MARK

sento puzza di centralina. Smellow... ma quanto pesi? Questo problema ti succede in salita ripida stile fuori strada? quando ti succede hai fatto caso a quanta benzina c'è nel serbatoio? quando succede il contagiri funziona? ti succede con la riserva gialla accesa - ah scusa non ti funziona la spia. Comunque sul lato interno sinistro in basso del serbatoio c'è il connettore delle spie della riserva... guarda che non si sia staccato. salutoni Mark RD3 the first

Si, hai ragione, però a volte non funziona lo stesso, pure rifacendo le otto saldature.

ieri, viaggiando in autostrada, dopo 200 km circa, fatti a velocità praticamente fissa di 120 km/h, negli ultimi 40km, ho accelerato un po' per far prima, posizionandomi sui 150, dopo una 20 di km, mi è successo che ogni tanto il contagiri andava a zero, e perdevo notevolmente potenza. Ciao, forse posso esserti utile. Mi pare di capire che hai anche tu una RD3 vero? Ho avuto il tuo stesso problema vi sono due modi per risolverlo. uno provvisorio ed uno definitivo. Innanzitutto ognuna delle centraline comanda due candele. La centralina di sinistra però comanda anche (Attenzione! ) la pompa della benzina ed il contagiri. Quindi quando ti si "spegne" il contagiri puoi stare certo che va off anche la pompa elettrica ed una candela. Partiamo dalla candela: se ti si spegne una candela si verifica solo una piccola perdita di potenza e forse non te ne accorgi nemmeno. quando va off la pompa puoi accorgertene come anche no. Se te ne accorgi è perchè rimani in mezzo alla strada perchè evidentemente hai poca benzina nel serbatoio (infatti servirebbe la pompa). Se perdi solo colpi stai nella fase dell'agonia perchè la benzina sta al livello giusto per passare appena (in genere col giallo acceso) infatti se solo rallentassi ti fermeresti definitivamente (s'interrompe il flusso perchè si chiudono le valvole della pompa che è ferma) Verifica: quando il contagiri è spento metti un dito sulla pompa a motore acceso... se non pulsa ho ragione. Rimedio provvisorio: scambia le centraline - quando la centralina farà il difetto non te ne accorgerai. Rimedio definitivo: compra la centralina di sinistra (prima potresti provare ad operarla se vuoi ti dico come- però se si rompe??? ). In ogni caso elimina la custodia di gomma e coricale orizzontalmente una "a capo" ed una "a piedi" se no prima o poi, a causa della sella che ci si poggia, ti si romperanno entrambe. saluti Mark ------------ attento a quelli che guidano col cappello

Una domanda nasce spontanea ho la pressione delle gomme 2.2 bar ant. 2,4 bar post. vanno bene ?? La pressione prevista dalla casa è scritta, oltre che sul manuale d'uso, anche su una targhetta che si trova sul forcellone posteriore vicino allo snodo del mono sul lato sinistro. In linea di massima viene prevista una pressione di 2 atm. quindi hai la pressione troppo alta. La pressione si aumenta sull'anteriore solo in fuori strada quando si prevede un fondo pieno di sassi e può essere aumentata fino ad 1 -1,5 atm oltre quella prevista (dipende dalle insidie che si prevede di incontrare). Questo accorgimento evita che si pizzichi la camera d'aria in caso di impatto contro una roccia. Ovviamente sull'asfalto DEVE essere riportata nei limiti. saluti mark

non si dicono queste cose neanche per scherzo!!!

ps. la mia rd07 non e' adatta a quel fuoristrada spinto...almeno verginella com'e' adesso per gli sterrati non c'e' problema lamps 15378[/snapback] Va be'. Mettici le rotelle così non cadi. salut mark

