TRex

Come per tutte le cose, se le si sanno fare sono facili, altrimenti si potrebbero fare danni. Premetto che non ho presente i condensatori del trippo. Mi paiono elettrolitici, QUINDI hanno un verso positivo ed uno negativo: vanno montati nel modo giusto. Importante abbiano la stessa capacità (microFarad). C'è poi il dato di tensione; diciamo che se è maggiore, il componente è un po' più robusto a scapito della dimensione. Poi bisogna saldare "in fretta" in quanto il componente è sensibile al calore. Normalmente si usa un saldatore a stagno da 30Watt. Come saldare? Punta ben calda; appoggi il componente e veloce una goccia di stagno. Ma forse sarebbe bene qualcuno ti facesse vedere ... :unsure: .

. :huh: :huh: Ho letto tutto con attenzione. . La cosa è veramente interessante. . Con quello strumento all'avanguardia tutta la moto è sotto controllo. . Ma non ci ho capito niente .... . Preferisco la strumentazione originale ... .

Tutte belle e sante considerazioni, maaaaaaa ................... chi è disposto a tirare fuori quei quattrini per quella moto. In altre parole, che mercato può avere??? :unsure: :unsure: . . .

Si brucia una lampadina sola e sempre quella??? :blink: :blink: . Livello tensione (regolatore compreso) da scartare! Altrimenti prima o poi salterebbero anche le altre; . Lascia perdere disossidanti e porcherie varie!!! Sono S-C-H-I-F-E-Z-Z-E!!!! che servono per risolvere temporaneamente i problemi; per il resto fanno solo danni! . Potrebbe essere che per qualche motivo la lampadina vibri e sbatta da qualche parte? Controlla ... Poi cambia marca di lampadina. Sinceramente non vedo altre soluzioni; scambia i connettori, anche se non ha senso visto che i cavi sono in parallelo. .

Assolutamente d'accordo; Lo stesso valore usato per KTM Adventure. Frenafiletti (leggero!) e dinamometrica fanno la differenza ... :P .

In primavera avevo fatto dei lavoretti elettrici ed avevo smontato il serbatoio. Sono rimasti mezz'ora come uno scemo a "guardare" tutti i dettagli del motore; mia moglie mi ha chiesto se ero improvvisamente rinco...ito! Tra me pensavo "Ecco un motore pensato bene; progettato da esperti; realizzato ottimamente!" Un piccolo capolavoro! .

Mi spiace ... ma stavolta NON sono d'accordo con te: 2 stagioni sono poche! Sulla AT durano almeno TRE stagioni e quindi ho TRENTANNI per ripagarmi ..... sarò in pensione da un po' .... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: . .

Dove c'è di mezzo la propria incolumità o si è sicuri di quel che si fa o è meglio lasciar perdere. Comunque DOT 4 e 5.1 sono compatibili. Il DOT 5 si usa SOLO se chiaramente chiesto. Diversamente ASSOLUTAMENTE NO!!! . .

Assolutamente interessante ed originale e pure con doppio uso. Però onestamente non mi metterei mai a darmi da fare per realizzarlo .... . .

. E che diamine .... Se si vuole risparmiare si compera uno scooter ... non la Regina!!! . Sì, beve come una matta (siamo quasi come la Adventure 990!!) ma quanto bella è??? .

Quante discussioni attorno a questo regolatore ..... :rolleyes: Va bene, dai ... è un componente elettronico e comunque soggetto a "usura" (non in senso meccanico). Mi pare quanto mai aleatorio cercare di allungarne la vita con ventole, flussi d'aria convogliatori o altro ... Come tenere in vita un moribondo. Mi piace poi la ventolina da PC ... Anche sostituire i connettori originali con altri rischia di essere costoso, laborioso e magari non definitivo comunque. . Il compromesso migliore: 1- saldatura dei cavi con eliminazione connettore (la posizione favorisce ossidazione; eliminare i contatti elimina la formazione di ossidazione...) 2- tenere sotto sella un regolatore di scorta con un paio di morsetti a vite che semplificano la connessione "volante" in caso di guasto. 3- dare giusta sepoltura senza forme di eutanasia al caro estinto. Poi, se questo benedetto regolatore deve morire ........... lasciatelo morire in pace! :P :P :P Seconde me ... B) . Ciao a tutti. .

Occhio alle scintille ......... :rolleyes: .

, :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: . . Puoi sempre provare ........... .

In aggiunta a quanto detto, nella AT (penso anche RD03) il filo nero porta il positivo dalla batteria sotto chiave. Se quindi trovi uno di questi cavi in zona cockpit ti puoi collegare. Poi il negativo del voltmetro puoi collegarlo direttamente al telaio. .

