Tano L'Africano

Caro P... ops... Skatafossy, se tu non ci fossy bisognerebbe che ti s'inventasse! Almeno c'è ancora qualcuno che tiene vivo il confronto e il dibattito, che poi sono la base della conoscenza. Mò ti dico come la vedo io, che nei miei primi 40anni di moto è stato tutto un modificare, cambiare, smanettare..... e quante corone, pignoni che andavano e venivano e.... denti... quanti denti ci ho rimesso.... Ora, se qualcuno chiede "come fare a...", preferisco partire dalla mia esperienza diretta, da quello che ho fatto sulle mie moto e da quello che visto con i miei occhi, cercando preferibilmente di restare più nel conservativo che nell'estremo, specialmente quando si parla di A.T.. Che ci piaccia o no le nostre Regine non sono delle moto da enduro, così come non sono delle comode tourer da viaggio da medie elevate ed in più hanno circa 20 anni, chi + e chi - La caratteristica che le distingue, a mio parere, è l'affidabilità che è punto di forza a mio avviso da preservare. (Tanto le GS ci passeranno cmq., anche se ci montiamo l'840 c.c.). Nel mio post l'ho anche scritto: ...se l'intento è fare una special da off... ma se invece si vuole dare un pò di brio ai bassi e rendere la moto + agile, senza penalizzare oltremodo la velocità di crocera (o l'usura della meccanica) negli spostamenti bituminosi, allora la corona 47 è quello che ci vuole, per esperienza personale. CITAZIONE: "Poi uno che accorcia il rapporto finale alla moto non credo che si mette tutti i giorni in autostrada a 160..." Io a 160 ci vado sui viali, andando al lavoro.... Siam tutti diversi ma abbiamo una moto unica... Lamps.

Personalmente non penso che questo caso possa essere in contrasto con l'articolo n°2 del regolamento del forum. Chiedo quindi ai moderatori di esprimere il loro parere, non foss'altro per evitare un inutile sequenza di post di richieste al poveretto di turno, in questo caso Tony200.

Non devi fare nulla, monti la corona e vai, ci ho già fatto 10.000 km. circa ed è tutto ok., anche lo scorri catena. Tieni presente che a parità di velocità il motore prende 500 giri in più circa. Lamps.

Se volete tenere il pignone originale con la catena orig. è consigliabile la corona 47 denti che non vi distrugge lo scorri catena e il forcellone in 2-3000 Km. Con la 48 dovete cmq. proteggere il forcellone con delle piste in teflon al posto dello scorri catena originale e personalmente non amo gli accrocchi... Con un dente in meno di pignone un pò si risolve ma i regimi di rotazione del motore a velocità di crociera si spostano di molto da quelli previsti dal progetto giap., che, non dimentichiamolo, prevede dei range abbastanza precisi (pompa dell'olio ecc.ecc.) Se poi l'intento è fare una special da off e non da bar allora sarebbe meglio sentire gli specialisti (Onlybike, Boano, ecc.) per evitare di far danni. Lamps.

Che io sappia l'unica maniera per fare un lavoro decente e duraturo è la serigrafia. Lamps.

Grazie mille, a buon rendere.

Avresti fatto meglio a seguire il loro consiglio, con il 10 è troppo sostenuta in compressione e sulle pietre smosse in salita la moto ti scarta abbastanza (esp. personale), su strada poi sentirai di + le vibrazioni e le piccole asperità. Per non sapere ne leggere e ne scrivere ho provato le Wirth col 15-10-7,5 con varie altezze di camera d'aria e posso dire di trovarmi bene con il 7,5 con 11cm. di aria libera, ma in off è ancora troppo sostenuta e in salita se prendi un pietrone sono guai. Ora stiamo provando con 12 cm. di aria libera sulle moto di due compari, appena andranno in off ti potrò dire ma su strada vanno già benone.Lamps.

Grazie Duilio per la generosa condivisione Mi servirebbe quello della RD07 e quello della RD03, in italiano e la prova della RD07, se non è troppo disturbo. Quello Haynes e quello per RD04 (ITA) li ho già. La mia mail è: gaetano.guido#gmail.com (con la chiocciola naturalmente).

Prova da loro: http://www.virex.it/it-compo/chi.html Sto per imbarcarmi in un progetto simile al tuo, vedremo....

Le RD04 e le RD07, da manuale d'officina Honda, montano solo batterie da 14AH, con i codici che ti ho riportato al post n° 6. Tra la RD04 e la 07 cambia la forma della batteria (dimensioni) e la tipologia: ad acido la prima e SLA per la seconda. Visto che la devi cambiare prova a trovare quella senza manutenzione con le stesse dimensioni di quella originale; sono sicuro che esistono perchè le ho viste di persona. Evita assolutamente di tagliare la scatola porta batteria per adattare quella della RD07 (più bassa e + larga) come ho visto fare da qualcuno dalle mie parti. Se puoi, evita anche di farti prendere in giro con i prezzi e fai riferimento a quanto ti ho scritto sopra tenendo presente però che le YUASA sono cmq. un pò + care perchè contengono una percentuale di piombo superiore. Lamps.

