d-roby

Fai la prova con e senza bauletto.. senza non dovrebbe farlo, a meno di problemi evidenti (cerchio storto o pneumatico difettoso o ultrafinito scalinato in modo evidente). I cuscinetti di sterzo, anche se stretti troppo poco, non dovrebbero causare quel problema., Cmq per verificarli alza la ruota anteriore e vedi come gira lo sterzo,che non abbia impuntamenti e che non abbia gioco tirando avanti e indietro le forcelle,

Ok, quindi al 99.9 % la frizione slitta.. ma te ne dovresto accorgere, no?

Bene, la foto servira' come documentazione. Per curiosita' sai la merca dei due pignoni non originali che hai montato? Intanto "beccati" quello del mio TA (che avevo gia' postato), preso a 68k km e con trittico originale -ma sui Ta il kit originale viene fornito con catena DID525 corona e pignone Sunstar- non troppo usato quindi non si sa cosa c'e' stato in precedenza. Nell'uso pratico non si sentivano rumori strani, ma quando l'ho smontato ho trovato parecchia polvere rossa (la classica della cementazione consumata) e il consumo che si vede in foto. Ora e' ingrassato e sotto osservazione per vedere cosa succede.

Cazzarola strano.. ma quindi hai verificato se slitta o no? In 5 aprendo bene il gas da bassa velocita' te ne accorgerestri subito... Troppo olio motore ? a volte fa sllittare la frizione, ma non so se arriva " a tanto"..

Mmm.. ce l'hai da tanto l'Africa? nel senso .. sai esattamente quali pignoni siano stati usati in passato e se e' stato lubrificato il millerighe almeno in occasione del cambio pignone?? Ci sono un po' troppe AT ( e anche Transalp) con questo problema mannaggia..

Mi sembra una buona idea ( e un discreto prezzo) Per il montaggio non saprei, l'ultima volta che ho fatto montare un trittico e' stato parecchi anni fa.. ma vedrai che qualcuno fornira' prezzi di manodopera "aggiornati"

In effetti il problema millerighe affligge alcune AT e Transalp. E' anche vero che non tutte le AT con il millerighe sano hanno sempre montato pignoni originali. Io all'epoca ,senza sapere nulla della faccenda, avevo messo un trittico economico :catena Iris e corona pignone Afam- e alla fine ha fatto una buona riuscita come durata senza causare problemi al millerighe, che ho poi controllato alcune volte per sicurezza. In linea di massima, se un pignone e' ben fatto come attacco e di un materiale giusto, quindi meno duro del millerighe, non ci sono problemi. In generale con l'orginale non si sbaglia: inoltre ha anche ,come gia' detto in altri post, una copertura in gomma antirumore su un lato. Il prossimo cambio trittico "faro' lo sforzo" e prendero' il pignone originale ( e magari rimetto Iris come catena e corona Afam; cosi', da buon genovese, risparmio! ahah) Importante mentenere ingrassato il millerighe per diminuire il"grattugiamento" durante l'uso:ottimo a tal scopo il molygrease, con proprieta' antiusura ( se 'e vero quello che c'è scritto sulla confezione)

Dunque... da parte mia e' sorto un "problema" Questa sera ho portato a casa un bel cucciolo di 4 mesi (femmina, incrocio pastore tedesco con..boh), presa al canile. In questi giorni sono solo, la moglie e' in Emilia dai suoi genitori, quindi devo vedere come si comporta il cane ( in auto, ecc; e, appena presa, non vorrei lasciarla sola a casa per molto tempo) Per questo motivo non posso assicurare la mia presenza; se e' su Chiavari penso di venire comunque a salutarvi (in auto). Ma non vorrei farvi decidere per la riviera e poi magari non poter venire Ovviamente mi scuso, ma la cosa si e' decisa oggi pomeriggio e stamattina non lo sapevo ancora. Mando cmq un PM a Rix con il mio cell Grazie in anticipo per la comprensione, ragazzi!

Quanto detto da Gianfranco mi e' stato confermato tempo fa da uno specialista di sospensioni (che ha fatto anche il mondiale SBK se non sbaglio con Biaggi). I valori di viscosita', quantita' e livello sono indicativi, e si possono variare un po' a seconda appunto di quello che si vuole ottenere. Per immettere l'olio, piuttosto che misurare la quantita' (non e' facile misurare gli stessi cc perogni stelo), e' consigliabile, una voltra stabilita la quantita', misurare il livello con una astina, dopo aver pompato un paio di volte la forca in modo da distribuire bene l'olio. Cosi' si e' sicuri di metterne la stessa quantita' nei due steli.

