Stefano UD

Beh, se sei con l'Africa potresti scendere da Villach per Tarvisio fino a Pontebba sulla statale, poi a Pontebba prendere una stradina in mezzo ai monti che passando per Loc. Studena Bassa, Passo Cason di Lanza e Casera Ramaz ti porta fino a Paularo, da li poi passando per Ligosullo e Paluzza arrivi a Sutrio che guarda caso è ai piedi del Monte Zoncolan, sali dal lato di Sutrio (quello + dolce) e scendi da quello di Ovaro (quello impestato ). Da Ovaro hai poi alcune possibilità per tornare a BZ: la più semplice è andare a Sappada e poi seguire per S. Stefano di Cadore e poi dopo il Comelico sei in Trentino (e qui credo tu ne sappia più di me). In alternativa da Ovaro si può fare la Val Pesarina (fino a Pesariis) e poi su fino a Casera Lavardet (dove c'è un ottimo formaggio caprino) per poi scendere in Veneto a S. Stefano di Cadore oppure da Ovaro scendi fino a Villa Santina, prosegui per Forni di Sotto/Sopra e scendi in Cadore per il Passo della Mauria. (seguendo questa strada potresti anche fare una digressione a Sauris, con relativo lago che si raggiunge da Ampezzo. Consiglio pranzo nella trattoria "Alla Pace" in questo caso puoi continuare, se vuoi, per Forcella Lavardet da cui scendi a S. Stefano di Cadore). Ciao e Buon divertimento (sperando ovviamente nel sole )

Allora, nel manuale d'officina sono citati 5 dadi: 1) dado montaggio superiore ammortizzatore: 43 Nm 2) dado montaggio inferiore ammortizzatore: 43 Nm 3) dado braccio ammortizzazione lato forcellone: 58 Nm 4) dado braccio ammortizzazione lato collegamento ammortizzazione : 63 Nm 5) dado collegamento ammortizzazione: 58 Nm il primo ed il secondo mi sembrano chiari (sono quelli delle viti superiore ed inferiore del mono), gli altri tre sono quelli del pro link ed in particolare, il numero 3 ed il numero 4 sono il collegamento delle 2 biellette rispettivamente anteriormente al forcellone e posteriormente al braccio dell'ammortizzatore mentre il numero 5 è quello che collega il braccio dell'ammortizzatore al forcellone. Spero di non averti incasinato e di esserti stato utile; purtroppo è più facile da far vedere dal vivo che descrivere e purtroppo non riesco ad inserire immagini. Ciao

Ho visto il primo filmato, veramente bei posti però non ti credo che guidavi una AT dal rumore o era una zundapp sidecar della wehrmacht oppure una autoblindo a 6 ruote (sempre wehrmacht); non ho invece sentito gli ordini in tedesco che davi all'equipaggio

La molla originale dello showa è 245 mm, quella che ho sul wilbers è invece 215 m per cui tieni conto che su mono di marca diversa potrebbero essere utilizzate molle di lunghezza diversa, se comunque dici che è già precaricato al massimo allora sicuramente c'è qualcosa che non va ed è meglio farlo vedere. Buon lavoro anche se anch'io presto o tardi dovrò cambiare la molla con una più dura (o dimagrire 15-20 kg )

L'interasse dello showa originale è 380-382 millimetri (mm + mm -)

Ho l'originale in garage, stasera misuro l'interasse e ti posto il valore

E' esattamente uguale a quello che ho installato io, con i medesimi colori della strumentazione originale, lo avevo trovato come ricambio della Honda Goldwing 1800 su un sito taiwanese, tu dove lo hai trovato perchè il mio ha qualche problema e forse dovrò sostituirlo.

A me normalmente capita di andare in riserva dopo 330-350 km e pur lavorando a 55 km da casa non mi è mai successo di restare a piedi (in teoria con i 5 litri della riserva si dovrebbero fare 75-80 km), l'anno scorso comunque ho smontato serbatoio e rubinetto ed ho pulito tutta la morchia che c'era. Prova a controllare.

Si, sono completamente diversi e non intercambiabili

Sono molto stradali, simili alle Bridgestone Battlewing che monto io, ma non avevi un paio di tassellate in garage?

