luore

Stai a cavallo! fatti prestare la pistola dal padre della tua ragazza e trovi tutto l' occorrente ed anche chi ti fa il lavoro gratis. Si scherza eh!!!!!!

Quanto ti fai un salto da queste parti che ti faccio provare la mia così confronti e ci togliamo un po' di dubbi? Io ora posso muovermi poco che ho problemi alla schiena.

Io sono sicuro che se andiamo su un forum inglese, australiano, indiano e sudafricano, troveremo che molte at tirano a sinistra.

Non è morto, tranquillo; lasciala in moto da ferma e tienila sui 3000/4000 giri vedrai che la lancetta si alza e parte anche la ventola.

Quando hai finito a montarlo ci fai sapere se con quel modello è agevole accavallettare e se ingombra parecchio inferiormente? Grazie.

Perdonami se mi permetto di ribattere ma ci stiamo ricadendo un altra volta; io penso che le misure che hai preso siano come dire..... " indicative ".... perchè devi essere sicuro che segmenti che che hai misurato siano i lati obliqui di un trapezio isoscele perfetto che ha come basi il perno del forcellone ed il perno della ruota posteriore. Io penso che un eventuale scostamento, non apprezzabile ad occhio nudo, su quei brevi segmenti porterebbe a un non allineamento di diversi mm. sulla ruota anteriore. Nella pratica, comunque, se vogliamo vivere sereni e meglio non farsi tante paranoie. Se invece, come me, amate i discorsi tecnico/teorici, continuiamo pure ed attendiamo l' intervento e le esperienze di altri.

Registrando la catena nei giorni scorsi, mi sono soffermato sui registri eccentrici. Guardandoli mi è scappato un sorriso pensando a tutte le discussioni che si fanno circa l' allineamento ruote. Senza addentrarmi in complicati calcoli geometrici, penso che una piccolissima differenza di stampo su quei registri( per quanto vogliano essere precisi i giapponesi) o sulle battuta ( magari legati anche ad usura da smontaggi e rimontaggi) possano dare all' avantreno scostamenti anche di diversi mm. Qualcuno di voi si è mai cimentato ( a titolo di curiosità) nel rilevare eventauli scostamenti o è a conoscenza di un range di tolleranza?

Io l' ho smontato recentemente perchè ho cambiato la piastra di sterzo. Ho usato un buona chiave per viti con testa cilindrica ed esagono incassato come quelle di Duilio, ho dovuto fare abbastanza forza ma si sono svitate. Ripeto è bene usare subito una buona chiave. E' strano, ma ragionevolmente possibile, che Honda montasse come primo equipaggiamento delle viti non facilmente smontabili come quelle di Enri. Provate a vedere su qualche sito tipo questo http://zsf-motorrad.de/it?osCsid=90b2db20682ff39932a1fb09f17d1954 cosa viene dato come ricambio.

Se fosse la seconda ( bisognerebbe verificare se effettivamente c' è quella canalizzazione) sei stato comunque fortunato perchè magari non è una cricca ma una porosità della fusione che trasuda olio. Io lascerei tutto come sta avendo l' accortezza di pulire bene il foro e la vite mettendo però della pasta rossa sigillante sul filetto e sulla punta di quest' ultima pri di riavvitare il tutto.

Azzardiamo queste 2 ipotesi: 1) Quando è stata montata la tubazione nel foro filettato cieco è stato inserito dell' olio che è rimasto lì per tutto questo tempo. 2) Il foro filettato cieco è in prossimità di un passaggio olio ricavato nella fusione del cilindro. In prossimità del fondo del foro vi è una crepa colleggata a tale passaggio dalla quale fuoriesce olio che però non viene all' esterno perchè tapppata dalla vite. Altre possibilità non ne vedo.

Io, invece, alla trousse originale che non è malaccio aggiungerei: cavalletto centrale 3 cacciacopertoni di cui uno modificato per fare leva sulla chiave del dado ruota posteriore 1 camera d' aria da 21 pompetta manuale modello "Rufus/lidl" morsetto da falegname per stallonare serie chiavi a brugola chiave inglese registrabile cavo frizione con morsetto cavo acceleratore pompa benzina + limetta fil di ferro nastro americano filo elettrico qualche fascetta piccola torcia ricaricabile copia chiave d' accensione nascosta dove meglio credi bottiglietta d' acqua coltellino svizzero multifunzione straccio fune modello " Nuvola Rossa" Il tutto sistemato nel sottosella, addosso e in uno zainetto da fissare sul portapacchi con alcune corde elastiche. Poi, se proprio non vogliamo farci mancare niente: Piccola cassetta del pronto soccorso e tessera europassistance o simili

P.s. Visto che sei in opera, togli quel connettore (da noi lo chiamiamo mammuth)che sostituisce l' originale e salda i 3 cavi gialli del regolatore di tensione.

