KitKarson

o per prevenirne il consumo

non chiederlo a me, ma agli oltre 1000 colleghi che lo hanno installato in tutto il mondo

Labattazza, anche io devo molto a questo forum... primo perchè è quello che frequento da più tempo (2004) secondo perchè, come te, ho imparato moltissimo che prima giusto un cambio d'olio e m'imbrattavo tutto... last but not least, è qui che mi è venuta l'idea per la mia attività, qui ho covato il germoglio, qui ho condiviso le prime esperienze ed è qui che ogni tanto attingo qualche spunto per nuovi prodotti... Come non amare ed essere grato di tutto ciò !!!

Basta prendere una 07, magari storica che la 07A non lo è ancora, ed apportarle quelle modifiche che si rendono necessarie. Fari H4, sistema tubi di sfiato per farla partire sempre... e basta. Poi con l'accessoristica hai voglia a sbizzarrirti...

Io invece ho dovuto bestemmiare un'intera giornata per smontare l'esistente (Termoli, Dio me ne scansi e liberi) con il flex... per montare il rumeno ho dovuto comunque armeggiare parecchio prima per inserire i cilindretti, poi ho dovuto rismontarlo perchè non tornava su, ho tornito col dremel l'nterno dell'anello dei cilindretti, poi ho dovuto rismontare la molla e metterne una più piccola all'interno della loro che era troppo moscia. Mi sono pentito di averlo comprato, ma in quel momento mi sono scattate le trappole in tasca mentre, spendendo qualche euro in più avrei preso un originale in Inghilterra. Menomale che ho i telaietti posteriori perchè per tirar su la moto oltre la tecnica ci vuole un bel pò di salute. Cattivo progetto, pessima realizzazione... se penso a cosa possono essere i loro paracarene e tutto il resto, guardo i miei e mi sento un Artista, scusate l'immodestia.

A me piaceva un casino la 990 r... ma le ho preferito comunque una vecchietta come la 07

Io ti ringrazio, ma quelli di RR sono un ottimo prodotto che io stesso ho venduto tanto senza mai ombra di problemi prima di decidere di realizzare i miei. Ma siccome chi non fa non sbaglia, e siccome anche a me capita di farlo, io non scaglierò mai la prima pietra. E a volte capita anche, per il bene del cliente, che ci tocchi anche "abbozzare", come sicuramente il buon Emanuele sa. Sulla mia moto monto un KKBARS che un cliente mi ha restituito perchè diceva di non riuscire a montarlo. Io ci ho messo 10 minuti. Con questo non do la colpa a nessuno, ma nella vita è sempre meglio essere accomodanti, per il bene di tutti, all'insegna del bon ton e del reciproco rispetto.

Bedda matri, veramente bella Così cm'è bella la action cam che usi. Eccellente dfinzione e stabilizzatore. Qual'è? Complimenti per l'entusiasmo e la passione

Nn ti nascondo che quando stamane, lungo la strada, ho letto su tapatalk questo tuo messaggio, ho pensato: ecco come rovinarmi una giornata! Ma mettiamola così, tra il serio ed il faceto: è il tuo terzo addio ad un forum che leggo, ovviamente per motivi diversi che non sempre ho condiviso. Però poi ti ho sempre ritrovato, come l'araba fenice sei sempre rinato dalle tue ceneri. Non credo che questa volta sarà diverso, anche se le motivazioni sono pi serie. Sono convinto che troverai il modo per ritrovarti ed aprire una nuova stagione. Le pellacce dure non muoiono mai!!! Amo troppo i lupi per tirarli in ballo... ma alle balene non credo tu possa arrecare un gran danno Fai il bravo e non ci mollare qua !!! La tua partecipazione è piacevole, con e senza moto.

Il manuale dice 1/2 giro. Anche la mia funziona bene, adesso.