Perchè se lo fai scolare per bene (ma bene, bene) ne entrano 3 litri e poi non lo devi rabboccare dopo 4000 km., ma soprattutto perchè quello che lasci nella lattina non avrà nessun effetto lubrificante per il tuo motore (per la lattina si, però)

Sulla RD04 monta solo la **B14-B2 che è ad acido con manutenzione, le sigle precedenti alla prima B indicano la marca: Y per Yuasa; CB per UNIBAT ecc. ecc. Personalmente, se avessi una RD04, proverei a trovare una batteria AGM (o SLA) perchè così eviterei di far colare acido dappertutto quando mi stendo Il codice dovrebbe essere questo: **TX12-AU ma vado a mente e ti consiglio di fare una ricerca. Il prezzo onesto per la B14-B2 va dai 15 ai 20 euri, esattamente il doppio invece per una AGM. Lamps.

Io uso uno dei trip e ogni 250 km. rifaccio il pieno, anche se si possono fare circa 350 km. con un pieno. Sin ora non sono mai rimasto a secco e comunque non mi fiderei mai delle spie.

Visto che avrai le forche smontate ti consiglio di lavarle con kerosene più volte pompando senza le molle, vedrai cosa esce... Ha poco senso cambiare solo l'olio lasciando tutta la porcheria dentro.

Le RD07 e 07/a non hanno sensori ne spie riserva.

Grazie per la rapida risposta. Mi sembra inutile quindi che telefoni anche io in ditta a rompere i ma...gneti Strano però che il C.S.I. ZURIGO non si pronunci in merito... Se riesco a fare dei test, aggiorno il post. Lamps.

Sono incuriosito dalla discussione e soprattutto dai risultati ottenuti dai nostri tester con l'utilizzo del prodotto. Personalmente avrei optato per l'utilizzo del BENZIN POWER ADDITIVE piuttosto che lo SPRAY P.L. e non solo per la mmaggiore facilità d'uso (lo metti nel serba e via) ma perchè penso che, seguendo il percorso della benzina, esso passi anche attraverso i getti ed i condotti dei carburatori, sciogliendo le morghie e rimuovendo i depositi polverosi che sono soliti vivacchiare in quei luoghi. Prima di fare un test anche sulla mia A.T. vi chiedo quindi il motivo di tale scelta. Lamps.

Stesso identico comportamento, che si è un pò attenuato dopo la Lex-mod. ma che comunque resta se si supera la settimana di fermo. Inizialmente pensai a sporcizia nei carbs., alle candele, ho anche sostituito i cavi con le bobine ma nulla!!! Mi rimane da cambiare i collettori in gomma dei carbs. e una smerigliata alle valvole, ma questo in seguito, mooolto in seguito... Nel frattempo faccio in modo di non lasciarla mai troppo ferma....

Tanti cari auguri a tutta la banda per un sereno Natale ed un prospero anno nuovo!!!

Effettivamente non ha molto di particolare se non il fatto di poterci caricare qualsiasi mappa georeferenziata che più ti aggrada, nel senso che prendi la cartina (di carta!) del posto che ti piace e vuoi attraversare, la scansioni col tuo scanner (o con quello più grande della tipografia sotto casa), la georeferenzi (si dice così?! ) e la carichi sul Montana per poterla navigare E credimi per Garmin questo è un notevole passo avanti... Poi c'è anche una bussola elettronica con compensazione di inclinazione a 3 assi integrata, che mostra la direzione anche quando non si è in movimento e senza mantenere il dispositivo in posizione. L'altimetro barometrico che tiene traccia dei mutamenti di pressione indicando la quota precisa; inoltre, è possibile utilizzarlo per tracciare la pressione barometrica nel tempo e osservare qualsiasi cambiamento nelle condizioni metereologiche. Buon divertimento...

Quoto Lex al 100%!!! Come regolatore uso lo Shindengen SH640D-12 da quando ho la moto (6 anni) e mi trovo bene, carica 14,40 a 5000 rpm e a velocità di crociera (150-160) con abbaglianti da 100 Watt accesi tira fuori ancora 13,65; la batteria, una volgarissima Unibat, ora ha 5 anni e non mi ha mai dato problemi di carica. Lo Shindengen SH640D-12 a mio avviso ha 3 grandi pregi: 1) costa 35 euri; (si trova anche a €30 della Kokusan o SGR ) 2) si trova da qualsiasi ricambista di sputer in tutta europa; 3) si adatta perfettamente ai fori della RD07 e si monta in 30 sec. anche on the road, senza essere costretti a tagliare e saldare cavi. Senza contare che è piccolo e leggero e ne porto sempre uno di scorta sotto la sella quando viaggio

Metti da parte i soldi per l'Etrex, aggiungi qualche risparmio e tra un pò ti accatti il Montana e non ci pensi più...

Con lo Zumo 550 mai avuti problemi di visibilità o di sonoro, bisogna solo ricordarsi di portarsi appresso il chiavino esagonale per tirar giù il pacco batterie per resettarlo quando si blocca e le mappe cartacee dei posti che si devono visitare per quando si perde la via...

Provato e funziona ma devi smontare la catena, fissare per bene l'ago della siringa al tubetto corto della bomboletta ed usare un ottimo grasso spray come il Motul Factory Line. Gli altri spray tipo DID o Motorex, che vanno benissimo per la lubrificazione esterna della catena, sono più fluidi e dopo poche migliaia di km. si disperderebbero.

Devi far fare la carburazione, con relativa equilibratura e controllo del CO2, ma da uno bravo!!!