Paolino

Che dire.. Alberto ha ragione! Ce la si mette tutta per fare delle belle cose, ma sono i soci a mantenere vivo il motoclub, il forum e le attività che poi si riescono a fare.

bene! ricordati che se devi cambiare il paraolio.. di usare il sistema che ti ho detto sono delicatissimi e si rovinano con un nonnulla

invece potrebbe essere benissimo un gioco sulla pinza freno.. a me fa la stessa cosa si consumano le boccole di scorrimento della pinza e del supporto pinza.. risultato la pinza si muove un pochino e da l'impressione che ci sia un gioco della forcella perchè la ruota può ruotare di qualche grado.. facendo anche un leggero rumore metallico (è il gioco della pinza) però una controllatina ai cuscinetti di sterzo dagliela

prendi un sacchetto di plastica (quelli della spesa) ne tagli un rettangolo 20x20 circa, lo arrotoli sullo stelo coprendo anche la scalatura della boccola e facendolo sporgere un pò oltre il bordo, ungi un pò la plastica con olio forcella. A questo punto tenendo con una mano il rotolino di plastica ci infili il paraolio.

appoggia in orizzontale solo una delle due su un banco (magari fatti aiutare) tieni fermissimo sul tavolo il fodero, e muovi lo stelo. se ha gioco ti accorgi subito. non c'è bisogno di fare misure.. che poi dentro al fodero se non hai gli strumenti adatti è impossibile fare. non mi hai detto se hai usato l'accorgimento nel montare il paraolio...

ma il fatto che ci sia tutto quel gioco che dici mi allarma un pò oltre alle boccole alla lunga si consumano anche i foderi che nella zona di maggior lavoro (cioè quella decina di centimetri a cavallo della posizione di riposo della forcella) si allargano. più le boccole sono consumate e più queste consumano i foderi perchè lo stelo si disassa dal fodero e "punta" durante lo scorrimento. Purtroppo se questo è già successo ti troverai con la zona di cui sopra che ha gioco eccessivo mentre ad esempio a fondo corsa i giochi dovrebbero essere minori. questo fa si che risulti difficile inserire i sottili fogli di rame calibrati sotto le boccole per recuperare gli spessori, perchè se esageri a fondo corsa tenderebbe a bloccarsi. ma prima di fasciarsi la testa.. una domanda.. magari banale: prima di inserire il paraolio sullo stelo, hai calzato un pezzo di sacchetto di plastica sul bordo dello stelo stesso? o anche un foglio di carta, insomma qualche cosa che protegga il labbro del paraolio dal bordo tagliente dello stelo.

beh.. un raccontino ce lo puoi comunque fare

ho ritrovato quanto scritto dal buon Mario http://www.africatwi...?showtopic=9100

ma non hai messo i getti dei tuo vecchi carb su quelli nuovi? doveva essere una cosa da fare per avere almeno un paragone attendibile e i getti del minimo che misure hanno? in ogni caso fai bene a godertela, poi fra un pò ci riproverai

bella bella e bello il posto

Bellissima!

non so se ti può aiutare.. a me è capitato un carburatore che pur avendo membrane sane, sopra i 5000 giri faceva "rattellare la moto con gran puzza di benzina.. più di 120 all'ora non andava.. anche pulendolo più volte non è cambiato nulla, ho controllato bene le membrane anche quelle delle vlvole di cut off, ho sostituito tutti i pezzi sostituibili con parti provenienti da altri carburatori, ma non ho mai risolto. Sono convinto che il problema fosse in qualche condotto interno intasato, purtroppo non avevo liquidi adatti alla pulizia a parte benzina e diluente nitro, alla fine l'unica soluzione trovata è stata la sostituzione dell'intero corpo del carb. Quindi forse si deve cercare di pulirlo accuratamente, l'ideale sarebbe in vasche ad ultrasuoni.

