nicolamn

te la metto meglio.

quelli di metallo se non sono deformati non si cambiano mai idem le molle se non si sono accorciate.

per carità, però stai andando in paranoia solo perchè l'altro ieri intanto che ce l'avevi in mano non l'hai staccata. non succedeva nulla.

non voglio discutere sulla procedura che hai usato ma la guarnizione in alto ha il bordino che va ad inserirsi nella gola del coperchio per cui non ha bisogno di niente per restare in sede

non hanno controindicazioni alcuna. Ma secondo me non sentirai nessun vantaggio, non è un motore da 150cv/litro a 15mila giri.

dovrebbe avere un bordino d'incastro. puoi anche staccarla, tanto la devi cambiare

non l'hai ancora staccata?

quando rimonti la nuova guarnizione che i piani di appoggio siano perfetamente asciutti e sgrassati. e nessun sigillante

allora aveva già perso in passato. forse è stato fatto il gioco valvole tirando via il coperchio invece che usare le aperture dedicate.

il risparmio rispetto a farlo fare dal carrozziere?

la stessa, anzi le stesse 2, che si vedono nella foto che hai messo prima. Ormai hai già fatto il 90% del lavoro.

devi cambiare il 5 che sarebbe lei serbatoio l'hai già tolto. Se riesci a togliere le 2 viti e svilare il coperchio 1 senza staccare l'air-box ci metti 10 minuti.

così al volo direi che si tratta della guarnizione del coperchio della distribuzione, una cosa semplice ed innocua tranne per il casino di sporco che genera. di olio li dove gira la catena dell'albero a cammes ne viene spruzzato tanto e ci sta che dopo più di 20 anni la guarnizione si sia fessurata e cominci a trafilare.

scusa ma la vedrai la riga dell'olio che parte da qualche parte della testa, o del cilindro, scende lungo il carter e poi cade a terra.

non ci sono tanti motivi per cui la leva adesso arriva a fine corsa: o c'è aria, o gli OR del pistoncino della pompa non tengono più. In ogni caso prova velocissima: senza smontare nulla premi sulle pinze e mandale a fine corsa. Così quasi tutto l'olio ritorna su. Poi ricarica l'impianto.

il connettore si surriscalda quando si ossida e fa resistenza. non ci vuole tanto staccare il fianchetto sx una volta all'anno e dargli una controllata. e cmq senza inventarsi chissà cosa con i cappucci a vite con cui si giuntano le linee a 220/380V è abbondantemente oltre le necessità di stabilità meccanica dei contatti dei 3 fili gialli. io ci ho girato 100k km col connettore di serie, l'unica modifica fatta ho saldato i 6 capi ai relativi 6 faston originali

ma perchè questo dubbio che la pompa non giri? sarebbe un caso + unico che raro.

un problema alla tua centralina lo puoi escludere solo montando un'altra centralina.

la pompa dell'olio gira quando il motore è acceso per cui è trascinata dall'albero motore Sicuramente non gira con quelli del cambio perchè ovviamente in folle o con la frizione tirata starebbe ferma. Sempre ovviamente con dentro una marcia e frizione innestata se fai girare il pignone (senso anti orario mi raccomando) a ritroso girerà tutta la trasmissione e l'imbiellaggio fino ai pistoni. Ma sinceramente stiamo parlando dell' ABC. Poi per avere la certezza che l'olio circoli o controlli se il livello si abbassa dal foro di carico , o allenti uno dei tubi del radiatore, o apri uno dei tappi per il gioco valvole sul coperchio della distribuzione.

metti dentro una marcia però

l'unico comando che toglie corrente all'accensione è il tasto run/off rosso a dx sul manubrio. dargli una controllata se per caso faccia dei falsi contatti è il minimo. sulla mia l'avevo by-passato per non pensarci più. Poi si parte dal captatore che legge i 2 PMS sul volano.

sulla rd07 le candele sono accoppiate una per ogni cilindro con accensione a scintilla persa. è un sistema che in caso di guasto ad una bobina, o semicentralina, permette al motore di funzionare ancora a 2 cilindri con una candela per cilindro. e la differenza di funzionamento da 2 ad una candela è quasi impercettibile.

come fai a sapere che una delle 2 aveva smesso di funzionare?

la prima cosa da controllare era il livello dell'olio. certo che una fuoriuscita del genere nel caso di eccessivo riempimento vuol dire averne messo almeno 1,5 litri in più, cioè vuo dire aver fatto il livello a filo del foro di carico.

intanto l'olio nell'air box perchè e come ci arriva.