Turbolegna

In estrema sintesi ci sono i soliti di tutte le AT: pompa, regolatore e relativo spinotto, mille righe che si consuma. Inoltre: telaio debole nella y formata dal traliccio che va al posteriore e quello che sale verticale in zona pompa della benzina. In alcuni casi si è aperta una piccola crepa (ci sono delle vecchie discussioni a riguardo).

Non mi pare che mcap67 abbia fatto la rettifica ma probabilmente mi sbaglio. I miei cilindri sono in rettifica, aumento di diametro 0.25 mm.

A me risulta che i cilindri siano in alu ma poi dentro ci siano delle camicie di ghisa.

Sarò franco solo perché sei tu, è solo il mio parere, non te ne avere a male. Secondo me una moto con 120 000 km, il serbatoio ammaccato, trittico da cambiare a breve e i segni di un incendio la vendi a 2500€ e non in tempi brevi. Ho visto che il motore è stato rifatto, ma quando uno compra è sempre molto diffidente verso questo tipo di lavori. Può sembrare strano ma è così. Insomma, secondo me il piano è interessante ma devi prevedere delle spese (io metterei in conto un 1500€ tra passaggio, problemi della nuova e differenza di prezzo) che non credo recupereresti in poco tempo.

Io ho il dubbio che siano diversi perché mi pare di ricordare che i carbs della 04 abbiano un diametro maggiore (di 2mm) di quelli della 07. Chi ha i manuali di entrambi i modelli può confermare?

Io li farei controllare da un occhio non profano (cioè farei misurare tutto da un rettificatore). Questo perché quando si fanno rettificare i cilindri per la prima volta il diametro aumenta di 0.25 mm, quindi cilindri con deformazioni prossime a 0,2 mm sono da rettificare. Direi che vedere a occhio delle deformazioni così piccole è impossibile. In un motore che, come il tuo ha fatto tanti km, cambiare solo le fasce mi sembra un azzardo!

Sono zincati e tu hai appena tolto la zincatura Prima che arrugginiscano completamente porta a farli zincare di nuovo!

Ma lascia stare! Risparmi 100€ su un lavoro da 1000€ per poi mettere in una delle parti più importanti del motore un componente di qualità inferiore rispetto all'originale honda. Le catene durano 120 000 km, vuol dire che se prendi le DID risparmi 1 millesimo di euro al km. Non mi pare un buon investimento.

Dissento: nelle gomme, oltre al disegno, conta molto la mescola. Le S/T hanno una mescola polivalente che tiene bene nella maggior parte delle situazioni che si incontrano normalmente. Le ho avute su una moto ben più potente della AT e sono state ottime in tutte le situazioni. Ci ho anche fatto un viaggio in turchia dove non sempre le strade sono dei biliardi. Se poi non ti piacciono è un altro paio di maniche Se vuoi qualcosa di diverso prendi le MT90 (se le trovi).

Purtroppo avrò il telaio della moto ancora in un'altra stanza rispetto al motore

Avevo pensato anche io a quel problema ma poi mi sembrava che il perno non avesse gioco e quindi l'avevo escluso. Dopo un bagno nel petrolio bianco e la rimozione dei pezzi del vecchio ingranaggio ho invece constatato che il perno ha un gioco longitudinale di 4 mm e quindi le cose stanno come dice Lex. Grazie.

e invece sono proprio io, il re dei geni del male La sede l'avevo pulita, ma non a fondo. Avevo tolto il grosso del grasso impastato con la terra e poi avevo messo del grasso per cuscinetti nuovo. Magari le cose stanno come dice ide e il problema è stato il grasso troppo insieme al freddo. Boh!

Grazie, adesso ci guardo. Poi al massimo lo stresso di persona

Grazie della risposta, però non ho capito perché se l'ingranaggio viene messo male si può rompere. La parte che si è rotta è quella che dà il movimento alla vite senza fine e NON quella che prende il movimento dalla ruota. In altre parole non sono le due classiche alette che si sono rotte ma proprio la parte che fa girare la vite senza fine. Tra l'altro l'avevo rimontato io (ed era la centesima volta che lo facevo, non la prima) con la stessa modalità di tutte le altre volte.