non è complicato bisogna avere un pò di pazienza. era predisposto per l'AT? in tal caso una volta accesa la moto con molta pazienza e movimenti micrometrici devi ruotare un piccolo trimmer presente nella scatoletta fino ache incomincia a segnare i giri motore, poi accellerando dovrai fare in modo che anche i giri cambino di conseguenza, capiterà che rimangano fissi su alcuni valori o che non seguano con rapidità i giri del motore. Se capita non perderti d'animo, regola piano piano il trimmer fino a che si mette a funzionare. Se per caso ti accorgi che la regolazione giusta è a fondo scala e quindi diventa difficile la regolazione.. in un caso ho risolto mettendo in serie al cavo del contagiri un diodo, che abbassa un pò la tensione e porta il trimmer a lavorare più al centro. altra cosa da settare è la circonferenza della ruota per fare in modo che segni la velocità corretta. se è usato avrà già questo parametro impostato Per quanto riguarda l'ODO, si può azzerare, così come puoi scegliere di inserire i km effettivi della tua moto. e poi ha i parziali azzerabili

c'è c'è. nella scatoletta collegata all'IMO, dove devi fare i collegamenti, c'è una serigrafia che indica dove collegare il cavo del contagiri (che se non ricordo male è giallo e nero). Purtroppo la serigrafia è in tedesco se non vengo smentito (visto che vado a memoria) è il pin con indicato DZ. ...e poi inizia la trafila per tarare lo strumento

il metodo "Albertone" può essere modificato sciogliendo scaglie di plastica in poco acetone dentro un bicchiere di vetro, lasci il tutto a bagno per una notte facendo attenzione che non ci sia troppo acetone. Se in dosi giuste, ottieni un pastone nero abbastanza denso da "spatolare" sulla giunzione. Come detto già da Alby bisogna fare attenzione, perchè c'è il rischio che l'acetone contenuto trapassi dall'altro lato e rovini la vernice.

la pipetta della candela staccata quella sotto il serbatoio e rivolta verso il posteriore della moto. .. a me è successo, non rimaneva agganciata ma restava infilata nel foro, scaricava sulla testa facendo un rumore "metallico" .. chissà.. controlla

E' Bellissima!

Azzz.. io non ho ancora smesso.. mi sa che sono proprio un asino!

forse perchè non hanno scritto se per 04 o 07

no beh.. io non volevo pulirla..... l'ho tolta per poter infilare uno sprai sciogli tutto e spruzzare in direzione carburatori a moto accesa :ph34r: e motore a 7000 giri.. :ph34r: :ph34r: :ph34r: era l'ultima risorsa per cercare di andare, nel pomeriggio di quel giorno, ad un fettucciato e avevo la moto che non andava per via dei carburatori sporchi lo so lo so.. non gli ha fatto un gran bene, ma che fiammate dallo scarico! :D :D e poi un pò s'è ripresa ..alla fine qualche tempo dopo ho cambiato i carburatori

non devi smontare la cassa filtro dalla moto, devi togliere il "grifone" che la collega a carburatori e da lì infilando la mano dal lato interno fai l'operazione PS: l'avevo fatta anch'io la furbata e per un pò ho girato senza

MA LE GOMME PORCACCIA MISERIA! :D :D :D :D :D :D :D :D

Francesco ha espresso perfettamente quello che io, tutto il direttivo e i soci di questo MC pensiamo e proviamo

leggo solo ora... ed era la stessa idea che avevo io, di solito tengo chiuso un rubinetto per avere un minimo di riserva ma non so mai quanta benzina ho a disposizione l'idea è nata vedendo qualche serbatoio in vetroresina o anche in alluminio che adotta la soluzione del tubetto esterno e dal fatto che le sonde sulla mia moto sono inutili hai già individuato i raccordi filettati da mettere al posto delle sonde? io inizialmente avevo pensato di forarle e far saldare un tubetto di alluminio o di resinarlo.. ma se esiste una soluzione più semplice a paortata di mano perchè no?

AUGURISSIMIIIIII