CHE ODISSEA !!! Stamane sono uscito col preciso intento di farmi un giro e provare la moto. Gira che ti rigira, mi sono ritrovato ad Andria dov'è il mio meccanico di fiducia. Dalle mie parti conosco tutti e preferisco farmi quasi 200Km all'andata e 200 al ritorno, ma avere a che fare con persone serie e competenti. Pensavo fosse ancora in ferie ed invece l'ho trovato al lavoro. Ne abbiamo approfittato per dare un'occhiata alla moto. Carburazione troppo grassa! La prima sentenza. Smagriamola... quanti giri delle vitine? Lui che diceva 1 giro e mezzo, io che asserivo che il manuale dice mezzo giro, e così è stato. Ma mentre facevamo queste prove, la moto si è spenta e non è più ripartita. Cazz!!! Pompa della benzina andata. Ne ha prese 3 dal suo "archivio", funzionava solo la terza. Montata a tempo record, erano le 14,30 ed eravamo digiuni, visto che usciva meno fumo dallo scarico, sono ripartito. Avrò fatto 10 km e la moto si spegne, morta! A folle partiva, ma mettevo la prima e si spegneva, come se il cavalletto fosse aperto. Ieri nel rimontare la moto, mi son dimenticato di mettere la trousse degli attrezzi nel vano, per cui nemmeno un giravite avevo. Non mi rimaneva che richiamare il meccanico, anche se erano le 15,30... ma sono stato costretto a farlo. Mezz'ora ed era lì, col figlio. Filo del cavalletto che si era staccato. Evidentemente nel ripassare tutti i contatti col WD40, non l'ho richiuso bene, motivo per il quale, quando ha voluto, si è scollegato. E menomale che ero ancora vicino, qualche altro km e sarei rimasto fra le montagne... Tutto sommato nella sventura, posso dire che mi è andata anche bene. Un doveroso ringraziamento all'Officina Capogna Moto, ufficiale Honda, a Luigi (padre), Vito e Riccardo (figli), ad Andria. Ve li raccomando! Gente seria ed onesta, sempre disponibile. Come va la moto? A sto punto direi decisamente meglio!!! Non strattona più, non esce più fumo dallo scarico, devo cambiare i collettori dei carburatori che trasudano benzina per evitare di sentire ancora l'odore. Domani, con calma, quando mi sarò ripreso dalla giornata infernale sotto un sole cocente a 40°C in un'autostrada da bollino nero, andrò a verificare le candele per capire se è tornato tutto a posto. Sono convinto che un giorno ricorderò questa avventura con un sorriso e sarà motivo di racconto... ma oggi sono andato vicino al lasciare la moto per strada e chiedere un passaggio per la prima stazione ferroviaria

Ce l'avevo e col filtro K&N la situazione va meglio... e poi è eterno.

secondo te non ci ho provato? Con quello di dietro nessun problema, ma con quello davanti le mie manone non ci entrano... per questo ho dovuto smontare il serbatoio e quanto ne consegue... Comunque stasera una prova dinamica mi ha dato la conferma che la moto va bene. L'odore di benzina è molto diminuito ma c'è ancora, magari domani la porto a fare una bella sgroppata in modo da ripulire le candele e smaltire un pò di tossine... io Anche la situazione sotto i 3000 giri è decisamente migliorata, ma non è come vorrei e come credo sia giusto che debba essere. Ma io sono un perfezionista e sono convinto che chiunque provi la mia moto adesso non possa che dire che va benone. Domani sera ne saprò qualcosa in più...

si, ma si da il caso che io avessi cambiato tutto il kit dello starter: filo, pirulicchi in alluminio, pistoncini e molle recuperati usati ma in ottime condizioni, ergo era una cosa che davo per scontata come funzionante. Probabilmente qualche incrostazione dovuta ad una mancata manutenzione nell'ultimo anno essendo stata spesso ferma la moto, hanno fatto si che anche ciò che era stato fatto nuovo tornasse ad avere dei problemi. Era lecito pensare a questi, ma anche ad una sfasatura dei carburatori, ad un gioco valvole sfasato, ad uno scarico intasato, a delle candele bruciate anche se nuove, ad un filtro sporco o rotto, a problemi elettrici tipo una bobina, alla centralina, ecc ecc ecc. D'altronde come accorgersi di un disco posteriore spaccato? Infatti se n'è accorto il gommista dal quale mi son fermato per farmi controllare le ruote... oggi, col senno di poi, vedendo come frena moto sul posteriore oggi e facendo il raffronto col prima, mi sarei dovuto rendere conto che c'era qualcosa che non andava, ma se non ti è mai capitato non hai termini di raffronto è difficile rendersene conto. L'importante è aver risolto ed aver capito che una certa anomalia corrisponde a quel problema e, se dovesse ricapitare, sarà la prima cosa da controllare.