Circa 3000 km ho sostituito l'ingranaggio di plastica del contakm, quello che sta nella chiocciola, perché era usurato e non muoveva più il cavo. Si erano usurate le alette che prendono il movimento dalla ruota. Un guasto molto comune. Ho comprato il ricambio originale, l'ho montato e dopo 3000 km il conta km si è fermato di nuovo... Ieri finalmente ho avuto un po' di tempo per aprire e vedere cos'è successo. Con mia sorpresa ho trovato il dentino di ferro che dà il movimento al cavo bloccato. Proprio bloccatissimo, non girava proprio. Allora ho cercato di far uscire l'ingranaggio di plastica senza riuscirci. Dopo un bagno di petrolio bianco sono riuscito a far uscire l'ingranaggio e l'ho trovato con i denti che prendono il movimento dalla vite senza fine completamente tritati. Allego una foto. Una volta rimosso l'ingranaggio, la vite senza fine girava perfettamente. Qualcuno ha idea di quale possa essere la causa di questo guasto?

Vorrei revisionare parzialmente la pompa benzina della mia moto. E' la originale Honda con puntine già sostituite e diodo montato. In particiolare, vorrei cambiare i fili elettrici perché sono messi molto male. Per farlo però bisogna togliere la placca di ferro a cui si avvita il castelletto delle puntine. Qualcuno sa come si fa? Allego una foto per mostrare di qule parte sto parlando.

No, però è marchiata M+S e quindi la puoi usare lo stesso. Le Heidenau saranno anche delle gran gomme, io un anno fa comprai le K60 (NON scout) dopo averne letto miracoli su alcuni forum. In effetti ho riscontrato una lunga durata, circa 8000 km, ma una tenuta di strada inaccettabile e pericolosa, in particolare su asfalto. Davvero sono le peggiori gomme che io abbia mai avuto da quando vado in moto. In particolare sul bagnato erano infide perché uno si rendeva conto di aver perso aderenza DOPO che ciò era avvenuto. Parlo per esperienza diretta, non per sentito dire. Ora si legge che le K60 Scout sono molto migliori, può darsi. Io non comprerò mai più una gomma heidenau e non le userei neanche se me le regalassero vista la pessima esperienza che ho avuto. Se dovessi prendere gomme di quel tipo prenderei le Sahara 3 che costano di più ma sono decenti anche sul bagnato.

Se il terreno non è bagnato basta che sgonfi le gomme (1.5 atm) e vai dappertutto* anche con le anakee. Provare per credere. Io non ci credevo, poi ho provato *intendo in tutti i posti in cui mi pare di capire tu avrai intenzione di andare. Esempio: l'eroica. Se invece vuoi andare per sentieri le tassellate sono indispensabili.

Eh no ciccio! Così facendo non terresti conto dell'usura dell'abero. Probabilmente se riprendi le stesse tutto va liscio, ma vista l'importanza del ricambio farei le cose come vanno fatte, cioè misurando come ti ha indicato gianfranco.

Bella, ho un cancello uguale anche io e anche il mio è del 97. Secondo me usare il prontolegno non è affatto una cattiva idea perché fondamentalmente è olio al silicone. Io uso regolarmente il grasso al silicone spray dopo ogni lavaggio (cioè una volta all'anno se va bene) e aiuta a mantenere le plastiche e le parti in gomma in buono stato. In particolare impedisce alle parti in gomma di seccarsi. Lo uso anche sulle guarnizioni degli sportelli della macchina perché deve durare moolto a lungo

A giudicare da quello che scrivete pare che abbiate usato l'additivo anche nel motore del peschereccio. Mi sbaglio?

Ho la moto ferma per rifare il motore, peccato perché sarei venuto volentieri! Buon giro!

Hai avuto molta fortuna! Anche i fari allo xeno non omologati comportano il sequestro del libretto e la revisione straordinaria. Io ho una GRP e sono molto contento.

Ciccio, se ti sgamano i gufi con la marmitta tarocca di ingroppano sul posto. Se hai due soldi due, spendili in un silenziatore omologato, sono spesi bene.

100 l di olio d'oliva dovrebbero bastare Scherzi a parte, la AT ha il cambio lubrificato dall'olio motore, quindi al massimo puoi cambiare l'olio motore, quello solo del cambio no.