Quale onore! Per me va bene, si puo' fare dove volete..ad esempio Rapallo o Santa, se volete andare nel casino ;-) Se volete venire fino a Sestri Levante , felice di "ospitarvi"

Ciao, ti rispondo parzialmente (molto parzialmente eh eh) Intanto complimenti per l'acquisto! Non credo che il tastino sia fornibile separatamente, pero' dai una occhiata alle fiches e lo capisci subito. In caso negativo potrestri provare a riparare il taglio con un po' di silicone nero tipo nautico, o pasta nera da guarnizioni tipo motor black, per evitare giustamente che ci finisca dentro polvere o acqua.. Per la sella, ovviamente non so dirti dove andare dalla tua parti, ma potresti smontare la copertina e mettere una pezza incollata sotto il taglio, dovresti risolvere bene, a meno che la touratech venda la copertina di ricambio (ma temo costi) Il mono Ohlins (fortunello ad averlo trovato montato!) ... mentre attendi info da chi lo conosce, prova sul sito,magari c'è il manuale d'uso. La chiave Honda la duplicano quasi tutti quelli che fanno chiavi, non dovresti trovare difficolta'!

60 grammi sono tanti.. ne ho all'incirca gli stessi sulla AT, la quale aveva il cerchio leggermente storto e faceva il difetto dello sbacchettamento(che pero' e' diverso dal tuo) Avevo raddrizzato il cerchio ma un paio di nipples erano bloccati, non avevo voglia di perderci altro tempo e avevo lasciato cosi', successivamente li ho sbloccati ma non ho finito di raddrizare perfettamente il cerchio. Comunque, anche con il cerchio non perfettissimo, il problema era sparito; salvo ripresentarsi quando le gomme ( Enduro 3 ) erano alla frutta. Tutto questo con bauletto, senza non sbacchetta. Transalp 600: cerchio perfetto (10 gr mi sembra)con gomme consumate sbacchettava da matti (sempre con bauletto, senza per nulla) con gomme nuove perfetto con e senza bauletto. Tutti gli sbacchettamenti su entranbe le moto avvenivano in decelerazione togliendo le mani dal manubrio , la AT quando il cerchio era "piu' storto", si avvertiva anche un leggero ondeggiamento sul manubrio anche andando normalmente Comunque se hai 60 gr di peso secondo me il cerchio non e' perfettamente dritto e/o la gomma non e' proprio perfetta(come costruzione intendo) Mi viene in mente che un amico con un Dominator aveva un problema simile al tuo, alla fine era la gomma (nuova) difettosa.. hai provato a far girare a mano la ruota e vedere (meglio con un riscontro) se la gomma gira regolare come eccentricita' e sui fianchi??

Grazie Rix.. sicuramente leggero' piu' spesso questo post!!!

Leggo solo ora... Io abito a Sestri Levante ... se organizzate altre cose vedro' di presentarmi.. Cmq se qualche africano dei dintorni passa da queste parti..fate un fischio, un caffe' si prende sicuramente!

Mmm.. allora questi son giorni di cambio olio! Fatto oggi anche io alla AT, questa volta ho preso il Motul 5100 10W50, prima ho sempre usato il GPS, vediamo come va.. ;-)

Mmm.. non so se il forellino deve essere cieco o no.. Pero' credo che se fosse otturato, con un fil di ferro sottile si aprirebbe, quindi non penso sia quello il problema Comunque attendi altri pareri-- Spero proprio che tu risolva, considerando anche tutte le verifiche che hai fatto.. Pero' non pensare al TA700, mi raccomando! ehehe (nel senso.. non ho nulla contro il nuovo Transalp, pero' costruttivamente non e' paragonabile ai vecchi, soprattutto quelli "made in japan")

Recentemente con l'Actevo 20-50(prima infatti usavo il GP 10W40) mi e' successa una cosa "strana": Moto Transalp 600, presa con olio sconosciuto probabilmente molto usato: silenziosissima a freddo e a caldo; poi cambio olio e filtro (questo in primavera): a freddo si sentiva un rumorino "dling dling", suppongo la catenella della pompa dell'olio. Ora con il caldo e dopo un po' di km il rumore e' quasi assente a freddo; in ogni caso anche prima dopo poche centinaia di metri spariva. E' possibile che la "colpa" sia dell'olio denso che e' meno "pompabile"? Il prossimo cambio metto un 10-40 o 10-50, giusto per curiosita', intanto il 20-50W e' forse un po' troppo denso se si usa la moto anche in inverno, anche se qui non va mai sotto zero.. Che ne dite?