Ma Clay, ti sei dimenticato che tu sei di Rovigo?

Intanto non è in finto carbonio e poi scomodissimo perchè? In Friuli siamo tutti alti 2 metri

Io ho sostituito tutte le viti originali (cupolino, fianchetti posteriori, paraforcelle e coprifiltro) con intaglio a croce (che con il tempo si rovina) con delle viti in acciao inox con testa a bottone e flangia con cava esagonale (brugola) che si trovano normalmente nelle viterie (tipo "Paradiso della Brugola" ) come UNI EN ISO 7380 flangiata; costo totale per 24 viti meno di 15 eur. L'unica eccezione sono le 4 viti dei fianchetti anteriori e quella del cupolino che avendo la testa di diametro 20 mm non si trovano in commercio per cui a malincuore le ho sostituito con 5 viti in ergal (color alluminio) pagandole circa 10 euro.

Dì la verità, hai visto il mio e quello di matteo e ti sei ingolosito vero? Comunque se vai sul sito di Boano, nella sezione Boano Parts, Accessori in Kevlar Carbonio c'è il modello anche per RD03-RD04. Mandi

Vergognatevi..... Se ce la fa Falco che pesa 12 kg bagnato

Non so che dire Federico, io ho fatto il lavoro prima dell'estate scorsa, come ben sai e lo zinco spray ha tenuto non bene ma benissimo pur avendo tolto/messo varie volte il paramotore ed aver preso anche più volte la pioggia. sarò stato fortunato

Excuse me, non avevo pensato che tale termine che effettivamente si riferisce ad una verniciatura spray potesse ingenerare problemi

Anch'io sono partito dalle foto di Federico, solo che ho preferito lasciare il supporto destro così il tutto risulta più robusto, poi dopo aver eliminato il supporto destro rotto ho tolto tutta la vernice nella zona della saldatura, la saldatura è stata poi fatta dal mio carrozziere ed io ho completato l'opera con la zincatura a freddo. Ciao

Stasera non sono riuscito a fare delle foto (ci proverò domani) comunque di fatto ho lasciato il supporto lato scarico in quanto era intatto e con il flessibile ho eliminato quasi del tutto quello dall'altra parte poi ho fatto una piastrina di dimensioni 13 cm x 3 cm x 1 cm spessore (nella quale ho praticato i due fori per le viti del paramotore, con distanza tra i 2 centri di 105 mm) che da un lato ho sovrapposto al supporto originale. A questo punto con una vite ho bloccato la piastrina al supporto originale che funge quindi anche da maschera per la successiva saldatura della piastrina al tubo del telaio. In questo modo da un lato la resistenza agli urti è doppia e credo che sarà difficile strappare il tutto. ciao

Anche il mio era crepato per la medesima ragione, ho seguito il suggerimento di Falco AT e non ho saldato il supporto stesso ma viste le condizioni in cui si trovava non ho fatto altro che eliminarlo con il flessibile e poi ho saldato una piastrina bella robusta larga circa 12-13 cm che dall'altro lato si appoggia al supporto ancora esistente e poi ho zincato a freddo il tutto. Se hai bisogno dovrei avere ancora il documento con tutte le misure (interasse fori etc..) della piastrina; nel caso dammi la tua mail. Ciao

Mi è giusto avanzato un treppiede del mg dal militare, se ne hai bisogno.....

Accidenti....qui siamo a livello di "questi occhi hanno visto cose che voi umani..... "

Le differenze tra le varie versioni le conosco (non è solo la centralina ma anche i carburatori), anche la mia entra in riserva tra i 330 ed i 350 km, quello che volevo dire è comunque che fare 260 km con 24 litri è decisamente differente che parlare di uno scarto del 20% tra le due moto

Vai Clay...............voglio vedere Colugna illuminata a giorno.

Semplice, perchè prima ho postato che i contatti del relè (30 e 87) erano al contrario e quelli della bobina (85 e 86) giusti e 10 minuti dopo ho scritto che anche questi ultimi, effettivamente, sono al contrario. Mi tengo comunque il buono sconto