labattazza

Grazie del parere! Tengo monitorata la situazione, pe rora metto il "vecchio" relé (che forse è addirittura quello originale) e ne prendo uno su ebay: quelli che citi sono proprio come quello che ho comprato, il prezzo mi pare adeguato per un elemento che no contiene tecnologia aliena. Honda mi pare lo vena a più di 100€, forse sarà più affidabile ma non credo che giustifichi un aumento così marcato! Mal che vada.. conviene portarsene uno dietro per le emergenze

Il relé è nuovo, poco più di un anno. I contatti sono luidi: li pulisco col disossidante, non faccio fuoristrda e i terminali di potenza li ho velati con vaselina per preservarli dalla corrosione, no credo sia quella la causa. Per la batteria.. non è un consumo drammatico, in estate col caldo di più, ma non mi era mai capitato: a suo tempo ho messo un regolatore a mosfet, ho il volmetro e la ensione è sempre al di sotto del 14,5-14,3 massimo. Forse comunque è un po' più elevata di quelle a cui sono sottoposte coi vecchi regolatori e consuma di più acqua, ma malfunzionamenti non ne ho più avuti dal cambio regolatore. Mi sono ricordato che tra i ricambi in garage ho il relé originale che avevo tolto a suo tempo, due anni fa, per fare una manutenzione preventiva. Funzionava bene, mai perso un colpo. Nei prossiim giorni magari rimonto lui e vedo se cambia qualcosa. Se così fosse avrei trovatoil colpevole. Per comprarne uno nuovo prendo uno qualsiasi su ebay?

A fine 2018 causa contatti ossidati mi si squaglia il conenttore sul relé di accensione,.. rifaccio i cablaggi, ne acquisto uno su ebay e via. Da un paio di mesi a questa parte ho dei problemi di avviamento, come accennavo in altro ppost. Pensavo alla batteria sofferente - anche se yuasa con due anni alle spalle - visto che ogni 3-4 mesi devo rabboccare. Quando premo il pulsante di accensione il relè clicca e non fa nulla. Prova e riprova a volte parte al secondo tentativo, altre dopo 5-6. Gl indiziati sono il motorino di avviamento e il relé. Ieri sera provo in garage e di nuovo stessi sintomi. Siccome ancora non ho la lampada-test ho usato il tester per avere almeno una idea. Bene, quando premevo lo start e il releé faceva "click", in uscita non c'era tensione, un misero 0,06V! Quando poi tenta e ritenta è partita.. il voltaggio è saluto di colpo ma per una frazione di secondo, come è ovvio, anche se non ho visto i 12V sul display del tester, che è un po' lento. Che dite.. inizio cambiando il relé? Quello che ho lo avevo preso su ebay, alla fine è uguale a quello che propone roggedroads, ad esempio. C'è da fidarsi o sono di quelli "pacco"? L'originale Honda, oltre a non esser ora disponibile all'Honda di Torino, costa un boato! Quelli per RD07 ho visto che sono di forma quadrata invece che tonda: sono intercambiabili, immagino.

mmm.. la litio mi pare sovrabbondante. Compro parecchio su ebay, ma per le batterie e olio... mmm.. ho avuto esperienze al limite del legale, preferisco evitare e prendere da un'altra parte. Quelle sigillate vengono comunque qualcosa in meno delle litio

grazie nortek: prezzo con spedizione fa 98€... aspetto lo stipendio eci faccio un pensiero. Temo che la batteria "nromale" col nuovo regolatore non gradisca la tensione di ricarica a 13,8-14 costanti: il livello dell'elettrolita scende. Sapendo che quelle sigillate e al gel reggono meglio ero orientato su un cambio di tecnologia

ciao, anche io ho la stessa necessità. Solo che non riesco a trovare altre marche oltre a yuasa YTX14AH-BS (da 100€!). Trovo quasi solo quelle per RD07, un po' più larghe. Non dico trovarle a 50€, ma anche una Varta o una Bosch a prezzo umano.. LHo visto questa su amazon, ma il marchio NX non l'ho mai sentito, e non vorrei trovarmi appiedato su un cucuzzolo per aver risparmiato 50€ https://www.amazon.it/NX-Batteria-moto-YTX14AH-BS-12Ah/dp/B07QGRPQ44/ref=sr_1_2?__mk_it_IT=ÅMÅŽÕÑ&keywords=YTX14AH-BS&qid=1580155608&sr=8-2 Grazie mille!

