Lex

Se parli solo di 2 diodi per creare le 4 frecce, parli della versione 0.1 piutosto scarsa. Il problema di quella soluzione è che ti costringe a lasciare la chiave alla moto. E proprio nei casi che ti servono le 4 frecce avrai altro da fare che star li a vedere che nessuno ti fotti la moto. Forse non avevi visto la versione Lex v2.0 che ti permette di accendere le 4 frecce solo col quadro acceso ma una volta accese puoi tranquillamente togliere la chiave che le 4 frecce continuano ad andare. Ma non ti permette di accenderele senza chiave (contro gli spiritosi al parcheggio). Sembra un po piu complicato ma ti permettere di prefabricarti una scatoletta al tavolo che poi puoi collegare alla moto (verdi schemini 3D). Ho appena aggiornato le foto perche orma erano sparite Dagli un occiata.... http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=17429&p=206047 http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=17429&p=206148

I faston hanno un dentino che li tiene in posizione. Basta infilarci un ago o un fil di ferro e premere il dentino mentre contemporaneamente tenti di sfilare il faston. Per rimontarli basta infilarli nella presa finche senti il "CLICK". Se non si innesta, il dentino è dalla parte sbagliata, quindi gira il faston

Decisamente ! Ovviamente preferisce rivenderti un Kit fra qualche mila km...

Si sarà detto: "Ogni mattina si alza uno che è piu scemo di me. Vediamo se lo trovo..."

Le placchette sono saldate Quella che rimane davanti al telaio e da 3mm e le altre con le filettature da 5mm o 6mm. Da distanza fra quelle piu spesse è prativcamente la larghezza del telaio. Facendo cosi rimane sempre dritta. Come staffa potresti prendere anche una di quelle staffe filettate M8 o M10 e nella parte centrale che passa dietro al telaio puoi metterci un tubetto termoristringente. Giusto per salvare un po il telaio. Saldare dei ferri spessi direttamente al telaio di lamiera piu sottile non mi era troppo simpatico.

Ahh, ok, ma la scatoletta fusibili alloa che serve ? poi fai come vuoi eh, per carità, ma aggiungendo una scatoletta con altri fusibili complica solo le cose, ti aumenta le connessioni che di solito sono la causa di grane e dal punto tecnico non serve ad assolutamente niente. Anzi.. dovrai portarti apresso sempre 8 fusibili di scorta diversi. E se il fusibile è da 30A che sezione ha il filo ? Perche se hai usato un filo normale da 1 o 1.5 il filo si squaglia prima del fusibile, quidi il fusibile non serve una mazza. Non so cosa hai intenzione di attaccarci ma per fare un esempio 2 fari supplementari da 55W ciucciano intorno ai 10A. Altre piccolezze come GPS e voltometro ecc. ciucciano quasi niente. Quindi se ce lo metti da 15A basta e avanza. Non so.... giorni fa volevi staccare un faro per risparmiare corrente ed ora metti un fusibile da 30A. Pensaci un attimo

Fossi in te lascerei perdere la saldatina al telaio perche ben che vada sei al punto di prima e sinceramente non è un punto da voler ritornarci per forza. Specialmente se hai un paracarene che usa quelle viti o se ognitanto fai un po di off. Io ti consiglierei di prendere un flessibile e tagliare anche l'altro lamierino e poi gli puoi dare un po di fondo e vernice. Gia che hai a portata di mano il flessibile, il fondo, vernice hai voglia di dare qualche saldatina Una soluzione decisamente piu stabile

Momento... Con il filo dalla batteria vai direttamente al 30 e il fusibile l'hai messo dopo il rele, cioe dall 87 vai al fusibile ?? Non sarà quella la causa per la reistenza al voltometro ma CAMBIALO SIBITO se non vuoi rischiare la moto !! Come gia detto sopra, il fusibile va montato il piu vicino possibile alla batteria perche quell tratto fra batteria e fusibile non è protetto dal fusibile. Quindi dal [+] al fusibile e dal fusibile al 30 !! Del resto è ovvio che da qualche parte devi avere una resistenza che non dovrebbe esserci. Se hai un multimetro fai presto a trovare il colpevole. Fra il polo [+] e l'attacco del voltometro la resistenza dovrebbe essere praticamente zero Ohm. Se ne trovi di piu cerca il tratto colpevole, quindi misura fra polo [+] e la fine del capo al 30, fra 30 e 87 a rele ciuso, prima e dopo il fusibile, fra telaio e l'attacco massa del voltometro ecc....

