nux

segreto di stato?

prova a contattare la gpr, magari non ti costa neppure un capitale

Filippo chi è FF?

ma sei un conce?

svuota prima il serbatoio.... e provala con la benzina, che l'hai fatta camminare con i residui della benzina.... la benzina evapora.. gli additivi pure... immagina con cosa l'avrai fatta camminare!

se hai riciclato il vecchi connettore sulla moto è probabile che il cancro sia lui

Ciao a tutti, qualcuno si ritrova o può farmi la foto dei 6 (se sono 6.. ) bulloni originali che fissano la piastra in plastica (rossa o nera a seconda delle versioni) della 04? Lo so che è da delirio, ma è l'unico pezzo mancante del neo acquisto di una regina al 99,99% originale e quel'0,01% è rappresentato dalla piastra rossa e dai suoi bulloni.... che però non sappiamo come sono. PS: la moto con meno di 10.000 km aveva ancora la batteria originale e le gomme in dotazione...(del 90 o 91 ora non ricordo....) e messa la mia batteria è partita al primo colpo ( ovviamente dopo i preamboli per far caricare vaschette)

Tieni presente che a me è bastato cambiare il collettore dello scarico (omologato ovale GPR 1^ serie con db-killer finale saldato) per ritrovarmi con un'erogazione diversa propio a quel n. di giri, infatti con il collettore della 07 molto più lungo e curvato la moto ai bassi andava meglio con il db killer (cono forato) sia ai bassi che agli alti, e se lo toglievo in certi tratti dove riuscivo a stare in 5 a filo gas, senza db-killer ero costretto a mettere la 4^ ora con il collettore + corto e specifico della 04 se tolgo il db-killer mi ritrovo che a filo gas va come quando avevo il db-killer montato e il collettore della 07, mentre se lo monto ai bassi va decisamente bene come quasi come lo scarico originale, ma agli alti è molto ovattato e tarda a salire di giri, per questo contavo di prenderne un altro e di tagliarlo per vedere se riesco a trovare un giusto compromesso per questo ti chiedo.... le 07 che hai provato avevano tutte lo scarico come la tua? sembra una sciocchezza, ma per chi fa sempre la stessa strada tra tornanti e salite, le differenze a filo di gas si notano ovviamente a parte poi il discorso se fa bene o male farla andare sotto o aridosso dei 3000 giri, perchè ricordo di un topic dove lo sconsigliavano

Ragazzi scusatemi ma è da ieri che mi chiedo se questo è un problema (perchè avevo esaurito il n. dei post giornalieri...) ma non'è fisiologico che sotto un certo n. di giri il bicilindrico a V strattoni? Mi sono andato a rileggere la prova di motociclismo del 90 della 750 e pure lì prendono atto che il motore prende i giri senza strattonare dai 3000 giri in poi.... in più qualche tempo fa ci fu chi sul forum spiegò che per l'architettura a V e per il tipo di ° di inclinazione dei cilindri il range dei giri migliore per la nostra AT era quello che va dai 4000 giri in poi... purtroppo non trovo il link della discussione.... io la mia in città ho provato che in seconda con il db-killer montato riesco a tenerla anche attorno ai 2500 (non di meno) giri ma già sta iniziando a strattonare.... se lo tolgo a meno di 2700 non riesco a tenerla ero convinto che in ogni caso farla girare sotto i 3000 non era salutare.... ma erano giusto delle prove... qual'è ora la verità?

a parte le spiegazioni tecniche di Lex... di sti tempi correrei dall'oculista!

kit lo strumento resta "arrapato" anche se stacca i cavetti! se leggi bene cosa ha scritto Lex e poi prendi il manuale dell'AT ti accorgi che la ventola non parte se si "arrapa" l'indicatore ma se il suo termointerruttore si chiude (o si apre) il termointerruttore è quello che per provare il suo funzionamento sul manuale c'è il disegnino che va messo sulla pentola dell'acqua bollente è palese che se resta bloccato alto ha qualche meccanismo dentro che per le vibrazioni gli si sarà staccato/rotto qualcosa dentro pure io ho un voltmetro della Veglia (smontato) che mi segna 18V.... senza nessun cavetto.... che faccio cambio il regolatore della moto? anche se la moto non l'ha neppure vista?

mi prenoto.... se skata rinuncia....

grazie... fatto!

ciao babis, fai spazio nella tua casella dei pm, ti ho provato a mandare un pm ma hai la casella piena!

che Marcolino non ti piace?

il pezzo di gomma mi ricorda tanto il gommino alla leva del freno del 127

grazie per le delucidazioni... quanti km ha fatto dalla sistemazione? Di tanto in tanto lo controlli? hai visto se prende nuovamente gioco? Che tipo di variante hai praticato di preciso?

avevo pensato al fatto che si surriscaldano sempre e si beccano le sollecitazioni "a caldo" o che a lungo andare gli sbalzi di temperatura causano la rottura di qualche legame chimico

Ma parlate del mono della 04 o di quello dalla 07 in poi? Perchè sul manuale della 04 nei capitoli 13-6 e 13-7 in grassetto è riportato che va "pressurizzato" solo con azoto e che contiene azoto "sotto pressione" Giacomo come si può pressurizzare il mono senza una valvola?

che rischi si corrono montando la valvola? se fatto da persone competenti che problema potrebbe creare ugualmente?

da denunciare! se non ti ha fatto la ricevuta denuncialo alla guardia di finanza! io gli avrei lasciato 30 euro e se non me lo restituiva di corsa a fare una querela per furto! cacchio 150 euro lo doveva mettere a nuovo!

mi hai fatto ricordare che 2 anni fa quando l'ho assicurata dopo un mese di stop forzato causa burocrazia assicurativa, appena avuto il tagliando mi sono andato a beccare gli schizzi d'acqua dei tir sulla tangenziale alla ricerca di una direzione qualsiasi verso dove non diluviava morale della favola... 29 km sotto l'acqua e ritorno a casa inzuppato ma con la crisi d'astinenza parzialmente ridotta

quanto sei poco materiale.... visto che non ci pensi tu.... io pregherò per la moto! non mi ringraziare kit... è il minimo che possa riservarti!! o mio mio vicino meridionale...

visto che ti trovi fai prima ad unire i cavetti! che il cancro del regolatore è proprio quel connettore!