Visto che hai i carburatori "in mano", puoi controllarli bene, smontando i getti e verificando che siano della misura giusta (per essere precisi ci vorrebbe un calibro per getti). Circa l'altezza del galleggiante: va misurata capovolgendo il carburatore in modo che il galleggiante si appoggi sullo spillo, ma non completamente girato a 180 gradi, cioe' quando il peso del galleggiante comprimerebbe la molla dello spillo. Comunque se i carbs non sono proprio conciati, il problema potrebbe essere di tipo elettrico, anche se non saprei dirti quale.. Ora i pistoni delle membrane scorrono bene? ma era sporco il cilindro dove scorre il pistone e creava impuntamenti? Vedrai che andando per gradi trovi la soluzione..

Giusto quello che hai detto, peo' la cosa ha piu' senso su serraggi "delicati", di valore ben piu' piccolo, tipo una testa..Se un bullone ruota di un auto viene stretto a 10 kgm e un altro a 11.. fa poca differenza..

Se non sbaglio avevo letto da qualche parte in rete che la dinamometrica della LIDL e' piuttosto precisa.. Come detto, in campo motociclistico una chiave con questo range ha poco utilizzo, serve soprattutto quella piu' piccola In ogni caso, per quella cifra penso che la prendero'; poi pero' prima di usarla la confronto con una "buona" per verificare la precisione... Della Lidl avevo preso la serie di cricchetti e bussole (94 pezzi CR-V) e la qualita' e' molto buona.

Ottimo! E' sempre bello fare "esperimenti" ehehe.. Certo hai avuto "coraggio",personalmente non so se avrei rischiato un viaggio cosi' lungo con l'incognita membrana rotta! Come saprai, le membrane puoi trovarle anche aftermarket (solo la membrana, da incollare al pistone con la colla in dotazione). Per la revisione del carburi, quanti km ha la moto? Quando ho smontato quelli del Transalp (67K Km) non erano poi molto conciati, solo il taglietto su una membrana appunto. Ovviamente dovrai smontare i getti e pulirli, sarebbe bene anche controllare l'eventuale consumo dei getti, cosa che io non ho fatto non avendo il calibro per getti. Fai attenzione quando smonti la valvoline dell'aria, hanno il filetto in pastica e sono piuttosto fragili, sulla mia AT si erano rotti entrambi, non il filetto ,ma proprio spezzati alla base. Dopo il rimontaggio e' d'obbligo controllare la sincronizzazione dei carburi Mi aggiungo alla richiesta foto delle membrane quando smonterai i carbs.. eheh Sarei curioso di vedere com'è la pezza fatta con il guanto da cucina.. tempo fa avevo provato vari tipi di gomma immersi nella benzina (perche' volevo rifare la membranetta a depressione del rubinetto benzina del transalp,che invece ho poi bypassato) e tutti si scioglievano o cmunque si rammollivano) Puo' darsi che alle membrane del carburatore arrivino solo vapori di benzina, forse per questo la pezza ha retto?

Io avevo riparato quella del Transalp.. ma il taglio era solo 1-2 mm.. Usando la pasta nera per guarnizioni (motor Black, sulla confezione diceva resistente agli idrocarburi ma non specificava la benzina) Tutto ok , ma come detto il taglio era molto piccolo.. e poi avro' fatto 5-600 km quindi non posso esprimermi ancora sulla durata. Qualsasi colla si usi direi che e ' meglio carteggiare leggermente la membrana nei pressi del taglio.. I cugini transalpisti suggeriscono anche il silicone nero, per uso nautico.

Eh eh..spero di sopravvivergli io! ahahah

Grazie Lex, gentilissimo... faro' senz'altro come come consigli, magari provo a cercare un pignone JT che dovrebbe essere un pelo piu' "stretto" e quindi diminuire appena il gioco..Peccato perche' la moto (dopo un belpo' di lavori) e' veramente ok, l'ho provata ieri anche in autostrada e va veramente bene. Purtroppo quando l'ho provata prima di comprarla..non ho verificato la faccenda del millerighe,mannaggia . L'unica cosa e' il mono dietro un po' andato, d'altra parte ha piu' di 20 anni..

Ops..scusate.. mi sono sbagliato a caricare una foto.. e ne ho messo una della moto intera che non c'entra nulla... Sorry!