nicolamn

il voltaggio è perfetto.

quando successe sulla mia capitava a random. inoltre dopo i 5.500 giri iniziava a strappare. si erano cotti i 2 faston femmna della spina. una volta sostituiti più nulla. lavoro da 10 minuti scarsi.

prima cosa controlla lo stato del connettore sul teleruttore sotto la fiancatina sx. c'è incorporato anche il fusibile generale da 30A

da come la racconti ho parecchi dubbi sul fatto che la batteria sia buona.

rd04 rd 07

telefona a Boano e chiedi se te ne vende uno..

semplice, un raccordo

quindi adesso che hai marca e codice modello?

questa

costa anche un quinto.

https://www.ebay.it/itm/POMPA-BENZINA-CARBURANTE-10MM-HONDA-XRV-650-AFRICA-TWIN/262308396034?hash=item3d12cc7c02:g:P8cAAOSwDuJW0DVN

stai rimescolando la questione cambiandone ogni volta l'interpretazione, mentre ce n'è una sola. però bisogna sapere come funziona il sistema di alimentazione della moto per venircene fuori. se tutte le volte ipotizzi per conto tuo modalità che non esistono diventa un casino. sinteticamente: la pompa come quella della at tiene costante il livello nelle vaschette dei carburatori ogni volta che il livello si abbassa, cala la pressione nel tubo che collega i carb. alla pompa che incomincia a pulsare benzina per ripristinarla. questa situazione si ripete in continuazione, e la frequenza dipende ovviamente da quanta benzina sta consumando. vado a memoria: al minimo dovrebbe dare un colpo ogni 3/4 secondi, per poi arrivare anche a 2 al secondo durante la guida normale. a vuoto diventa una mitragliatrice.

scusa ne, prova a ragionare la pompa è a valle del serbatoio deve solo pendere la benzina da quello e mandarla ai carburatori. finchè ce n'è lo fa, quando non ce n'è più va a vuoto. se per qualche motivo si ferma la benzina non la attraversa come se non ci fosse.

è una semplicissima pompa ad impulso, o alternativa. come una siringa che prima risucchia la benzina dal serbatoio per poi spingerla nei carburatori. ovviamente ci sono 2 valvole unidirezionali che impediscono il riflusso cioè un cuore umano. https://www.bostro.net/moto/africa/angolo_officina_africa_twin/pompa_benzina_africa_twin/

se non usciva niente allora hai già trovato problema. che poi siano finite le puntine, o altro, è da verificare.

dovevi mettere la mano sx sulla pompa durante i tentativi di avviamento. avresti sentito se clikkava. cmq se sono le puntine lo rifarà.

ricontrolla i morsetti. in quanto alla batteria potrebbe anche essere da 140A e non cambierebbe nulla.

la stavo aspettando la diagnosi dello specialista. davvero è tutto a posto? Ma dai, non l'avrei mai detto. Quando si compra una moto di 22 anni con solo 2 proprietari e che negli ultimi 15 è stata usata solo dal secondo forse il dubbio che fosse tutto in ordine te e tuo fratello dovevate farvelo venire. Oltretutto parliamo di una moto iscritta ASI con più la certificazione di rilevanza storica e che ha passato la revisione 2 gg prima del passaggio. Ti avevo detto che ai 100.000 (106.000km quando l'hai portata via il 20 di maggio scorso) avevo fatto personalmente: olio, filtro, filtro aria, candele, liquido raffreddamento, gioco valvole (trovato perfetto come ai 50 mila km prima), pastiglie freni anteriori (ti ho dato le sue originali del 1997 che sono ancora al 50% e soprattutto hai visto i dischi dei freni che sono ad usura ZERO ), trasmissione finale (e ti ho dato pignone e corona di quella che avevo cambiato ai 50 mila che si possono tranquillamente riutilizzare). Inoltre ha: il kit pompa benzina Boano con la sua originale revisionata e funzionante. regolatore potenziato (il suo originale che ti ho dato, ti ho detto che carica a 12.8 invece che ai 14 di specifica) raccordi di plastica dei cavi starter sostituiti con quelli in alluminio. sospensioni revisionate e kittate da Giotek 3 anni fa. sella touratech (presa nel 2008) con la sua originale praticamente come nuova. pedane da cross (messe nel 2008) con le sue ancora come nuove. manopole Pro grip rally (messe fin da subito) con le sue ancora come nuove. cuscinetti sterzo rullo-conici (e ti ho dato quelli originali smontati) paracarene cavalletto centrale originale che è una rarità trovare. La moto (puoi crederci o meno non me ne frega niente) non è mai caduta., ha il paramani e lo specchio dx graffiati perchè il primo proprietario la parcheggiava in un corridoio del garage poco + largo della moto sul laterale. I contrappesi sul manubrio se prima di fare domande assurde li avessi tolti e controllato come sono fissati sul loro fermo avresti capito perchè ruotano. Sulla presunta saldatura rifatta del telaio reggisella li mi hai fatto veramente ridere. Ma guardarsi prima una foto su internet era così difficile? Io ammetto tutta la diffidenza ed i sospetti possibili quando si compra una moto usata, ma fare congetture su inesistenti magagne perchè non si conosce e non ci si è documentati su ciò che si vuole comprare quello faccio fatica a comprenderlo. Ah il manuale d'officina originale Honda in italiano, quello da 378 pagine ovviamente ce l'ho, fu la prima cosa che comprai dopo la moto 15 anni fa. Lo vendono in concessionaria se t'interessa. come ho il fascicolo di motociclismo e di mototecnica relativi. Ma li tengo per ricordo.

con moto accesa ed in temperatura si vede gocciolare?

la pompa se non riesce a mantenere il livello nei carburatori la moto si ferma come se fosse finita la benzina. o va o non va

con quella regoli l'altezza del freno rispetto alla pedana. il gioco pompa non è modificabile.

più aggressivo il rumore di un 742cc con 60 cv molto scarsi ed un silenziatore sovvradimensionato? ti ricordi male.

o quello o la lampadina

c'è falso un ritorno a massa.

dicendo AT 750 vuol dire sciegliere una moto che può avere dai 29 ai 16 anni. quelle che puoi trovare presso qualche venditore professionale godono della garanzia di legge. quelle dei privati dipende da che tipo sia il proprietario. Per esempio quelle che sono in vendita su questo sito sicuramente hanno un pedigree migliore di quelle che potresti trovare sui vari moto usate.