TRex

....... almeno presentati nella sezione del Forum . . Ciao, Antonio .

Ho capito ...... voltmetro e regolatore di riserva nel sottosella! Peraltro con la K.TM 950 mi sono abituato a girare con l'olio frizione e o-ring di scorta . . . ........mai viaggiare tranquilli ......... Grazie a tutti ...... Ciao, Antonio . . .

OK, OK ..... In questo stesso post se ne parla .......... Mi cimenterò quindi in una serie di misurazioni, anche se speravo ci fosse una serie di "sintomi" da percepire mentre si viaggia. Oppure viaggio sempre con il voltmetro in saccoccia Grazie! Ciao, Antonio . . .

Ogni moto ha il suo tallone d'Achille e mi pare che il regolatore tensione sia tra questi ........ . Ho la "regina" da circa un mesetto e seguo il Forum per informarmi su questi punti deboli. Mi piacerebbe capire se esiste una casistica di "sintomi" che preludano alla rottura. Va bene le conseguenze, ma c'è un modo per percepire la "prossima rottura"? Trattandosi di un componenete elettronico temo di no, ma magari ci possono essere delle precauzioni se così si può dire. Che mi dite? Ciao, Antonio . .

Forse batteria/alternatore non ce la fanno ad erogare la corrente sufficiente ......... Non ho idea di quali potenze siano in gioco, però il sintomo descritto mi pare abbastanza preciso. Se ci fosse un corto saklterebbe tutto immediatamente con bruciatura del fusibile. Prova a lasciare una sola lampada collegata .... che succede? Ciao, Antonio . . .

A parte che sulla mia kappona la YUASA sta compiendo i 5 anni.... però qualche segno di cedimento lo sta dando, risparmiare va bene, ma non troppo! Vi sono sul mercato batterie di qualità a prezzi ragionevoli, però evitate, se non volete brutte sorprese, quelle ECCESSIVAMENTE economiche. Perchè vi possono lasciare a piedi di punto in bianco, perchè si possono rompere con fuoriuscita di liquido ............ Ciao, Antonio .

Accettate anche chi ce l'ha da solo 2 settimane???????' Ciao, Antonio . . .

Ciao, nick-impronunciabile! Normalmente il livello del liquido va controllato a motore freddo e a moto verticale; il livello deve essere "al massimo" alla taccca MAX. Va bene anche se è a livello della tacca MIN. Quando il motore è caldo è normale una dilatazione e quindi un aumento del livello. La lancetta del termometro (con questi climi) si alza veramente di pochissimo! Normale. Tieni sotto controllo la temperatura che rimanga nei limiti come pure che il livello a freddo non scenda sotto il MIN. In caso di consumi anomali del liquido, allora è meglio far verificare da un meccanico. Per il rabbocco puoi usare acqua distillata (da preferire a quella di rubinetto) o, meglio, i normali liquidi per radiatore che trovi in commercio. Gli additivi che utilizzano favoriscono lo scambio termico e prevengono la formazione di detriti nel radiatore. Periodicamente sarebbe opportuno anche cambiare tutto il liquido del radiatore .......... Ciao, Antonio .

Specialmente se si fa molto fuoristrada, i pistoncini delle pinze freni è bene vengano sottoposti ad accurata pulizia proprio ad evitare indurimenti ........ Ciao, Antonio . .

Anche se pastiglie e dischi sono consumati, la frenata dovrebbe essere comunque garantita ... Verifica che non vi sia sporco depositato sui dischi e che i pistoncini funzionino correttamente. Livello olio nella pompa? L'hai controllato? Lo dico sempre: sui sistemi che riguardano la sicurezza (tra cui i freni ) meglio affidarsi SEMPRE agli esperti e soprattutto ricambi originali .... Ciao, Antonio . .

Sarà mia distorsione personale, ma "sostituire" parti della moto dalle quali dipende la mia sicurezza è sempre operazione troppo "rischiosa" .... Credo tu ti riferisca alla valvola di spurgo dell'aria nel circuito . Ciao, Antonio .

Ti aiuterei volentieri, ma sono piuttosto nuovo di @ (ce l'ho da una settimana ) Magari qualcosa saprei sulla K'TM ... Queste procedure sono ben spiegate sul manuale Hynes ... Non so se mi spingo troppo contravvenendo regole del Forum, però questo link è pubblico: http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp Spero ti possa servire. Ciao, Antonio . .

Se il contakm gira ma la lancetta del tachimetro non si muove ... allora dovrebbe essere qualcosa nello strumento! Non so come sia quello della @, però il contakm è calettato meccanicamente con il cavo per cui tramite demoltiplica si aggiorna. La lancetta invece ha un piccolo "circuitino elettrico" [una bobina ...] e viene azionata da un campo elettromagnetico generato dal cavo che ruota (praticamente l'inverso di una dinamo ... mi perdonino gli esperti ma è giusto per spiegare ). Credo che l'impresa della riparazione per un non esperto sia difficoltosa. Peraltro in qualche città si trova ancora qualche "Casa del contachilometro" che ripara appunto gli strumenti. Provare .... Ciao, Antonio .

"spruzzare", "lubrificare", "disossidante" ..... vanno sempre usati in situazioni di emergenza e senza eccedere! Se dentro un contatto è entrato sporco e questo contatto non funziona bene, se spruzzo diossidante non faccio altro che aumentare lo sporco all'interno. Io preferisco sempre (ovviamente se possibile ...) smontare l'interruttore e pulirlo scrupolosamente con un preparato che non lasci tracce (benzina avio e magari una spazzolina morbida con le setole in ottone ... quelle che si usano per le scarpe scamosciate .... ) Una volta che si inizia a "spruzzare" qualcosa .... la situazione non farà altro che degenerare ... Ciao, Antonio .

Per esperienza personale: attraverso una crepa sulla guaina del cavo del tachimetro è entrata umidità; con la conseguenza che stando la moto ferma per lungo tempo, si è bloccato il cavo. Appena mossa la ruota il cavo si è tranciato e quindi il contaKm non segna più. Le prime verifiche da fare sono svitare il cavo sotto il contakm e vedere se quando la ruota gira anche lui gira ... e poi andare a ritroso fino a che si controlla il rinvio sulla ruota. Ciao, Antonio . . .

A me era successo che si era bruciata la lampadina del faro ed aveva messo in corto i filamenti .... per cui ogni volta che azionavo il faro saltava il fusibile! Purtroppo bisogna "staccare tutto" e procedere in via analitica riattaccando un pezzo per volta. Difficile che sia un relè o uno strumento a provocare il corto... Più facile il cavo spellato o appunto la lampadina. Stacca tutte le lampadine dipendenti da quel fusibile; almeno così ti rendi conto se dipende dal cavo. Escluso quello, riattacca le lampade una per volta ... con un po' di fusibili in tasca. Non vedo molte altre alternative... Buon lavoro . Ciao, Antonio