Ciao Allek, ti posso dire che l'unica modifica fatta era stata mettere la forchetta alla base del mono più alta. Durante l'ultima manutenzione sono riuscito a mettere la forchetta originale che mi ha venduto direttamente Boano: posso dirti che ora la moto la sento moooolto più reattiva, mi viene più naturale sentirla in curva emi segue più fedelmente. Non sono un gran manico, sicuramente chi sa andare bene in moto si adatta bene anche con quella più alta, ma a parer mio fa più fatica a seguirti quando devi scendere. Di problemi alla catena non ne ho avuti: l'effetto positivo è che è più facile metterla sul centrale, ora che è più bassa fatico un po' (e col mono spompo se trovo un avvallamento e sono col passeggero arrivo a fondo corsa e il cavalletto striscia sull'asfalto). COn la forchetta alta anche ingrassare la catena è un po' più laborioso: la ruota tocca a terra e non la fai girare a mano, devi usare il metodo alternativo di spruzzare sulla catena a vista, spostarla e rifare. Vedo che sei abbastanza vicino a me, se ti interessa un giorno possiamo incrociarci e ti faccio vedere la forchetta, se poi ti va bene te la fornisco

Ciao a tutti, vi chiedo un piccolo parere elettrico. Da qualche settimana ogni tanto l'africona fa cilecca all'avviamento, specie al mattino a freddo: quadro acceso, premo lo starter e sento solo il click del relé ma non tenta di avviare il motore. Se riprovo, a volte al tentativo successivo, a volte dopo 3-4 pressioni parte. All'inizio pensavo fosse dovuto al fatto che quando si era fuso il relè di accensione e mi ha cotto i cavi ho dovuto rimediare sostituendo i tratti di filo scaldati e i faston. Quello del "consenso circuito di sicurezza" sul relé di accensione mi ha dato qualche problema, perché sembra non fare sempre ben contatto, visto che ho dovuto accorciarlo. Spostando un po' il connettore ho sempre risolto. Ora ho il dubbio che questi mancati avvii non siano colpa sua (quando era il problema del mancato consenso, mi è tornato alla mente, il relé non faceva alcun rumore). Dalla scorsa primavere mi è capitato di dover aggiungere un paio di volte acqua distillata alla batteria, e l'altro ieri controllandola ho visto che di nuovo un paio di elementi sono al minimo. Potrebbe esser quella la causa? In caso affermativo... come mai anche ora in inverno mi evapora? Ho due voltmetri, uno analogico e uno digitale inserito nella presa usb: entrambi mi segnalano che rimane sempre sotto i 15V, anzi, non supera i 14,5v, e controllando con tester digitale direttamente a batteria la differenza è di 0,1v. E non mi stupisco, visto che a suo tempo ho sostituito il regolatore di tensione shunt con un nuovo Mosfet, per cui non dovrebbe farla bollire. Che faccio, al prossimo cambio ne metto una sigillata o gel, anche se costan di più?

Io ho saldato un 4mmq che va diretto alla batteria, protetto da fusibile, e per gli altri ho saldato i cavi da 2,5mmq

Al negozio Honda di Torino le ho pagate 100€ per 2 coppie. Non male per le originali, che non consumano i dischi. Le Brembo bianche non le ho mai provate, possono esser una buona alternativa se non sono aggressive (E e frenano). Le Brembo Rosse effettivamente non mi hanno soddisfatto. Ora è tutt'altra musica!