Il dadone è stretto a 128Nm quindi un po di forza ci vuole. Semai dagli una spruzzata di WD40 e lascialo stare un po... poi provi con la prolunga.

Cerca di tenere piu corta possibile la linea fra polo [+] della batteria e il fusibile perche quel tratto non è protetto e se quell filo ti va a corto sul telaio son cazzzi a dir poco...

Parti con un +12 dall batteria e cai dubito su un fusibile a 10A. Da li porti il filo dietroal trippo o dovunque trovi posto dietro al cruscotto e vai su un rele e in piu lo puoi usare per una presa accendisigari (se ti servisse). Il rele lo fai comandare dal primo filo nero che trovi (per esemio dietro al trippo) Al uscita del rele ci attacchi il voltometro e qualsiasi utenza che vuoi avere solo sotto chiave. La massa per tutto la puoi prendere da una vite al telaio ma che non sia dl telaietto perche ha una massa schifosissima.

Io giro da anni con 2 H4 + 2 HellaMicro da 55W l'una + Manoppole riscaldate da 60W + GPS e varie piccolezze come presa nel bauletto per caricare telefono, iPod o simile al sicuro anche da fermo, presa per compressorino ecc. e sono sempre arrivato e anche ripartito da ovunque. Per tutto ciò uso 3 fusibili - Non so che te ne fvuoi fare di 4 fusibili. I fusibili proteggono la moto, non le utenze attaccate !! Direi che se la tua fa fatica a reggere 2 H4 c'è qualcos'altro che non funziona e prima di aggiungere altro cercherei di risolvere.

Devo dare ragione a Capitan America Se non hai altre super-utenze extra che superano ogni limite di assorbimento (e se le avresti sono sicuro che li avresti accennate) non c'è bisogno di cercare di usare meno corrente possibile. Aaaanzi... I sistemi di carica piu moderni nel alternatore hanno un elettromagnete e se il loro regolatore vede che la corrente in cirquito basta, li cala un po la corrente di sollecitazione, il campo magnetico nel alternatore diminuisce ed ecco che l'alternatore, pur girando a stessi giri come prima, produce meno corrente e tutti sono a posto. Se ne serve un po di piu ce lo aumenta e l'alternatore ne produce di piu. Il nostro sistema di carica è vecchiotto e il nostro alternatore lavora senza corrente di sollecitazione. Ha semplicemente un ferromagnete e se il motore gira lui produce corrente. Se il motore gira piu forte ne produce di piu. E di li non si scappa. Il regolatore vede quanta corrente serve in cirquito per la carica della batteria e l'alimentazione delle utenze e motore. Se ne arriva troppa, se ne deve liberare e lo fa mandando a corto controllato le bonine dell alternatore. Il brutto è che facendo cosi si scalda. Quindi se vuoi fare un favore all alternatore semai dovresti consumare piu corrente possibile per evitare che debba mandare a corto le bobine dell alternatore. E comunque sappi che nel resto del mondo le afriche hanno 2 H4 da originale e per il nostro alternatore a 360W non sono affatto un problema. Quindi se non hai la stufa elettrica per la tenda e il frigo mini-bar lascia le H4 accese e vai tranquillo.

Sinceramente è un lavoro che non vorrei dover fare... Io mi limiterei a dare una controllata e una ripulita con disossidante e spazzolino a utti gli spinotti, faston ecc.. Se ce ne fosse uno proprio rosicchiato lo cambierei. Poi magari dove la guaina e piegata/segnata o magari rotta la aprirei in quella zona, darei una controllata ad occhio ai fili dentro, e lo rifascerei per bene. Ovviamente se ci fossero fili rosicchiati sarebbero da agiustare o sostituire. In generale non c'è raione perche un filo intatto non dovresse funzionare e se fosse rotto dovrebbe essere segnata anche la guaine della treccia. Normalmente i problemi sono gli spinotti, faston ecc.

