Tano L'Africano

Grazie Alberto! !! ;-)

Partirei dal presupposto che Africa Twin che fanno, o hanno fatto, 27.000 km. in 20 anni non esistano più. Con questo non voglio dire che la tua moto non abbia effettivamente quei km. ma solo che, per un viaggio importante come quello che vuoi intraprendere tu, gravato per di più dalla presenza della tua donna, sarebbe opportuno effettuare tutta quella serie di controlli e sostituzioni preventive consigliabili su una moto di 20 anni, presa usata, e che conosci da solo 1500 km. Sarebbe preferibile smontare e controllare la moto di persona, magari con l'aiuto di un amico pratico di A.T., per acquisire dimestichezza sulle varie componenti del mezzo e contemporaneamente stilare un elenco della bulloneria ( rondelle, quarnizioni in gomma ecc.) mancante o danneggiata, da sostituire obbligatoriamente con ricambi originali. Io farei cosi: controllo e/o sostituzione batteria (se più vecchia di 3 anni); controllo e/o sostituzione regolatore di tensione (+ uno identico da portarsi di scorta), saldatura ben eseguita dei tre fili gialli; controllo e/o sostituzione puntine pompa benzina (partendo con le puntine nuove non hai bisogno di portarti appresso un'altra pompa di scorta); sostituzione trittico con pignone originale Honda e corona da 47 (ti serve più ripresa se viaggi carico e in due) preferibilmente Stealth Super Sprox; sostituzione di tutti i liquidi e i filtri (tre liquidi e tre filtri); Controllo e/o sostituzione tubi benzina (con originali); pulizia serbatoio benzina; controllo e/o sostituzione pastiglie freno (preferibilmente Nissin NS o al limite le ST solo per l'anteriore, dipende da come ti trovi meglio tu); controllo e pulizia dei contatti del relè di avviamento o sostituzione; controllo di tutti i cavi elettrici per eventuali abrasioni da sfregamento o eccessiva compressione; pulizia e disossidazione di tutti (TUTTI) i connettori dell'impianto elettrico, con sostituzione di tutti i fusibili con analoghi di ottima marca e fattura; controllo e ingrassaggio o sostituzione di tutti i cuscinetti: ruote, canotto di sterzo e link del mono; controllo o sostituzione del parastrappi mozzo post. e dello scorricatena; controllo, pulizia e ingrassaggio o sostituzione del rinvio contachilometri e del relativo cavo; controllo, pulizia, ingrassaggio e/o sostituzione dei cavi frizione, accelleratore e starter; pulizia carburatori con controllo membrane e livello gallegiante, sostituzione spilli; sostituzione candele; controllo punterie e registro tendicatena distribuzione; sostituzione olio e molle forcella, controllo o sost. parapolvere e boccole; revisione completa monoammortizzatore se mai revisionato (te ne accorgi dalla presenza o meno della valvola di carico azoto). Esclusa la revisione del mono sono tutte cose che potrai fare da solo vista l'estrema semplicità delle nostre A.T., risparmiando sulla manodopera e acquisendo dimestichezza col mezzo. Per i copertoni, in previsione del viaggio, scegli tu, tenendo però presente anche la comodità e la durata in base al percorso che intendi affrontare. Unico consiglio che mi sento di darti (per esperienza personale) è quello di abbandonare le camere d'aria e di passare alla modifica tubeless dei cerchi: più sicurezza, leggerezza e minor sbattimento in caso di foratura, in 10 minuti, senza smontare nulla, sei pronto a ripartire. Per i rumorini che senti invece, così a distanza, si può fare ben poco ma una capatina da Only Bike ti sarà di sicuro conforto. Buona strada, lamps.