Il problema alle frecce quasi sicuramente lo risolvi con dello spray disossidante per contatti elettrici spruzzato all' interno del comando. Se lo apri e lo pulisci accuratamente ancora meglio. Ciao e buon lavoro.

Molto interessante; un lavoro che dovrò fare anch' io ed inizièro i primi di novembre. Visto il punto a cui sei arrivato posso farti le seguenti domande: 1) solo il motore poggia sui legni? 2) il telaio lo sfili dopo aver smontato la parte inferiore destra del telaio vero ? 3) si puo' smontare il gruppo strumentazione/fanali/frecce ecc. semplicemente staccando i vari cavi ed il cupolino ma lasciando tutto il resto montato sul telaietto? 4) avantreno e retrotreno sarà possibile smontarlo lasciando ruote ed impianto frenate montato? 5) ore impiegate nello smontaggio? Grazie e preparati a sopportarmi che avrò bisogno del tuo incoraggiamento.

Secondo me ha una moglie che scassa le balle alla quale ha detto: "vabbè ai ragione tu, la metto in vendita"

Sicuramente sono i risers, fai un' altro controllo domani o dopodomani all' ombra e vedrai che il gioco non c' è. Le viti che stringono le forcelle devono essere necessariamente allentate perchè serrando la ghiera la piastra di sterzo non farebbe più battuta su quest' ultima quando riavviti il dadone cromato. La piastra deve essere libera di adeguarsi, ( scendendo) a quel nuovo spazio che si è creato avvitando la ghiera.

Come vuoi fare tu non va assoltamente; si fa così: Allenti il dadone superiore cromato della pistra sterzo e le viti che serrano gli steli forcella poi magari al limite, se proprio non hai la chiave adatta, puoi provare a stringere la ghiera dando dei colpettini delicati con un cacciavite ma avendola prima segnata con un pennarello per avere un riferimento. Se fatto questo lo sterzo ruota dolcemente, senza scatti o gioch, puoi procedere a riserrare la il dadone cromato sopra la piastra di sterzo e le viti che stringono gli steli delle forcelle, naturalmente, ai valori di coppia stabiliti.

Ciao vicino di casa! Per abbassarla avrà sicuramente agito sulle ghiere che induriscono/ammorbidiscono la molla del monoammortizzatore svitandole e forse potrebbe anche aver sfilato di qualche mm. gli steli delle forcelle; ma non puoi chiederglielo direttamente?

Per la parte natural/paesagistica ti hanno già consigliato bene con Norcia- Piana del Castelluccio e catena dei Sibillini; sarebbe però un peccato non fare un salto nella confinante regione Marche visitando almeno Ascoli Piceno che dista da Norcia soli 30-40 minuti d' auto; quest' ultima appagherà senz' altro la parte museale/architettonica della vostra breve vacanza. Colazione e/o aperitivo offerto dal sottoscritto se verrete da queste parti.

Tnatissimi usano il grasso spray specifico per catene con o-ring anche se il manuale uso e manutenzione ( che risale comunque a 10 anni) prescrive olio motore. Io mi sono messo in mezzo ed uso olio 140 per differenziali di autocarri che è molto meno fluido dell' olio motore, rimane attacato quasi come il grasso e costa 10 volte meno.

UN consiglio; il cacciavite a percussione non lo tenere con la mano ma se ti è possibile tiello bloccato con un bella pinza lunga ( tipo quelle degli idraulici) perchè così quando lo colpirai il movimento rotatorio sarà distribuito esclusivamente sull' inserto e non si avrà neanche quell' impercettibile movimento rotatorio del corpo del cacciavite che nessuna mano nuda , per qunto forte, può evitare.

Ma noi ci conosciamo vero? Il tuo stile mi ricorda qualcuno....

Ti ho nel cuore! prova a leggerti questo: http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=14723&st=20

Sto pensando di organizzare qualcosa per una giomata a settembre tra Ascoli e Teramo in off leggero. Il tratti già li avrei debbo trovare un giorno per farli tutti insieme in modo da valutare la percorribilità ed il tempo occorrente. Poi fisserò una data non in conflitto con altre uscite dell' ATC Marche/Umbria perchè naturalmente vorrei condividere la cosa anche con loro.