Mah, non saprei: a me una selleria locale (zona Torino Sud) che fa soprattutto auto ha preso 120€ per rifarmi la sella, tenendomi solo la struttura. Cambiato imbottitura e risvestimento, facendo anche una piccola gobbetta per impedire al passeggero di scivolare avanti. E ora è tutto un altro viaggiare!

Io consiglierei le originali.. su consiglio di Boano al cambio ho sostituito le Brembo rosse con le orignali, su dischi Brembo, e la differenza si sente. Lui consiglia l'accoppiata Braking+ Pastiglie originali (Mi pare abbia nominato anche le pastiglie Braking, pare siano prodotte dalla stessda aziendfa che fa le originali). Quando le ho prese al distributore Honda mi ha detto che questo era l'ultim carico per RD04 che gli arrivava, per cui sto pensando di prenderne almeno un altro set (se ben ricordo 4 pastiglie 100€ tonde). Fanno parte dei ricambi originali per moto datate che non verranno più prodotte, purtroppo.

Io mi trovo bene con le Tourance della Metzeler. Anche su astalto si comportano bene,. per stade bianceh pure. Certo potresti farle anceh con le "slick", le strade semplici.

Ciao riesumo questa vecchia discussione. Ho il motore della RD 04 che dopo millemilachilometri inizia a dare qualche segno di invecchiamento. Poco, ma comincia a mangiare olio (prima facevo un cambio da 10-13.000km senza aggiungere una goccia, ora per 3000 km devo metterne 400-500). Per cui pensavo di iniziare a prendere un motore da aprire e risistemare con calma. Ne ho trovato uno di una 07A a buon prezzo. Da quel che leggo delle differenze elettriche.. volendo mantenere l'impianto elettrico della 04 devo cambiare solo i pickup e il resto me lo tengo? Ho capito giusto? Grazie mille!!!

Ciao, il voltmetro è di quelli digitali installato sulla moto, o controlli col tester direttamente ai morsetti batteria? Per esser certo del voltaggio dovresti controllare li, a motore ben caldo. Mi pare che 15 sian ancora quasi accettabili, anche se oltre i 14,8 è già alta

Per quel poco che so, io un controllo ai carburatori lo darei. Quando ho comprato la mia li ho smontati e puliti, se non li smonti nelle loro parti più "piccole" ma li apri e pulisci ugelli varii riesci a farlo da solo. Magari ti si è incantato il cavo dell'aria e ti rimane la carburazione troppo grassa, e allora tende a ingolfarsi. A me si era arrugginito e sporcato, così come i "pipoli" che entrano nel carburatore, e scorreva malissimo. Controlla anche le due valvole di shut-off dell'aria, quei due dischi di gomma grandi come una monetina, che sono sotto i coperchietti sui lati. Se ti si rompe, anceh quello può dare problemi. Io avevo fatto riallineare i carburatori dopo che ho messo quelli della 07A sulla 04 da un meccanico in una traversa di corso belgio, ma ha chiuso poco tempo fa. Magari prenditi un pomeriggio per ripulirli internamente, se ti funziona ti senti ancora più "meccanico", se va male nel frattempo magari riusciamo ad avere informazioni su qualche professionista dalle tue parti.

si, certo, ho anche già preso il set completo dei 3 cuscinetti. Magari quando cambio il trittico e tiro giù tutto dedico una oretta in più ai cuscinetti posteriori. Ora con il cuscinetti a posto la musica all'anteriore è cambiata, son tornato ad avere un manubrio bello stabile, e mi sento molto più sereno. Che goduria.