Prenotato il completo tg.L

Succede a tutte le moto che hanno quel tipo di tappo, tranquillo. I motivi sono essenzialmente due: troppi anni tra uno smontaggio e l'altro (alluminio che lega) e mancata sostituzione e ingrassatura dell'OR (nuovo) e della sua sede dopo ogni smontaggio. Per consolarti quarda quì: http://www.suzukidr350.biz/t3058-tappo-carter-volano-dinamiche-di-blocco-e-possibile-soluzione?highlight=tappo+carter+volano

Direi di continuare a provare come ha fatto Dom, martello e scalpello, tranquillo che viene via. Se smonti il carter poi sarà piu difficile tenere bloccato il pezzo nella morsa. Buon lavoro.

Strano, dovresti controllare quanto precarico è stato dato all'ammo, facendo riferimento ai valori di fabbrica che trovi sul manuale. Se è stato precaricato troppo potresti riportarlo alle misure originali e , rispettando il SAG sia statico che dinamico, provare a sfilare un poco la forcella. Facendo un po di prove a costo zero potrai anche capire se l'ammo è da revisionare. Su una moto da 250 kg. come la nosrta, le biellette le lascerei originali, mi fido troppo degli ingegneri e dei materiali Giap...

Quei supporti fanno un lavoro troppo gravoso per attaccarli semplicemente, basti pensare che cedono anche da originali in caso di caduta o per le vibrazioni trasmesse dai paracarene economici come i Givi; vanno saldati, da uno bravo, che sa quello che fa e lo fa con i materiali giusti. I tubicini dovrebbero essere sfiato e troppo pieno, attaccali dove trovi le uscite sotto al serba, servono a non allagare il motore di benzina in caso di sdraiamento. Il pignone, almeno quello, lo avrei preso originale Honda, la differenza c'è, anche di prezzo purtroppo...

La valvola grande ci sta ma costringe il tubo a fare una piega molto più stretta e a me le cose strette non piacciono proprio... beh sì...forse un paio sì....

Verissimo Gianfranco! Ho visto tanti mono di A.T. con la modifica ma le valvoline sono di quelle grosse e lunghe che sulla RD07 creano problemi di spazio. SP Suspension usa invece delle valvoline più piccole che consentono un posizionamento del serbatoio ottimale.

Mi sono fatto sistemare 3 ammortizzatori da Alex SP suspension e come dice Fabio è una persona competente, precisa e onesta, non posso che parlarne bene.

Allora, per il pignone consiglio l'originale Honda (DID), per la catena la DID Professional e per la corona la SuperSprox Stealth (Boano). La catena la fanno sia aperta che chiusa. Lamps.

Se non lo hai mai fatto conviene, in questa occasione, tirare giù le forche e lavarle bene con il kerosene; poi le fai asciugare per benino e ci metti dentro l'olio e le molle nuove. Sempre che boccole e paraoli non siano da cambiare (ma non penso). Buon divertimento...

Ci sono 2 possibilità di regolazione, una sul bracciale della leva e l'altra lungo la guaina (se hai l'originale). Controlla anche la giusta posizione del rinvio sul carter. Lamps.

Grazie per il post, molto...illuminante!!! :)

Ho appena pagato il bollo per veicoli di interesse storico della mia A.T. immatricolata nel 1995 ma costruita nel 1992... :D Per la Puglia è molto semplice, basta recarsi agli sportelli dell'ACI con: 1) fotocopia libretto di circolazione; 2) fotocopia carta di identità e cod.fisc.; 3) fotocopia eventuale del certificato di costruzione di Honda Italia. In neanche 5 minuti l'addetto ha registrato la pratica on line e mi ha dato la ricevuta dell'avvenuta modifica. Avrei anche potuto non pagare i 20 euri ma ho preferito farlo, almeno la prima volta per controllare che la procedura fosse andata a buon fine. Ringrazio Albertone per il post illuminante, Gianfranco, Seal e tutti gli altri per i successivi chiarimenti e Honda Italia per la celere e sempre cortese disponibilità. Sarà anche per questo che nel mio garage ci sono 3 Honda...

