Stefano UD

Li ho montati 2 anni fa, hanno piega uguale all'originale e diametro leggermente maggiorato. Calzano alla perfezione su RD07-RD07A

Diciamo che oltre alla lunghezza della forcella bisogna anche tener conto dell'offset delle piastre che influenza l'avancorsa, nel caso fosse diverso da quello della piastra AT, anche a parità di lunghezza della forcella determinerebbe una diversa avancorsa.

Ma il marchingegno va bene anche per svuotare l'impianto? Visto che devo fare il lavoro su 2 moto risparmierei un sacco di tempo e senza sporcare visto che potrei raccogliere man mano l'olio vecchio nel contenitore trasparente e poi travasarlo solo alla fine nel contenitore da portare al centro di smaltimento. Poi passerei al riempimento con olio nuovo.

Intendi dire tipo questa? http://www.ebay.de/itm/Honda-Africa-Twin-RD-07-Bremszylinderabdeckung-RoMatech-/320880406554?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item4ab5f6701a

Ma perchè la mia AT è ancora intera e (quasi ) originale (a parte codino e cupolino boano in kevlar carbonio, scarico leovince, sella personalizzata, paramotore Hepco&Becker - da buttare -, pompa mikuni, mono wilbers, gomme TCK80, pedane XR, paracatena in alluminio, manubrio Magura EX, paramani Racetech, tubi in treccia, voltmetro e regolatore a mosfet). Scherzi a parte, la moto la userò ancora per qualche giorno, il lavoro sulle forcelle lo sto facendo in cantina visto che ho tutto doppio (cerchi, dischi, pinze etc), se tutto va bene questa settimana dovrei avere il nuovo perno ruota per cui potrò prendere le misure per i distanziali delle pinze. Aggiungi che oltre a quello che sto facendo ho preso anche la carena rally per cui avrò una nuova moto per la prossima stagione

Per varie ragioni: 1) AT ed Adventure pesano quasi uguale (AT circa 10 kg in più) ma la distribuzione dei pesi è diversa, l'AT è più caricata sull'avantreno 2) Su molti forum KTM si lamentano che le molle originali sono troppo morbide e vorrebbero montare quelle della SE 950 (K 0,59 contro 0,48) 3) Anche Boano monta molle da 0,56-0,58 sulle forcelle Sachs 4) Peso più di 100 Kg ed anche al posteriore ho cambiato la molla del mono Wilbers portandola a 1,05

Io ho fatto fare il lavoro da un sospensionista affiliato Andreani, oltre a revisonare le forcelle mi ha messo le molle wp + dure (5,6) e olio 7,5W. Le molle mi sembra costino intorno ai 140 euro. Ciao

Ho fatto delle prove con il mozzo ed i dischi montati utilizzando delle pinze di "riserva". L'attacco inferiore del piedino coincide praticamente con il foro inferiore della pinza AT (come distanza dal centro del perno e distanza dal bordo del disco) ; si tratta ora di trovare la soluzione per bloccare il foro superiore della pinza alla corretta distanza. Se utilizzo i piedini così come stanno oltre a dover fare un distanziale triangolare con spessore variabile (un bel casino anche solo a disegnarlo) è necessario fresare di circa 8 mm la staffa della pinza (o gli attacchi sui piedini ovvero 4 mm su entrambi) perchè altrimenti la pinza è spostata troppo all'interno e non collima con il disco; se invece utilizzo la forcella dx a sx e viceversa lo spazio tra la staffa della pinza ed i corrispondenti attacchi sul piedino è pari a circa 16mm per cui non serve fresare niente e l'adattatore da fare è quasi (?!?) banale. E' un delitto scambiare le forcelle? Verificato che nessuna parte (mozzo e dischi) sfrega contro la forcella ci sono altre controindicazioni?

Potrebbe anche essere (anzi è probabile visto che nel contachilometri non c'è il parziale e tra le spie non c'è quella della riserva) però ha dovuto segare il supporto degli strumenti

Comunque non avresti potuto montare la strumentazione originale come in foto perchè quella della RD07/A è un blocco unico, avresti dovuto procurarti quella della RD04 e a questo punto....meglio quella digitale

Tempo fa avevo visto, non mi ricordo se su subito.it o altro, un paramotore RD03 in vendita, era stato modificato in modo da poter essere adattato alla RD07. Quindi diciamo che si può fare ma non è plug&play

io ho un Hepco&Backer e non te lo consiglio, a breve lo toglierò per rimettere il vecchio rickycross

Infatti io ho preso una simile alla seconda, direttamente in un negozio di nautica, non penso di aver speso più di 8 euro, poi ho attaccato il tutto con il biadesivo alla scatola delle spie, è li da 2 anni, funziona egregiamente e non mi ha mai dato fastidi

Purtroppo son messo come te, e sto bestemmiando per ste maledette staffe , per i perni invece nessun problema visto che ho quello di sterzo da rugged e quello ruota, con i relativi distanziali, lo farò fare da un tornitore. Il problema è che anche se trovassi le 2 staffe dell'adv (e relative pinze, ma questo è più facile perchè si possono prendere anche quelle di altre moto, ad esempio aprilia caponord) purtroppo queste sono per dischi da 300mm e non da 276 e quindi non andrebbero bene perche le pastiglie lavorerebbero troppo all'esterno, parimenti esistono (almeno per la pinza sx) degli adattatori per montare i dischi maggiorati (per le enduro ktm) da 270mm, il raggio quindi è più corto di 3 mm e quindi il problema rimane. L'unica altra via e far fare, questo si ad un tornitore, un adattatore sia con i fori lato forcella che quelli lato staffa originale AT (ho visto su internet una ditta che li fa così per adattare le pinze brembo o nissin a 4 pistoncini a modelli da strada), però devo prima rilevare anche le posizioni originali dei fori AT rispetto all'asse ruota in modo da mantenerli con l'adattatore, o perlomeno trovare una posizione per cui le pastiglie lavorano correttamente sul disco; praticamente una specie di tetris . Mex, ma le staffe boano sono quelle usate con la forcella sachs? ma le vende anche senza il resto?