Una domanda nasce spontanea ho la pressione delle gomme 2.2 bar ant. 2,4 bar post. vanno bene ??Per i regolatori della tensione della catena sono ok come consigliato da Mark! Per il mono , consigliato dal mio mecc., ho fatto dare un paio di giri alla ghiera per irrigidirla un po', anche perche' ci vado girando sempre in due ,da premettere che sui 150 km/h ci vado da solo e non per lunghi tratti e il mio peso e' di 83 kg. Come si controllano l'olio e le molle delle forcelle?????!e' cosa fattibile ??? Comunque sia (((((((((( se proprio non passa devi andare a 160 Kmh ))))))))) e' verita'!! un lamps a tutti 15243[/snapback] La compressione della molla in genere non serve su asfalto, a meno che non carichi la moto come un ciuccio. Per evitare i dondolii è meglio regolare su hard il serbatoio del mono. L'AT sembra spesso moscia sul posteriore ma è normale e spesso i meccanici consigliano una ulteriore compressione, ma secondo me spesso non serve. Il fatto è che ora circolano le moto quasi tutte stradali e quindi si cerca la regolazione rigida. Per la pressione, veramente mi sembra un pò troppo elevata. Ascpetta che controllo sul manuale. Io che uso le tassellate le porto sul retro a 1,8 e sull'anteriore 1,5 (ovviamente è bassa per il fuori strada). Per l'olio aspettiamo qualcuno che ce lo dica. Vai piano e occhio a quelli che guidano col cappello! Salutoni Mark

2) sensore di temperatura e strumento; il sensore si trova nella valvola termostatica ma e' da questa indipendente..e' roba elettrica quindi con un tester si possono fare tutte le misure del caso e verificarne il corretto funzionamento; se lo strumento non funziona bene (con impianto di raffreddamneto ok) al motore non interessa nulla...e' solo una visualizzazione per il pilota. Talì, sei sempre un grande! Ma lo sarai ancor di più quando ti deciderai a far andare quella cariola di RD7 in fuori-strada! Dunque: 1) la termostatica l'ho cambiata a colpo sicuro. Ma siccome non è cambiato niente non era quella la responsabile (non mi ricordo quanti euro l'ho pagata ); 2) Lo switch termico serve per avviare la ventola e sulla mia RD3 parte. Quindi non è quella; 3) Rimane il sensore e lo strumento. Lo strumento costa troppo e NON E'!!! . Col sensore come faccio???? Il difetto è che quando il motore è in temperatura lo strumento segna quasi zero, mentre la ventola parte quando segna metà. Ho capito, mi costerà un caffè ad Adelfia. Mark

se non è cambiato adesso il mondo, anche la boxerina mi rimangio tutte le cattiverie che ho scritto sulle desert. Avevate ragione tu e il Mukkone, nonostante l'avatar bovino. Una volta rodate vanno discretamente sull'asfalto anche se gli spazi delle frenate di emergenza si allungano notevolmente. Restano un pò imprecise e mi fanno pensare di essere in fuori strada anche sull'asfalto. PERO' .... quando si va in off sono micidiali. VERAMENTE EFFICACI. Acquisto azzeccato per ora. Saluti a tutti Mark P.S. ops! forse mi è partito il messaggio due volte

Già, l'anteriore mi è partito un paio di volte in frenata. Non parliamo poi di quando ho accarezzato il freno posteriore. sguisssssshhhhhhh!!!! volareeeee oh ooooooh! Costituiremo un'associazione reduci delle desert. Va bè ho capito, non rompo, me ne vado in Tunisia. salutoni mark