Non so se il collegamento che dici sia corretto . In sostanza devi trovare un cavo che arrivi dalla batteria e che sia alimentato solo quando giri la chiave. Se hai il trip ci sono i due fili verde/nero ... non ho lo schema della 03 ... Qualcuno può aiutare? .

. Il relè è un dispositivo elettrico. . Non mi risulta che quello della AT abbia altre funzioni se non quello di dare alimentazione al motorino avviamento. Normalmente la rotazione dell'alberino del motorino avviamento innesca il pignone dell'ingranaggio di riduzione dell'avviamento.. Se vuoi avviare "collegando un filo" questo deve avere una sezione come quella del cavo che arriva al relè (controllalo ... ). La vedo dura ... .

E' solamente una questione di portata di corrente. Facilmente la corrente di spunto del motorino si aggira su varie decine di Ampere (diciamo una settantina?). Quindi se non vuoi che fonda tutto il "filo" deve essere ben grosso ed il contatto molto sicuro. .

Confermo ma se vuoi comunque provare ad avviarla fai ponte con una batteria auto ... B) . .

Andrebbe collegato direttamente alla batteria, me in questo modo sarebbe sempre alimentato e non va bene. Per questo si potrebbe interporre un relè che si eccita quando giri la chiave. Io per semplicità lo ho collegato ai fili di alimentazione del trip master. Certamente qualche decimo di volt in meno lo segna, ma non è un problema. . PS Ma non ci sono istruzioni di montaggio? . .

Ero scettico anch'io all'inizio. La kappona ha sempre avuto camera+pneumatici ed ero sempre lì a ripristinare la pressione. Ho deciso di provare. La spesa comunque non è così elevata. Spedite le ruote; restituite dopo pochi giorni. Decisamente un altro mondo, devo dirlo francamente. La cosa è coincisa con il cambio pneumatici da Skorpion AT a Conti Trail Attack. Da paura ... in senso positivo. Ho limato i bauletti posteriori della Adventure; nessun problema a tener dietro alle "stradali" (con un minimo di buon senso ... ). Provare per credere. Da un anno e 10.000 Km. .

E cavolo! In elettronica è indispensabile identificare la polarità giusta PRIMA di fare il collegamento. Secondo me stai facendo qualche errore. Se dove colleghi i cavi la tensione c'è, il tutto deve funzionare. . Per scoprire la polarità ti ci vuole un tester: 20/30 Euro quelli economici, anche Bricocenter! . Per ultimo, parli del cablaggio che ti è stato fatto .... verifica che sia OK ... .

Mia esperienza con bartubless NON su AT ma su KTM Adventure: la rifarei! . Sensazione positiva di leggerezza avantreno Calo frequenza controllo pressione ..... :rolleyes: per fortuna non ho mai forato ... .

Ho trovato quello che esattamente uso io. E' questo: http://www.kert.it/prodotto/KVIK50/Caricabatterie-corpospina-13,8Vdc,-0,5A-Per-batterie-al-piombo.aspx . Ma devi "caricare" o mantenere carica la batteria? Per caricarla questo aggeggetto non va bene. E' a corrente troppo bassa. Per mantenere sì. Lo uso da sempre sulla KTM e la batteria originale è durata 5 anni! Sulla AT per ora siamo a 3 anni ... . Semplicemente ogni 15/20 giorni (se la batteria è in ordine NON occorre più spesso) collego il caricabatterie per 48 ore ... Poi stacco! . Tu basta che dai il giro ... .

Lascia perdere ... non è una buona idea a meno che tu non sappia la tensione di uscita (deve essere attorno ai 14-15 volt) e la corrente che eroga. E poi dovresti avere un tester da collegare per controllare la corrente di carica. . Rischi oltre a tutto di rovinare anche il carica batterie. . Dai, con poche decine di euro vai ricambista auto e trovi un bolso caricabatterie in tampone. Cose mirabolanti non servono. Ogni 15 giorni lo colleghi per una notte e stai tranquillo. Sennò comperi quelli fighi da 100 Euro che fanno tutto loro ... . Io da anni faccio come ho detto e uso un aggeggio come questo: http://www.facchiano.it/scheda_Prodotto.aspx?Cat=4&SubCat=1071&idArt=13384 Giovedì sera lo collego e sabato giro in moto ... .

ma sì ... non creiamoci troppe complicazioni su queste tensioni! Un alternatore che "spazia" dai 1000 giri agli 8000, per quanto sia "regolato", avrà pure degli sbalzi ... :rolleyes: Importante che la tensione non superi di troppo e per troppo tempo i 15V ... .