Bel lavoro, io ho fatto tutto a manina con matita righello e squadra (e calibro), ma i risultati sono gli stessi (i tuoi sono molto + belli però )

No ho usato le piastre con offset fisso 22. domani allego foto

Ho montato le piastre del cross in primis perchè ho cercato una piastra adv a lungo senza trovarla (oppure costava troppo) e poi perchè quelle del cross sono in ergal e vanno comunque bene (il perno ruggedroads va su tutte le piastre ktm, infatti è stato montato senza problemi), salvo l'adattamento per fissare la chiave di accensione. Ho l'impianto bidisco e purtroppo per me passare ad un avantreno adv, aldilà del costo e della reperibilità, significherebbe dover vendere sia il cerchio AT che i dischi braking wave che mi ero già comprato per avere un doppio set cerchi/gomme e, visto che sono "bravo" a comprare , ma non altrettanto a vendere......rischio il salasso Piuttosto volevo chiedere a Mex76 se il tornitore che ti ha fatto le staffe per le pinze AT sarebbe disponibile a farne un'altra coppia

Ho fatto montare il perno ruggedroads su piastre sxf 450 e revisionare le forcelle cambiando anche le molle originali (da 4.8) con altre da 5.7 in modo da tener conto del mio peso e della diversa distribuzione dei pesi dell'AT rispetto all'Adventure. Il difficile per le pinze adv è trovare quella destra, poi mi piacerebbe sapere se collimano con i dischi AT che sono 276 mm e non 300. Per il perno questa settimana farò un pò di misure, secondo me basta copiare l'originale utilizzando una larghezza di 34mm per la parte che va bloccata nel piedino destro, mentre per il piedino sinistro una boccola diametro 30mm filettata per il perno da 19 dovrebbe andare bene, io eviterei di fare dei distanziali al posto degli originali facendo sporgere dai piedini (questa settimana farò le misure) da una parte il perno da 34mm e dall'altra la boccola da 30. Purtroppo siamo lontanucci visto che tu sei piemontese ed io friulano però non si sa mai

Se sono solo 100 allora è una cosa fattibile, da quello che ho letto sui forum ktm sembra che tra pezzi e manodopera sono più di 300 euro; io comunque ho le forcelle del 950 che hanno 230mm di corsa e quindi per ora non penso di allungarle (anche perchè poi dovrei allungare anche il mono). Lo spacer è un collarino (nella foto sul sito ruggedroads si vede) in alluminio che va inserito nel foro della piastra superiore ktm per diminuire il gioco tra perno e piastra, sulla mia però non ci entra per cui ne farò uno con minor spessore. Non ho ancora montato niente (aspetto il freddo) ma visto quanto costano le ruote ktm ho deciso di utilizzare le mie originali tornendo un nuovo perno, mi sembra più facile ed economico e poi posso utilizzare le 2 coppie di ruote originali. Ad oggi l'unico problema serio è rifare le staffe per adattare le pinze originali agli attacchi della forcella wp

Mi sembra strano, ho comprato il perno quest'estate, tra l'altro non era disponibile e mi hanno avvertito loro. Ho poi scambiato varie mail per capire come andava montato lo spacer in alluminio. Se comunque è disponibile sul sito ordinalo e basta....

Scusate se esco "leggermente" dal seminato ma volevo chiedere un paio di cosette sui freni; quest'anno mi sono portato a casa una yamaha xj900 del 1984 con 39.000 km, da 10 anni ferma in un garage e mai più messa in moto. Ho già revisionato i carburatori, cambiato la batteria e le candele, pulito tutti i contatti elettrici, sostituito olio motore e olio cardano, filtro olio e filtro aria, saldato i buchi nel compensatore degli scarichi ed ora va in moto al primo colpo. Mi sono accorto che perde olio da una forcella e quindi dovrò smontarle e revisionarle cambiando olio, paraolio e parapolvere. Per finire manca solo il cambio gomme (ultima cosa prima della revisione) ed il cambio dell'olio freni ma a sto punto mi viene il dubbio, vista l'età della moto (28 anni) che sia necessario cambiare anche i tubi freni (sono ancora gli originali) e revisionare le pinze freno (e magari anche le pompe) perchè le guarnizioni dei vari pistoncini potrennero essersi seccate in 10 anni di non utilizzo. Le pastiglie dei freni invece le cambierei solo se usurate. Voi che ne pensate? Ciao

Infatti mi sa che è più corto dell'originale (anche se confrontandolo con quello originale ktm è più lungo) e quindi l'unica è verificare sul campo una volta smontato l'avantreno

buono a sapersi, quando smonterò la forcella e proverò la nuova piastra verificherò se convenga o meno filettare il perno ruggedroads

A proposito di perno, nelle foto non si vede ma non credo che tu abbia filettato il perno per utilizzare la ghiera dell'AT, hai inserito qualche spessore tra la piastra ktm ed il parapolvere originale honda?

Io avevo sostituito l'originale con quello della Romatech che non ha il supporto interno, poi si è crepato e ne ho messo uno uguale a quello RuggedRoads, va fissato con una vite e si bestemmia assai per fissarlo salvo togliere la ruota che allora diventa banale.