Ago51

Complimenti, molto bella. Ti chiedo una dritta sul paracalore del collettore, ne sto cercando uno ma non lo trovo... Grazie

Uno dei problemi del cavalletto originale è che è troppo alto, cosa che detrmina anche un eccesso di carico sulla ruota anteriore. Guardate l'altezza da terra della ruota posteriore delle altre moto e confrontatela con quella dell'Africa e vedrete che la ruota è staccata da terra molto di più. L'avessero fatto più corto....

Sei sicuro che stai parlando del cavalletto originale? Prima dell'Africa avevo una FJR1300 da oltre 300 kg e lo sforzo era 1/4...

Il cavalletto centrale originale non possiede nessuna braccio per aumentare la leva come invece hanno tutti i cavalletti centrali; di fatto issare la moto sul cavalletto e' veramente difficoltoso. Mi chiedevo se qualcuno l'ha modificato saldandici un pezzo di tubo e se ne ha una foto. Buona giornata a tutti

Fatto, grazie mille per la dritta. Buona giornata Ago

Ci provo, grazie mille e buona giornata Ago

Non cazziatemi ma da ignorante in elettronica ho letto tutti i post e mi sembrava alla fine di aver trovato come installare un voltmetro della Koso che richiede solo un positivo sotto chiave e una massa. Scaricato lo schema trovato sul forum che suggeriva di attaccare i 2 cavi al filo nero e al filo verde del contagiri ho smontato il tutto e, nella mia RD07a i fili sono 1 verde e 1 giallo/verde, infatti non funzia. Help!!!!!!!!!! Grazie Ago

Carrozzeria Pedrinazzi, Palazzo Pignano (CR). Sono appassionati motociclisti (il figlio core con le Fiamme Oro) e sono onestissimi http://www.carrozzeriapedrinazzi.it/

103000????

Grazie, proverò a chiedere ad un ricambista; in effetti mentre per il cruscotto, non usando la moto di sera se non in rarissime occasioni,non è un grosso problema per me, le posizioni con la lampadina classica fa proprio c...re. Ciao Ago

Grazie, in effetti avevo fatto anch'io la considerazione che 2,2 non costituissero un problema; per la posizione intendevo proprio quella del faro. Proverò a cercarne una LED. Buona serata Ago

Grazie mille, il cappuccio è parzialmente rotto, lo lascerò così, farà una luce fra il bianco e il colorato.. Per gli strumenti invece della 1,7 W ho trovato delle 2,2 W,; la differenza non è molta e spero che, a fronte di una luce maggiore, non sviluppino molto più calore da fondere qualcosa.. Mi piacerebbe mettere delle LED al posto delle posizioni ma non conosco le equivalenze e non ho la più pallida idea di cosa ci possa andare senza rovinare niente. Ciao a tutti Ago

Grazie, in effetto l'ho trovata da un ricambista; mi chiedo a cosa serve, visto anche che è rovinato, il cappuccio blu.. Ago

Un consiglio, sto sostituendo le lampadine del cruscotto di cui 1 era bruciata; credo non sia difficile trovarle uguali. Sono rimasto però perplesso di fronte a quella del tripmaster. Si trova? e che lampada è? Altra domanda: esistono lampade migliori rispetto a quelle installate? Grazie e buon weekend a tutti Ago

Una volta che il motore è caldo non esistono problemi di lubrificazione, solo un olio più viscoso assorbe più potenza. Il problema insorge invece all'avviamento dove un olio più fluido scorre meglio e raggiunge le parti da lubrificare più in fretta di uno più viscoso, diminuendo l'usura che è massima proprio all'avviamento a freddo. Poi bisogna trovare il giusto compromeso tra le varie esigenze e la tipologia del motore: per l'Africona un bel 10W40 o meglio per le temperature estive un 10W50 semisintetico per me è il giusto.

Concordo, un 10W40 o 10W50 sono la scelta giusta, io propendo per il semi giusto perché più moderno e anche gli oli evolvono e i minerali non sono più stati sviluppati; come ho avuto modo dire ho provato un totalmente sintetico di ultima generazione e l'ho cambiato dopo pochissimi km

Perchè se la casa consiglia un 10W40 ci metti un 15? Con un olio più denso è normale che il rumore del motore sia più ovattato ma anche che il motore renda meno, non per niente gli oli energy saving sono al massimo un 5W40 ma ci sono anche degli 0W40. Uno dei motivi prealtro perchè si usano oli molto fluidi è che l'usura è maggiore all'avviamento a freddo ed un olio denso fa più fatica ed entra in circolo più tardi con quindi maggior usura; un 15 non è il massimo per gli avviamenti a freddo. Bisogna trovare il giusto compromesso tra prestazioni (olio fluido) e struttura del motore: l'@ non è stata progettata per olio sintetici molto fluidi, mettici un bel 10W50 e avrai un bel compromesso con anche ilcambio che tornerà meno duro..

Io ho fatto smontare le ruote, zincati i raggi e anodizzati oro i cerchi...

Rd07A '99, poche ma significative modifiche...

La mia con un super sintetico dell'ultima generazione il cambio faceva c...re. Morale:dopo neanche 500 Km buttato e messo un bel semisintetico e il cambio ha ringraziato..

Mototekna a Villa Carcina (BS), nella persona di Ennio, onestissimo e competentissimo, fra l'altro l'ha posseduta

Posso aggiungere di più, avendo avuto modo di vedere di persona come quei robusti paratelai magari ricavati dal pieno siano in grado di riparare un fianchetto e forse il serbatoio ma a scapito di rendere inutilizzabile il telaio, visto che tutta la forza cinetica va a ripercuotersi lì. Personalmente sull'Africa non li metto dopo aver appurato nella mia precedente identica moto che per giunta aumentano le vibrazioni, facendo risonanza.

Hai controllato se la catena ha la stessa tensione su tutta la lunghezza facendo girare la ruota?

In attesa di fare questo inverno le testate e i dischi frizione in ergal (come il Domy): cerchi anodizzati oro con raggi nuovi e trasformazione tubeless (- 1400 g) Dischi ant TRW e post Braking (- 1200 g) con tubazioni freno in treccia Forcella con kit pacco lamellare e precarico molla Ammortizzatore revisionato con serbatoio separato e 40 regolazioni Manubrio alluminio biconico Magura con risers ricavati dal pieno Marmitta Leovince Corona misto ergal acciao Stealth catena DID Xring oro e pignone nuovi Regolatore di tensione nuovo sostituito per precauzione con batteria nuova Sella in vera pelle Corbin (a disposizione l'originale) Portapacchi SW-Motech e Givi su originale verniciato ex-novo + cazzatine varie tipo verniciatura parafanghi, paramani etc etc 20000 Km totali.. Insomma a me sembra sia saltata fuori una buona moto..

Grazie ragazzi, alla fine ne è uscita una gran moto, grazie anche agli upgrade di forcella e mono oltre all'alleggerimento delle masse non sospese ( - 2500 g )che le ha donato un handling da manuale