luore

Verifica effettuata! Come presumevo il foro centrale del canotto di sterzo non è perfettamente cilindrico in quanto il perno infilato superiomente entra di più rispetto alla parte inferiore e inoltre non è pefettamente concentrico con i cuscinetti di sterzo. Tutto ciò fa si che il perno non ruoti sul proprio asse ma disegni un semicerchio giustificando così le misure rilevate. Infatti spostando il vertice della triangolazione dal centro del semicerchio, ad esempio a destra, il cateto relativo si accorcia di circa 1.5 mm. mentre l' altro lo farà in misura quasi impercettibile. In conclusione visto che le differenze sono identiche sia a destra che a sinistra e che lo scostamento rilevato con comparatore sul perno è di circa 4/10 di mm per ambo i sensi di rotazione deduco che la mia moto NON E' STORTA!

Beh! è stato tornito a 16,8 e l' ho fatto ruotare su se stesso prendendo come riferimento un punto della forcella. Il calibro non mi dava scostamenti visibili. Sarò più preciso quando avrò il comparatore.

In poche parole ho fatto questo: Le immagini non sono granchè ma dovrebbero dare l' idea. Come potete vedere a sterzo dritto non c' è la minima differenza, solo a sterzo completamente ruotato la distanza diminuisce di 1,5 mm. nella parte in cui è ruotato perchè, presumo che il foro centrale del canotto mi disassi leggermente il perno che così disegna un piccolissimo semicerchio. Vericherò anche questa questo appena rientro al lavoro e prendo in prestito il comparatore. P.S. Consiglio di verificare anche l' equilibrio del guidatore in quanto la nintendo wii di mia figlia mi ha definito " instabile"

Sperando che questa discussione non emuli qeulla del regolatore e visto che sto smontando l' anteriore per controllare le forcelle mi sono permesso di sviluppare il sistema Cl@udioxrv di controllo allineamento del canotto di sterzo e togliermi alcuni dubbi che mi assilavano. Dapprima ho controllato la parte superiore infilando il perno tornito a mm. 16,8 dentro il foro centrale del canotto; la succesiva triangolazione con la viti del maniglione mi hanno dato delle misure discordanti tra loro e superiori a quelle di cl@udioxrv. Preoccupato di questo, ho pensato di fare altre misurazioni prendendo però come riferimento parti più vitali, sempre col perno tornito di cui sopra, ma infilato da sotto e sporgente di circa cm. 50. I punti che poi ho triangolato sono i seguenti: Viti di fissaggio culla inferiore telaio ( quelli più distanti) e perno forcellone. Quest' ultimo l' ho tolto ed ho infilato al suo posto un perno tornito da mm. 15 facendolo sporgere alternativamente a dx e sx di cm. 71. All' opposto, ho infilato parzialmente il perno originale che è da mm. 14,9. I risultati delle triangolazioni dopo aver ruotato il perno sotto il canotto di 360° ed averne verificato l' allineamento ogni 1/4 di giro con un punto preciso della forcella sono i seguenti: Con sterzo dritto le misure sono identiche sia sulle viti del telaio che sul forcellone invece stranamente con sterzo ruotato a destra le misure del lato destro diminuiscono di circa 2 mm rispetto alle misure precedenti restando sostanzialmente invariate a sinistra e la stesso accade dall' altro lato a parti invertite. A quale diavolo di legge geometrica obbediscono duelle diminuzioni? Sarà questo l' interrogativo che mi assillerà per tutto il 2011? Buon fine e miglior principio a tutti.

Allora, il mio libretto è quello in formato A4 e la descrizione sul riquadro n. 3 è la seguente: silenziatore aspirazione: HM MAY E1 HM MY1 E1 SCAR. : HM MAY E1 la descrizione è posizionata esattamente come l' ho scritta.

Grazie Lex, quindi i due telaio sono assolutamente identici?

Come certamente saprete sulla carta di circolazione viene riportato una sigla che identifica il tipo del motore ed è stampigliato a destra,sul monoblocco, sotto il cilindro anteriore, ma non il numero. Se le sigle del RD07 e del RD07/A fossere uguali,( lo sono ?) dal punto di vista legale, sarebbe possibile montare il motore della seconda sul telaio della prima, ma dal punto di vista meccanico che difficoltà si incontrano? Grazie.

Da come ne parli sembra che tu abbia già posto il problema, in quale post ne parlavi? Se non è così mi puoi descrivere brevemente cosa succede? Il caso mi interessa assai perchè anch' io ho un tarlo che mi rode e sto cercando di metterci riparo magari anche confrontando le nostre esperienze.

