Turbolegna

Chiedi a Leo cosa succede a mettere il magnatec nel motore della AT. Vedrai che risate.

In effetti è una modifica nuovissima che non ha mai fatto nessuno. Tienici aggiornato su cosa riesci a fare, ma stai attento perché tutti quelli che conosco che ci hanno provato non ci sono riusciti :lol: Scherzi a parte, trovi in rete dei kit per il montaggio già fatti a prezzi ragionevoli. Prova a sentire la eastern beaver company.

Il problema di cambiare le viti originali con delle altre è nei materiali usati. Molti elementi di accoppiamento (viti, dadi, ...) sono fatti di leghe metalliche meno resistenti ai vari stress dei componenti che devono bloccare. In altre parole viti, bulloni, dadie e rondelle sono fatti in modo che, se uno fa manovre maldestre, si rompono loro di ciò che devono tenere fermo. Quindi, secondo me, finché si tratta di cambiare viti che tengono su la carena si può mettere quello che si vuole. Quando si tratta di viti o bulloni che si avvitano al motore o ai carbs meglio rimettere le originali. Magari se sbagli ad avvitare oppure tiri troppo la vite spacchi la filettatura e poi ti voglio vedere in mongolia a rifilettare un carburatore Una soluzione potrebbe essere quella di fare il lavoro per bene, rimettere viti nuove originali e non rimetterci più le mani per i prossimi 10-15 anni Detto questo, come sempre, la regina è stabile e pensata per subire maltrattamenti ben peggiori di avere una vite non originale, quindi se vuoi cambiarle fallo!

Se senti la leva che pulsa è il disco deformato al 100% Secondo me puoi cambiare solo quello storto. Se lo prendi usato controllalo bene perché rischi di risparmiare poco per poi trovarti con un altro disco storto (a me è successo). Se vuoi tenere la moto e hai 350€ fai l'investimento e cambiali entrambi con quelli originali honda: così sei a posto per i prossimi 10 anni. Se sulla rally forte di AQ hanno tenuto i dischi originali credo che ci sia un buon motivo.

Io credo che sia per accumulare la robaccia. E' vero che la benza gira liberamente ma lo sporco sta sul fondo e si muove meno essendo più pesante e non solubile.

Mi fa molto piacere sapere che ti sei rimesso!! E complimenti perché nonostante tutto proponi un giro! Purtroppo non posso venire perché sono a fare un altro giretto di più giorni.

Non ho capito se ti danno solo il tubo e poi lo devi chiudere da solo oppure se te lo fanno loro. Io sono perplesso sul comprare i tubi dei freni su internet. Il risparmio difficilmente supera i 30€ e non sai cosa hai in mano. Dopo aver preso un po' di sole su internet sono del parere che certe cose è meglio comprarle in negozio.

Io ho riempito le suddette tasche con della sabbia. Tutto ok, la moto adesso è più leggera.

Fusibili ok? Tutti tutti? Secondo me hai un qualche filo (masse principali, principale batteria, principale accensione) che si sta consumando e con le vibrazioni smette di fare fa contatto. Oppure il kill switch o cose del genere.

Hai ragione, mi vergogno

Grazie mille della dritta delle pipette!! Ho controllato il sistema di accensione (bobine, pipette e cavi), spruzzato disossidante in qua e il là e non lo fa più :lol: :lol:

Ma lascia stare le BMW! Come diceva il saggio Bob, l'unico buon motivo per comprarne una è che BMW sta per Bom Marley (and the) Wailers! Scherzi a parte, io guarderei roba asiatica, tipo la mazda 626 oppure la toyota avensis station wagon.

frazzeu, campane usate in buone condizioni si trovano a 70€, prova a guardare in giro (termoli.tv.it, subito)