Piccolo aggiornamento... tolto il parapolvere, il cuscinetto aveva del gioco. Per fortuna mio padre era riuscito a reperire i cuscinetti, così li abbiamo cambiati. Quello lato distanziale, che aveva gioco.. era bello sgabbiato, l'altro era ancora "abbastanza" sano, nel senso che dava lievi segni d cedimento, ma ancora funzionava. Erano entrambi 6023RS, come ricordavo. Il dubbio è come si siano rovinati dopo solo 30.000km. Il mio meccanico mi dice che non è un chilometraggio così basso, ma a me pare che più d'uno sia con gli originali ben dopo i 100.000 (e io li ho sostituiti a 99.000 di contachilometri, non so se effettivi, e non so se uno dei vecchi proprietari già li avesse cambiati). L'unica spiegazione che mi do è che magari il parapolvere un po' vecchio abbia fatto passare qualcosa che ha danneggiato la schermatura, e poi è un attimo. Anche se non mi convince come spiegazione. E mi "puzza" che caso strano i problemi siano comparsi dopo la sosta dal gommista, ma mi riesce difficile immaginare come si possa rovinare non intenzionalmente un cuscinetto mentre si cambia e riequilibra una gomma. Mah, mistero. Oggi spero di procurarmi i parapolvere, quello piccolo dovrei trovarlo, l'altro forse è più complicato e magari sono costretto a prendere l'originale per non farmi una spedizione solo per lui. Per 28€ ho preso il set completo della SKF (tranne quello piccolo posteriore) compresi quelli della ruota posteriore. Nel weekend se ho tempo la smonto e controllo, se ho sospetti cambio pure loro appena posso tenerla ferma un paio di giorni. Grazie dei pareri e delle sigle

Ottima soluzione, sono contento che abbia risolto brillantemente!

Ah, vero! Ho dato per scontato che non ci fossero più scritte visibili. Do un occhio, così vado a colpo sicuro. Grazie mille! Per le sfere a vista... concordo che sia una cosa ben strana, ma guardando le sigle sul cuscinetto mi tolgo il dubbio di aver fatto io una vaccata.

Sul forum ci sono almeno un paio di discussioni di qualche anno fa in cui si parla ampiamente della soluzione "casereccia", con confronto di diversi tipi di sigillante. Non è una operazione trascendentale, richiede un po' di pulizia e pazienza, oltre a una manualità non da alchimista. E pare che a distanza di anni nessuno si amenti del risultato. L'ho presa in considerazione come ipotesi, però non so... come dicevo intervenire in maniera casereccia sui miei vecchi cerchi, col rischio che per mia imperizia o distrazione mi infili in un cul de sac o poi in futuro mi ritrovi con una ruota improvvisamente a terra mentre sono in autostrada... non so, no mi fa star tranquillissimo (non che con la camera d'aria non si rischi, anzi!)

Grazie mille, ho cercato un po' e ho trovato i codici, davanti effettivamente sono i 6023 RS.Mio padre mi fa la gentilezza di andare a vedere se li trova, per i parapolvere non so se riusciranno a dargli quelli giusti perché ho visto che ce ne sono di diverse altezze e non avedno il campione smontato non saprei dargli la misura. Ma magari sapranno consigliarlo bene. Quando li smonto magari capisco come mai sia saltata la protezione: uso la moto tutti i giorni, magari il parapolvere si è rovinato, ha fatto passare lo sporco che poco per volta ha lesionato la schermatura. Sabato mi tengo il pomeriggio libero e se è il caso sostituisco anche quelli posteriori, o magari lo faccio a prescindere

si, ieri purtroppo non avevo tempo e ho dovuto interrompere, oggi tolto il parapolvere e verifico. La cosa che mi stupisce appunto è che manchi la protezione... essendo sul mozzo ruota sapevo che dovevano esser ben schermati, altrimenti acqua e polvere ne avrebbero fatto strali. E a memoria sono quasi sicuro che lo fossero, provo a dar un occhio per vedere cosa vende Wemoto, nel caso in cui non mi saltasse fuori la scatola dei cuscinetti. Se erano davvero con doppia protezione e risultasse saltata sarebbe un bel mistero. A questo punto forse mi conviene dare un occhio anche a quelli della ruota posteriore, non si sa mai!

Ciao, io nel 2017 ho preso questo, all'epoca costava 10€ in meno. Magari te lo spedisce con pacco supercelere, tagli i mirsetti, nastri e arrivi in porto. https://www.ebay.it/itm/REGOLATORE-DI-TENSIONE-SHINDENGEN-RECTIFIER-HONDA-VARADERO-125-DAL-2007-AL-2016/382902469286?hash=item5926c402a6:g:PWAAAOSwMtpcimNd Purtroppo non riesco a spedirti per tempo quello che ho io di scorta..