Devo mandarti le foto della mia boxerina. E' uguale alla tua (o al tuo?) Si, non si può avere tutto infatti. Il fatto è che mi ha sorpreso il confronto con le Metzeler Karoo, anch'esse tassellate, usate nell'off al 70%. Mi sono durate 7000 km. Infatti ho montato le desert perchè spero che durino un po' di più. Le ho montate da due giorni, penso che migliorino con un pò di rodaggio, ma per ora il confronto sull'asfalto è improponibile. Le karoo durante i trasferimenti si comportavano quasi come delle stradali sia sull'asciutto nei tornanti che (meno) sul bagnato. Queste hanno un'aderenza notevolmente minore tanto da sembrarmi addirittura pericolose. Mi ricordano le tassellate di quando ero ragazzo.... che se mettevi le ruote su uno sputo volavi via! Speriamo che mi sbagli. Vi farò sapere.... tanto adesso gli ospedali hanno una presa per internet. mark

Ciao, ti posso chiedere come ti sei trovato con le desert? Io ho avuto già tre infarti appena le ho montate. Avevo le Metzleler Karoo con le quali ci facevo le curve sull'asfalto con le orecchie per terra. Ma queste ???????????? grazie mark

Un'ultima cosa 0,4 bar ma come faccio non ho la pompa ma dal gommista te che ne pensi???e se non li carico??? un lamps alla prossima . nooooooooooo! non andare dal gommista! pittosto fai come ha detto Talino. Quando ti capita di trovare una bella poma a mano col manometro, comprala (non quella dei vù cumprà). Ce ne sono alcune precise per le bici da corsa che hanno anche un attacco formato auto. Per l'instabilità a 150 KMH. Controlla l'allineamento dei regolatori della tensione della catena. Sono quelle mezze rondellone sotto i dadi del mozzo posteriore. Hanno delle tacche che "scattano" contro un nottolino metallico. Conta le tacche libere da entrambi i lati. devono essere in eguale numero a destra ed a sinistra. Se non fosse così la ruota posteriore gira disassata rispetto all'asse lungitudinale della moto e quindi tende a mandarla fuori rotta, poi esaurisce l'effetto e la moto ritorna in linea ... e così via. Scusa se ti segnalo una cosa scontata ma a volte bisogna controllare proprio le str... Non ti dico niente a riguardo della pressione delle gomme sperando che tu non abbia la posteriore a terra. A volte il mono troppo sul rigido può provocare quell'effetto specie se giri con la moto scarica. Controlla anche che la molla del mono non sia stata troppo precompressa con un eccessivo avvitamento delle ghiere (specie se sei leggero e giri da solo). Facce sapè. mark P.S. se proprio non passa devi andare a 160 Kmh

Non sono un guru della ciclistica, ma il mio vecchio giubbotto di pelle porta i segni di alcune lezioni pratiche ricevute nel corso di 22 anni di attività motociclistica. Innanzitutto: sei sicuro di averci preso la mano su quella moto? Te lo chiedo perchè a volte la presunta instabilità deriva da sensazioni legate alla non confidenza con il mezzo. Quando poi questa confidenza diventa troppa succedono altre cose... come direbbe un mio nobile amico... "pittosto seccanti". Non ti senti sicuro in curva a bassissima velocità. Ma perchè? fa il pendolo? non riesci a tenere la traiettoria? se si, ci potrebbe essere il dado del cannotto di sterzo troppo serrato. I cuscinetti della ruota completamente andati? Oppure potrebbe essere del tutto normale dato che l'@ non è una minimoto e proprio a bassissima velocità può fare impressione... sei più alto di 1,20 mt?. La pressione delle forcelle anteriori la puoi tenere a 0,4 atm mi pare. Usa una pompa a mano col manometro. Se usi il compressore stai attento attento attento attento . Il mono posteriore non si ricarica a meno che non lo fai modificare. Se vuoi ti segnalo qualcuno che lo fa per circa 200 €. A 150 Kmh cosa fa esattamente la moto? diventa instabile già su rettilineo? oppure solo in curva? La tua RD3, a quella velocità deve andare dritta come una freccia. Fai qualche precisazione ed avrai qualche dritta per non andare storto. Saluti zigzaganti mark

la curva di coppia si è decisamente spostata verso l'alto. In altre parole, avverto in modo evidente la "spinta" del motore solo dopo i 4000 rpm, mentre di solito l'erogazione è molto più lineare. Inoltre, se provo a spalancare il gas repentinamente con il motore intorno ai 2000 rpm, mi pare di avvertire una leggera "indecisione" del motore. non è che in questi mesi hai usato una harley 1500 c.c.?? mark