Le protezioni givi vanno benissimo (purtroppo già sperimentato 2 volte) se vengono aggiunte due viti da mm. 3 circa che colleghino i due tubolari alla piastra di fissaggio sotto il canotto di sterzo. Senza di queste in caso di caduta il tubolare tende a rientrare ed andare al contatto con le parti di carrozzeria. In uno dei casi sopra descritti il colpo ha addirittura tranciato la vite ed il tubolare si è piegato ammortizzando il colpo ma il fianchetto non ha subito nessun danno.

Sostituisci il plexi del cupolino con quello originale e vedrai che già migliora.

Hai anche una foto dell' atterraggio?

Ammazza che fiuto! ma che lavori nel K.G.B.

Ma avete pensato mai che vita vuota sarebbe stata se le AT avessero avuto le pompe ed i regolatori che non si rompevano?

Ma se sono neri, da una foto, chi vuoi che se ne accorga! mica la iscrivi alla C.I.A. Se sono di colore diverso foderali con del nastro adesivo nero e stai a posto.

Sei stato chiarissimo, grazie. Togliendo il serbatoio forse si riescono a fare anche delle misurazioni su riferimenti simmettrici piu' " vitali" quali ad esempio il perno del forcellone oppure viti di fissaggio del motore. Da oggi ci sarà un notevole aumento del fatturato dei tornitori:

Ma se si usasse il sistema bartubeless per il posteriore ed il tubeliss per l' anteriore ?

Vorrei impararlo anch'io quel metodo; ho provato a fare un "cerca" con l' utente "claudio xrv" ma senza risultato. Come posso contattarlo in altro modo? Grazie

Gianfrà questi so' giovani! che ne sanno di come si riempiva la vaschetta laterale abbassando il galleggiante.... o addirittura inclinando lateralemente il motorino.

Se n' è parlato più volte; prova a fare un "cerca". Ma poi qual' è il problema, se quella originale non è morta del tutto te la tieni di scorta nel vano attrezzi sotto la sella, in caso contrario ne compri un' altra dell' X9. Io addirittura sto pensando ad una soluzione ancora più " rozza": Mi porto dietro,nella borsa magnetica sopra il serbatoio. una tanica ripegabile da campeggio con tappo e tubicino. Nel caso la pompa dovesse morire riempio la tanica con la benzina del serbatoio collego il tubo e la rimetto sopra.

Non mi sono spiegato bene. L' unica cosa che volevo far notare di questo scooter ( di cui parla anche " motociclismo di ottobre) è il fatto che monti le frecce dell' AT e se non sbaglio anche i gruppi ottici anteriori e posteriori. Sarebbe interessante fare un raffronto tra il costo dei ricambi di questi.

http://www.subito.it/moto-e-scooter/zoomer-prato-15946681.htm Fari e frecce non vi ricordano qualcosa? Chissà quanto costano come ricambi per quel coso!

Senza dubbio al TIG; è un lavoro che dovrò anch'io fare quest' inverno su quella originale della mia RD07; ho letto in qualche post precdedente ( mi pare del Gianfranco) che lui abbia sostituito il materioale fonoassorbente con delle pagliette metalliche ( tipo quelle per pulire le pentole per intenderci).

Se i solchi e le bozze non sono molto profonde si può fare. I solchi li elimini gradualmente prima limandoli, poi lisciandoli con carta abrasiva da grana grossa a grana fine; le bozze le raddrizzi dal di dentro, dolcemente in modo da non ammaccare ulterioremnente la lamiera, usando un martello di gomma e/o dei tamponi( io usai ad esempio il manico di un grosso cacciavite). Quando è tutto uniforme puoi lucidarlo ( mi feci prestare una mola con tampone per l' acciao inox) e trattarlo con vernice trasparente.

Siamo consci di avere una moto pressoché perfetta a cui mancavano solo due chicche per esserlo. 1) cerchi tubeless ( esistono già varie soluzioni ) 2) impianto abs disinseribile. C' è nessuno dei nostri inventori ( comunitari ed extra ) che non ci abbia ancora pensato? Così, a titolo accedemico, tanto per far qualcosa

:huh:Si è piegato il perno ruota e tutto il resto, forcelle, cerchio ecc. è rimasto sano? E' strano, secondo me, per piegarsi quello, il resto della moto devrebbe essere almeno disintegrata. Boh!