Su suggerimento di Zac e roberto, per capire perché ogni tanto la mia AT perde colpi al minimo (vedi discussione), sto verificando lo stato dell'impiano di accensione. Moto 07a del 1997, quindi due bobine con circuito primario e secondario e una centralina. Ieri mi sono dedicato alla parte facile: ho misurato la resistenza del circuito primario delle bobine, del secondario e dei cappucci. Le misure sono state fatte a 30°C quindi rispetto ai valori di riferimento che ho trovato sull'Haynes (che sono relativi a misure fatte a 20°C) avrei dovuto trovare differenze dell'ordine di qualche % (questo assumendo che i conduttori in esame abbiano il coefficiente di temperatura simile a quello del rame, cioè dell'ordine di 10^-3 °K^-1 e con scarto termico di 10°K). Le misure sono le seguenti, chiedo una mano per interpretarle Circuito primario: Lettura di 3.5 Ohms contro un valore prescritto di 2.0 Ohm. Ho dato del gran disossidante sui contatti e la lettura è scesa a 3.0 Ohm, comunque molto al di sopra di quello che dovrebbe essere. Circuito secondario: impossibile fare la lettura. Sia con i cappucci montati, sia con i cappucci smontati il tester non leggeva nulla. Ho provato anche con un altro tester e con un'altra scala ma nulla. Ho fatto provare anche mio fratello per escludere che il pirla fossi io ma niente, nessuna lettura Cappucci candele: siamo tra i 4.7 e i 5.2 KOhm contro un valore prescritto di 5KOhm. La lettura dei circuiti secondari delle bobine senza cavi non sono riuscito a farla perché non ho avuto il tempo di smontare i cavi dalle bobine. Inoltre ho fatto la prova scintilla delle candele: scintille presenti su tutti i cappucci ma piccole. Addirittura da un cappuccio sembrava che la scintilla fosse arancione, cioè data da tensione molto bassa. Non so come devono essere le scintille sulla AT, ma sulla vespa 50 che avevo erano molto ma molto più visibili. La candela è nuova e la batteria super carica. Forse ho i cavi candele che sono alla frutta?

Io e mio fratello ci andiamo a fare un giretto in fuoristrada verso il passo della raticosa. Dovremmo riuscire a salire fino al passo della raticosa facendo un giro diverso da quello solito. Cmq giro per bicilindrici. Chi si vuole aggregare è benvenuto. Partenza verso le 17:30 da Bologna

Si, e alla grande! Cerca la discussione Bartubeless e leggila (14 pagine). Oppure cerca la discussione Barbontubeless che non è altro che un riassunto. Io ho i cerchi tubeless da quest'inverno fatti da me e sono molto contento.

Grazie mille della dritta! Provo a guardare.

Ma sei sicuro che per cambiare le catene della distribuzione si debba sbancare il motore? Io non l'ho mai fatto ma sul manuale di officina e sull'haynes scrivono che è un lavoro che si fa con il motore sul telaio.

Scusa, ho sbagliato e ti ho linkato quella dalla 07a. Per la 03 il link è questo http://www.januaservice.com/Ricambi/Scheda.asp?ID=10180&modelloID=283 ricambio numero 3. Sempre 81€. Se la ordini controlla bene che sia lo stesso pezzo che vuole cambiare lui.

81€ di listino http://www.januaservice.com/Ricambi/Scheda.asp?ID=10524&modelloID=288

prova a sentire da januaservice. Ma se ha sbancato il motore perché non fare una revisione approfondita? Se ci sta mettendo tanto vorrà dire che non avrà fretta quando e se lo dovrai pagare

La discussione in cui si parla della tensione della catena dell'olio è questa

La catena di cui ti parla il meccanico è quella che muove la pompa dell'olio. La vedi bene in questo messaggio di mcap67 (proprio questo) . La catena non costa molto, mi pare 60€. E' insolito che si sia consumata, ma tutto può essere. Forse prima di cambiarla chiederei al meccanico se è proprio sicuro che il problema sia quello, infatti quella catena è e deve essere lenta, magari lui la trova lenta e invece lo deve essere. Ti chiedo una precisazione: quando dici che il meccanico ha smontato il motore intendi che il motore è stato tirato giù dal telaio? Io credo di no perché per rifare la frizione basta aprire il carter destro.

Si, infatti la sella Touratech è in lista!

Aggiornamento: nel mio caso il gel non ha funzionato proprio per niente, sono stati soldi buttati. Dopo 30 minuti ho già il sedere indolenzito e dopo 8 ore di moto facevo fatica a sedermi... Davvero sconsigliato. Ho letto solo ora. Secondo me non si riesce, ma non ci giurerei. Io ho aumentato di 8mm e ho fatto un po' fatica, ma la copertina è abbastanza elastica.