labena

infatti penso che non abbia senso montarlo su un 28 con quello che costa il traversino compri un 22 completo di livello.

l'rxv motard se non mi hanno raccontato bufale rispetto all'enduro ha il forcellone 5cm più lungo per poterla far essere più stabile alle alte velocità in curva e così facevano anche in husqvarna che allungavano il forcellone. in honda forse passando da 650 a 750 avranno magari privilegiato la stabilità aumentando con il 750 le prestazioni.

ecco le foto e le misure del mio pd600 anno 1990 blocco nero (Così non si fà confusione). non avevo a disposizione il calibro perciò le misure le ho prese con il metro, ma tanto credo che se ci sono differenze siano ben sostanziose, nel caso rimisuro. http://imageshack.com/a/img541/9823/nufq.jpg http://imageshack.com/a/img41/7044/e51b.jpg

Il ta 600 del 90 l'ha in ferro, ci sto studiando per come rifallo con piastre in allu. Dimmi gli interassi dei fori del triangolo della tua che li controlliamo e ci studio. Ho provato anche a vedere se ci potevo montare il leveraggio di un cr, ma è totalmente diverso. Stasera misuro il mio e lo pubblico

Accorciando il forcellone potrebbe cambiare qualcosa sulla distribuzione dei pesi?

Le boccole e la distanza dove entra la parte del blocco motore sono identiche al decimo, e' che sembra proprio che il blocco sia spostato di lato, naturalmente parlo di mm. Magari il forcellone dell'RD03 avendo lo stesso concetto di montaggio delle boccole si adattava, mentre lo 04 con la mezza boccola bloccata ha più difficoltà ad entrare

Come potete vedere dal titolo, l'argomento che vorrei trattare è il rimontaggio del forcellone dopo la revisione. Ho aperto questo post perchè mi è sorto un dubbio o problema (non sò bene), nel senso che dopo aver revisionato il cuscinetti del forcellone sono andato a montarlo e dico montarlo perchè sto sostituendo sul mio TA 600 1^ serie il suo con un forcellone di una RD04, e ho notato che il motore sembrerebbe si sia spostato di pochi mm, ma sufficienti a non far entrare in sede il nuovo forcellone. premetto che ho verificato che tra i due forcelloni non ci siano differenze di misure, perciò mi è sorto il dubbio che per rimontarlo sia necessario allentare tutti gli attacchi del motore per poter dare quel minimo di tolleranza a far sì che entri in sede senza problemi? Chi l'ha eseguita questa operazione ha trovato le mie stesse problematiche? Sulle moto da cross (con lo stesso sistema di vincolo MOTORE-TELAIO-FORCELLONE non mi è mai capitato.

Probabilmente costa più di un'africa intera. Bello e' bello

di giorno non serve a niente, magari di notte se la macchina sopraggiunge da dietro, ma se arriva frontale se non vede un faro figurati due strisce 7-8 cm per 20. per non parlare lateralmente, quando ti vede ti ha già preso. Può essere utile a bordo strada in caso di arresto o sosta, ma allora è molto meglio il gilet è più vistoso.

Sempre più spesso nelle statistiche i morti su due ruote sono per autisti in tato di ebrezza o droga e per quelli non ci sono colori. Comunque tutto ciò che ci rende visibili ben venga, io sono stato preso da un carabiniere che si baciava con la ragazza, mi potevi mettere addosso di tutto non sarebbe cambiato nulla

fabio non sarà che con la modifica al telaio perdi robustezza? a me risulta che il telaio transalp tra le sue criticità era proprio il canotto sterzo (parlo di metterlo alla frusta in off o in viaggi con carichi su mulattiere) così mi ha consigliato un amico che fa rally africani ad alto livelo.

Mi associo a ciccio@

Ho un amico che produce scarichi per hm e beta potrei sentirlo se può farne un certo numero e a che cifra. Il problema sarà che non ha l'omologazione, fatemi sapere quanti sarebbero. Fare una domanda non costa nulla.

scusa ma non ho capito il fine, và meglio la moto?

idea malsanissima, se vuoi qualche clavicola rotta non hai che da provare

Avrei bisogno anche io del manuale Dell' rd04 perlomeno la parte che parla del radiatore de'olip e della sospensione/ forcellone/ruotaGrazie Ps io ho il manu rd03 Ops ho scordato email duelpen@libero.it

x gianfranco i tuoi deflettori li hai fatti utilizzando plexiglass, hai mai utilizzato il lexan? dovrebbe essere piu sicuro a rotture. sbaglio???

gianfranco io ho un TA del 90 e se montassi i collettori dell'africa con uno scarico arrow pd aperto migliorerebbe l'erogazione sulla mia mantenendo tutto invariato facendo solo la carburazione?

perfetto era quello che mi proponevo. io vorrei fare il supporto che fissa la pista frenante di un disco da 320 flottante su un mozzo di un gilera rc per montarlo sulla forcella del mio transalp. ho visto che sono in ergal o acciaio, io preferirei in ergal. mi puoi essere di aiuto se ti mando il file cad o un disegno con le quote? spessore 4 mm. poi mi servirà anche il supporto pinza, ma al momento non sò se montarne una a 2 o a 4 pistoni.

Mi è partito l'invio mentre modificavo il titolo, come porre rimedio, la sostanza del testo pero e giusta

Ero in garage a riordinare i vari pezzi per provare a rimontare la bimba e facevo allo stesso tempo ciò che dovrò fare, ed ho pensato che invee di raccomandarmi tutte le volte a dx e a manca per farmi fare un pezzo potrei chiedere sul forum ed allora mi son detto perché nonrovare a fare un elenco dei soci con le specifiche capacità così che una volta qualcuno debba fare un pezzo sappia a chi rivolgersi sul forum x ciò che gli necessita. Cominciò da me Per la moto tutto e niente, soprattutto perché al momento non ho attrezzatura di livello. Extra moto ho lavorato 11 anni all'ufficio cartografico di Siena vi posso fare da guida o fare un roadbook (come esperienza nel settore ho fatto i percorsi degli assoluti d'Italia a colle val d'elsa, del camp. Motorally a casole d'elsa e i percorsi della Colle-Follonica) incido su cristallo. Al momento servirebbe uno che lavora ergal per fare alcuni pezzi.

Io ho semplicemente fatto la prova del nove con la calamita.Ho un quesito da porre? Ma tutte 'ste forcelle del ktm da dove vengono, normalmente si trovano forcelle di moto a cui si sostituiscono o demolite!!!

D il mio e' in ergal showa cr250 del 1990 piastre di serie.

La honda già nel cr del 1990 utilizzava ergal per il perno

Puro e semplice ferro.