Forse è anche l'occasione per montarne 4 piu piccole. Non dico neanche le LED. Ma magari quelle che i proprietari di moto piu moderne smontano per mettere le LED. Di quelle ne potersti trovare 4 a buon prezzo (perche se ne vogliono liberare), in buono stato (perche le cambiano presto) ed essesndo OEM di solito sono di qualità molto migliori di quelle m**de aftermarket e magari anche fra 10 anni ne trovi i pezzi.

Mi pareva che non eri il promo Trovato questo.

Dici il disegno sui vetri stessi ? Per farla breve.. Se hai davanti 2 fari con disegno praticamente identico, sono della 07A. Se invece variano lûno dall altro sono della 07 o prima. Almeno..... Nel resto del mondo sarebbe cosi, perche dal 96 in poi (cioè dalla 07a in poi) si potevano avere 2 anabbaglianti e 2 abbaglianti. Quindi entrambi i vetri delle 07a sono concipite per entrambi le luci. Mentra quelle proma avevano solo il sinistro con antrambi le luci mentre quello destro era solo abbagliante. Poi in italia non lo so di preciso... Voi siete sempre stati speciali in fattori di luci e non ci hoancora capito un tubo :-)

Se hai problemi di altezza o di lunghezza puoi smontare la ruota ant. e ri infilare il perno con una ruota di un triciclo/cariola o qualsiasi ruota piccola. Cosi si abbassa e si accorcia di ben 20cm e riesci sempre a far manovre e caricarla ecc.

La vedo proprio cosi anch io ! Io ho la pompa originale (va bè..) ma il rubinetto lo chiudo precisamente prima di smontare i serba, altrimenti rimane sempre aperto. Comunque anche la pompa originale non chiude. Sono gli spilli a chiudere. Hai presente i post tipo "Puzza di benzina da fermo) ebbene.... di solito sono gli spilli. Se si dovesse rimanere per strada con la pompa guasta si usa pipassare la pompa e proseguire a caduta con il serba pieno. Conosco gente che in attesa del kit puntinerie, diodo ecc. è andata avanti cosi per settimane senza aver mai avuto problemi. Anche il Kit-Mikuni dell African Queens non contiene nessuna valvolina e non so in quanti l'hanno montato. Non ho capito se dopo aver montato la valvolina funziona. Comunque anche se funzionasse, tenderei piu a credere che magari montando la valvolina abbia toccato (mandato a posto) quanche tubetto/aggiuntura che non era stagna al 100%. A volte basta pochissimo.

Anche in quel caso proverei prima tutti gli altri modi prima di andare a montare un altra forchettina o accorciare il mono. Cioè togliere piu precarico possibile al mono, fare scorrere un po le piastra alla forcella (in modo che gli steli spuntino di sopra) e fare rifoderare la sella. Ovviamente con fodero migliore, comodo ma piu tosto e piu sottile. Solo cosi un paio di centimetri sono ricavabili. Comunque prima scaricate il mono e poi pian pianino fate scendere le piastre siugli steli poco alla volta. Ogni pochino fagliela riprovare. Vedrete fin dove potete farla scendere. Al inizio aumenterà di agilità a man mano che la fate scendere, poi perdera tutta la voglia di filare dritta e diventa nervosa e allora saprete che avete esagerato. A quel punto rialzalatela di 5mm e siete al massimo fattibile.

Non ho capito che centra se sei 2m. Il triangolo manubrio-sella-pedane rimane sempre uguae e l'altezza da terra centra poco. Non so come sei pratico in fattori di assetto ma a parte che gia per se è un metodo scarso per alzare la moto, uno che non sa precisamente cosa fa, ha anche buone possibilità di rovinarsi la guida. Se è per l'a tua altezza secondo me faresti meglio ad esperimentare con rialzamenti di riser, pedane piu basse, sella rialzata ecc...

No ma sul serio... Stacca il cavo dall rinvio e vedi se facendo girare la ruota si muove qualsosa. Se si riattacca il cavo al rinvio, staccalo dall tachimetro e vedi se facendo girare la ruota gira anche sopra . Probabilmente è rotto il rinvio stesso o il cavo. Fosse il rinvio probabilmente è la solita chiocciola di nylon. In quel caso cambiala e cerca anche "modifica rinvio". Fosse il cavo basta cambiarlo.

Fanno proprio cosi le cose che si rompono. Prima andavano da dio e tutto un tratto TIEEEEE !

Infatti !

Ahhh noo ! Vero !! Era "Keep it simple AND stupid" !! Scusa !