Ciao africani, "sono qui a cheidervi" un consulto. Nelle scorse settimane, poco dopo l'inizio delle vacanze nei Balcani, ho iniziato a sentire un qualcosa di strano proveniente dall'avantreno. Siccome ero in giro, non avevo modo di fare verifiche approfondite, e all'inizio pensavo fosse una mia fisima. Sentivo qualche "clack", specie quasi da fermo mentre frenavo. Non era un rumore, ma una sensazione al manubrio. Pinze? Ben fissate, niente che si muovesse, non c'erano giochi sul cannotto di sterzo (e sarebbe stato ben grave!). Non riuscivo a capire proprio. La sensazione era che nei 3.000 e passa chilometri fatti il difetto si accentuasse. Muovendola senza nessuno sopra, nessun problema, nessuna vibrazione. Solo sotto carico e in movimento, e neanche sempre. Tornato a casa, senza valigie e passeggero, addirittura ho notato che c'era un certo sbacchettamento del manubrio, come prima di cambiare i cuscinetti di sterzo (smontato il manubrio avevo visto che addirittura la ghiera di precarico era scvitata: messi quelli a rulli conici e serrato adeguatamente, tutto liscio come l'olio). Ieri sera sono riuscito a mettere la moto sull'alzamoto, ho smontato le pinze e con la sola ruota montata ho provato a muoverla. Facendola girare sentivo un "clack" "clack" ritmico, e prendendo saldamente la ruota, tenendo le forcelle e provando a muoverla, ho visto un piccolo gioco.. Maledizione! Ho smontato il perno e controllato: tolto il distanziale opposto alla chiocciola del contachilometri ho visto che il cuscinetto mostrava le sue sfere!! QUei cuscinetti li ho cambiati un paio di anni fa, e sono quasi certo di aver messo quelli totalmente schermati. Mistero... Che voi ricordiate, ci vogliono quelli sigillati o grazie alla presenza del distanziale c'è comunque tenuta stagna? Oltreutto mi vien difficile pensare dove sia eventualmente finita la copertura. Ho provato a saggire i cuscinetti ma "a mano" non si muovono, il problema lo dà solo a ruota montata. Oggi il mio amico meccanico si è offerto di darle un occhio, gliela porto e vedo che dice. Il dubbio che mi viene è.. cavolo, in 30.000 km possono essersi già rovinati? Eventualmente può esser stata qualche manovra del gommista a cui ho fatto montare le metzeler? Perchè prima del cambio gomme non ho avuto problema alcuno. E siccome ultimamente non ho avuto grandi esperienze... mi viene da esser sospettoso (sulla MZ un gommista mi aveva pinzato la camera d'aria anteriore, e dopo una settimana si sgonfiava lentamente per colpa di una fessura: mi si fosse sgonfiata in tangenziale sai che volo? Il gommista che ha cambiato le coperture sulla AFrice invece aveva tensionato troppo la catena, che faceva un gran bel rumore.. non so se magari ha fatto qualche cosa nel montaggio. Un terzo gommista a cui l'avevo lasciata in custodia me l'ha tenuta ferma una settimana e no le ha cambiate, perché gli si è rotto lo smontagomme...non sono fortunatissimo coi gommisti ultimamente, inizierò a farmelo da me!). Vi metto un paio di foto del cuscinetto per come sono riuscito a vederlo ieri, un po' di corsa.. Eventualmente avreste la sigla o le misure esatte dei cuscinetti di ricambio? Li avevo presi su wemoto, ma per non aspettare la spedizione e altro vorrei andare da un ricambista fornitissimo vicino casa e prenderli, magari SKF. Purtroppo non trovo più la scatola dei cuscinetti presi per prenere sigla/misure, e finché non li smonto non posso avere il campione. Grazie mille!