A me è arrivato tutto il quarto giorno dalla richiesta.... mitici in Honda Italia, grazie. P.S.: per informazione la mia è stata immatricolata a marzo del 1995 ma risulta essere stata costruita nel 1992!!! é già di interesse storico quindi... evvai...

Da quello che capisco potresti avere le leve storte quel poco che basta a farle urtare, prova a farle raddrizzare un po con l'attrezzo apposito. Lamps.

A mio parere sono i condesatori del trip andati. Provvedi subito alla loro sostituzione perchè hanno la brutta abitudine di rilasciare liquido quando si rompono e questo ossida la scheda elettronica del trip. Se non puoi provvedere subito alla sost. smontalo e pulisci bene l'eventuale liquido fuoriuscito ma evita di lasciarlo a marcire per molto tempo. Un po di mesi fa abbiamo riparato un trip con la scheda ossidata ed è stata veramente dura da risolvere. lamps.

AUGURI DI BUONE FESTE A TUTTI GLI AFRICANI, VECCHI E NUOVI, ED ALLE LORO REGINE!!!

Neri, così i moscherini non si vedono...

La penso ESATTAMENTE come Lex........... Gianfranco è CATTIVO!!! :D

Il cavalletto centrale lo puoi lasciare per le foto se è l'originale Honda, non figura sul libretto e molte A.T. uscivano dalla fabbrica già dotate come optional. Lamps.

La differenza sta nella quantità e qualità dei materiali utilizzati e per il fatto che le Yuasa sono precaricate (acido) già in fabbrica con un particolare processo a iniezione. Sono batterie AGM (non al gel) in cui la soluzione acida è assorbita da particolari materiali a contatto con le piastre metalliche che impediscono la fuoriuscita di acido. In definitiva sopportano meglio (le Yuasa) i lunghi periodi di inutilizzo o forti correnti di scarica (non è il caso delle ns. moto, di solito) rispetto a quelle di marchi meno conosciuti; personalmente utilizzo UNIBAT (€ 30) ma uso la moto ogni gg. ed utilizzo il mantenitore di carica all'occorrenza. Lamps.

Complimenti per l'inventiva e per il lavorone che ti appresti a fare. Seguo con interesse questa discussione e vorrei chiedere se qualcuno conosce il tipo di modifica che ha fatto Officine Ferrari per il pedale del freno posteriore che con la piega alta risolve non pochi problemi in caso di caduta. Lamps.

Ti ha risposto già il Vaga (bondo) e cmq. anche per la macchina mi pare un pò eccessivo, basterebbe usare un buon olio e fare il lavaggio (ogni 50.000 km.) con prodotti specifici che vanno aggiunti all'olio vecchio; ho sempre cercato di evitare di smontare la coppa motore per le possibili torsioni che si possono innescare in fase di assemblaggio casalingo. Le guarnizioni è sempre meglio cambiarle a meno chè non sia un motore Land Rover, sino alla III serie, mod.88/110 per intenderci. Sì, una mezza c@g@t@; lo facevamo negli anni '80 sui motori Fiat e Alfa pistolati, non scioglie nulla ma diluisce bene il restante olio esausto e quindi quello nuovo conserva un aspetto più pulito; oggi sarebbe una procedura costosa e, a parer mio, inefficace. Le amare sorprese le da lo swich del cavaletto, che ti lascia per strada; quello della frizione, se guasto, non ti consente di mettere in moto con la marcia inserita e la frizione tirata, situazione tipica di quando ti si spegne in salita e magari sullo smosso e devi rimettere in moto al volo; per strada cmq. non ti lascia, costa poco e conviene sostituirlo per conservare la sicurezza. Lamps. Siamo OT.... tornando al problema di Silousex non credo che sia l'olio la causa, quanto i dischi o al limite le molle. Per i dischi basta fare il classico test a motore (e olio) ben caldo e moto frenata, per le molle e le relative sedi, devi smontare. Non mi hai detto nulla del gioco sulla leva... facci sapere. Lamps.