Il bauletto, essendo posizionato in alto, amplifica per effetto pendolo tutte quelle minime oscillazioni aerodinamiche, ciclistiche ecc..., quindi contribuisce ad innescare gli sbacchettamenti e le oscillazioni da infarto. Oltretutto a volte quando queste si innnescano tendono ad amplificarsi sino a che: o uno vola oltre il gard-rail, oppure riesce in tempo (istintivamente) a diminuire la velocita anche di poco ed a bloccare il fenomeno. Dai so' ragazzi!!! mark

Vedo che la mia riflessione sulle turbolenze non a fatto sucesso...Grazie mark per non aver detto che è una stronzata,anzi imberlata De nada! anzi la riflessione sulle turbolenze è validissima in linea di principio, però mi pare che il difetto si verificasse a bassa velocità (come in genere succede) e quindi solo una superfice considerevole come un parabrezza o giù di lì può riuscire ad innescare lo sbattimento. I tuoi faretti ed i paramani sono troppo piccoli. Comunque guarda che se non te lo fa più può darsi che sia guarita. Le nostre beneamate sono quasi vive. Markuccio

Sicuramente le gomme sono da cambiare. Mark mi ha fatto riflettere per quel che riguarda l' areodinamicità,effetivamente con la vespa mi succede la stessa cosa quando ho montato il parabrezza...ultimamente ho fatto due modifiche,i paramani (acerbis) ma non credo influiscano,ed i faretti montati sotto la piastra di sterzo... vuoi vedere che siano quelli che creano strane turbolenze,io non lo escluderei, anzi chiederei a quelli che hanno fatto questa modifica di provare (ICE-MAN). Sono proprio curioso di provare a toglierli e vedere come si comporta...comunque spero che siano le gomme...è il meno grave ,vi farò sapere CIAO... Sono senz'altro i faretti o i paramani! ma solo se superi spesso i 280 Kmh! Ma no dai! sarà la pressione o l'usura eccessiva delle gomme (cammini sulle camere d'aria?). Anche se è giusta prova a variarla di poco. Diamo per scontato che i cerchi sono dritti ed equilibrati. Controlla la piastra stabilizzatrice della forcella anteriore che abbia i 4 perni avvitati (la trovi nascosta nelle coperture degli steli e del parafango ant. Infatti se gli steli sono svergolati può fare quel difetto. Comunque propendo statisticamente per le gomme. buona caccia - mark

Ciao, a volte qualsiasi moto può fare quello scherzo. A me è successo tre volte con moto diverse. Nel primo caso era il dado del cannotto di sterzo troppo serrato, per cui si innescava un effetto pendolo che ad una determinata velocità (50 - 60 Kmh) si trasformava in quella strana (e pericolosa) risonanza. - hai fatto lavori o serraggi sul cannotto di sterzo? La seconda era il parabrezza ancorato sul manubrio, ma se hai un AT non è il tuo problema a meno che non ti manca uno specchietto oppure un paramani - ma non mi sembra sufficente a provocare quelle reazioni. La terza, la più "stupida" è bastato variare di poco la pressione delle gomme (forse basta quella dell'anteriore) e tutto e tornato a posto. Prova il terzo sistema. ciao Mark P.S. - ma non è che hai preso una super botta sulle forcelle e non lo dici neanche a te stesso???

Ehi ma com'è che voi c'avete le foto e io no???

ah! ah! Era un test! .... e vista la tua risposta sono nel forum giusto! ciao a tutti marco (vecchio biker ma africano da un anno)

... e il collaudo?