diagnosi motoristica da "trascrizione del rumore del motore" .... :lol: :lol: . Se ti danno la risposta esatta come minimo gli devi fare un monumento! :lol: . .

Vibra ... non vibra ... se vibra .... . Certamente è soggettivo, però dipende se la moto PRIMA non vibrava ed ora vibra; allora qualche problema che ha innescato le vibrazioni esiste. Se la moto ha SEMPRE vibrato .... allora è un altro paio di maniche. . Comunque, secondo me, la AT non vibra molto; certamente vibra meno della KTM Adventure! :P . . E se qualcuno ritiene che vibri troppo .... forse non è la moto che si aspettava. B) .

Inizia dalle cose semplici: controlla la carburazione ..... (quindi anche filtro aria e candele). . Se continua poi controlli il resto. .

Avrei fatto così anch'io .... . Pensavo il nastro lo avessi usato per "fasciare" esternamente il raccordo. .

:rolleyes: Cosa c'entra la pressione con le vibrazioni? . Se una ruota è equilibrata NON DEVE vibrare ... (a parte le tassellate ) .

Che differenza di diametro c'è? . Credo che il nastro vulcanizzante possa tenere, però sarei dell'idea di ingrossare il tubo e fare in modo che il manicotto entri con un po' di sforzo; così ci puoi mettere una fascetta metallica di tenuta. . Bene o male nel radiatore c'è sempre una certa pressione ......... .

Ma che razza di batteria ci ha messo? 6Ah? Va bene per uno scooter .... .

http://www.motorradbay.de/main/honda.php?main=lib .

:P Sono contento che tutto si sia rimesso a posto. Comunque EVITA di staccare i morsetti della batteria quando il motore è in moto ... :rolleyes: .

La pompa della benzina non credo si bruci in un battibaleno .... il peggio è il circuito elettrico (centraline ... ) . Il fatto che la batteria sia staccata significa perdere il livellamento della tensione che questo oggetto fa. Oltre al regolatore che ben conosciamo, la batteria costituisce un "tampone" molto importante per i picchi di tensione. E' facile che se un contatto della batteria si stacca, sulle centraline e su tutto il circuito della moto arrivino tensioni dell'ordine di una ventina (forse anche più ...) di volt. Quindi probabilmente quel che ti è successo è che la accelerata abbia bruciato qualcosa nel circuito della moto. Comunque non voglio fare il menagramo! Prima fai un bel "giro" sui fusibili della moto (a partire da quello da 30A e poi quelli dei servizi ...) . .

Ti ha già correttamente risposto lo "zio" . Leggevo i dati tecnici: premesso che il regolatore "scarica" le tensioni in eccesso appunto per regolarle, utilizzare i MOSFET invece degli SCR (in pratica sono come dei "cancelli": quando gli arriva un determinato ordine, lasciano passare un flusso di corrente; l'ordine rientra e il cancello si chiude) significa utilizzare un circuito più efficiente (=scalda meno); quindi a parità di calore emesso consente un passaggio di corrente maggiore. . Mauri, comunque tieni conto che il generatore delle ns. beneamate resta un 360W .... non vorrei che qualcuno pensasse "Bene, mi compero il regolatore da 50A, così collego faretti, manopole, radio, navigatore, phon per i capelli :blink: ". Piuttosto, ecco ... dove si trovano questi aggeggi? Ho frugato in internet ed in effetti, oltre ai regolatori 35A, non si trova altro.... .