Non solo, così hai modo di verificare tante cosine che diversamente non faresti. Ma d'atronde, un pò la passione, un pò l'esperienza, un pò il mio lavoro, il fatto di essermi organizzato con una specie d'officinetta nella quale ho tutto a portata di mano, mi hanno fatto acquisire una manualità tale che impiego pochissimo a smontare e rimontare. Magari oggi mi fanno male le mani però la soddisfazione è grande.

EUREKA !!! Dopo essermi fatto la scaletta dei controlli da fare, sonopartito da quello che ritenevo pi probabile,ma prima ho smontato due candele, quelle pi raggiungibili ovviamente: NERE come la pece!!! Carbs troppo grassa... oppure... Il filo dell'aria, sostituito da non molto insieme ai pistoncini e i pirulicchi in alluminio... bene, c'era quello del cilindro anteriore bloccato. Smontato, ripulito e rimontato. Messo in moto... un orologio svizzero!!! Ed ha continuato così finchè non mi son stancato ed ho spento. Riacceso, tutto funzionava alla perfezione. Visto che comunque avevo già smontato mezza moto, ho continuato con i controlli, ho spruzzato un pò di wd40 in giro, dato una ripulita ai tubi di sfiato, insomma, un bel pò di cose che adesso mi fanno stare tranquillo. Una grande ripulita allo scarico originale che ho rimesso al suo posto dopo aver smontato e salutato per sempre il MIVV aperto del mio amico... sarà anche bello ma io quel casino non lo sopporto e dopo un pò mi viene a noia. Domani finisco il tutto e ve la ripresento dopo un piccolo lifting estetico. Mio padre diceva: chi fravc e sfravc nun perd mai tiemp... nell'idioma corrente: chi smonta e rimonta non perde mai tempo. E mai detto popolare fu mai più azzeccato per una moto. Domani anche prova dinamica... incrociamole dita...

Vero, ma a me sembrava veramente più pronta... e poi impagabile era l'effetto apertura dopo una curva... forse perchè la mia carburazione un pò grassa, trovava migliore compensazione con una marmitta aperta... magari solo un effetto placebo... Sta di fatto che, avendola montata pensando che il mio originale fosse intasato al punto da strozzarmi la moto, così non è, stamane mi rimonto il mio bel frullino originale che è molto più appagante ed elegante di qualsiasi altro. L'unica differenza: il peso.

Paolo, sinceramente non capisco... e siccome in questi giorni mi sto arrovellando sul problema della mia, sono particolarmente sensibile a problemi dei carbs... dici che la tua aveva un minimo irregolare e mostri la foto di una membrana. ma io so che le membrane entrano in funzione ad un certo regime, come fai a dire che comporta problemi anche a bassi giri?

Sicuramente più pronta e piena nelle accelerazioni e riprese, ma dopo un pò viene a noia... almeno a me!!!

In questo momento ho in prova un MIVV al titanio che ha un sound cupo e profondo, molto bello, ma dopo mezz'ora IO non lo sopporto più. Figuriamoci in un viaggio... Io invece ribadivo la bellezza del frullino originale, che per me è insuperabile. Soft, ovattato, ma anche cattivo all'occorrenza, ma sempre con gentilezza. Quello non mi stanca mai.

Quello che dico anch'io. Mi piacerebbe trovare uno specialista in grado di fare un bel lavoro restaurando l'originale e riportandolo al nuovo. Il sound dell'originale è per me impagabile!!!

Non si tratta di dimensioni ma di percentuali. Secondo me fra givi e tt si supera abbondantemente il 50-60% del mercato degli accessori in europa... Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Bella domanda ! Perchè li ho finiti ed a settembre riprenderò la produzione. In ogni caso costa quanto un crash bars di RR solo che è inox aisi 304 ed ha qualcosina in più. Con le modifiche che apporterò ce ne saranno anche altre. Ma forse costerà anche qualcosa in più.

Anche io lo faccio... ma ovviamente mi assumo le mie responsabilità. Ma con un albero così ed un buon montaggio non mi farei troppi problemi, ma ufficialmente la mia posizione è cautelativa.

Non saprei, ma tutti e tre costano circa 600 euro + pastiglie. Io invece ho pagato il tutto poco più di 200 euro. E parliamo di Brembo oro e Brembo blu. Forse non dureranno 24 anni come gli originali, ma nemmeno io. E frenano bene.