Gev

Il problema era il rele stesso purtoppo ha esalato l ultimo respiro.sostituito con uno non originale ed ora tutto ok.Grazie cmq a tutti!!

Grazie mille inoltre il faston del regolatore di tensione era pure fradicio.al momento ho solo disconnesso il faston vecchio e bruciato del regol di tensione ma mi chiedo se il rele funziona lo stesso senza l uscita del reg di tens ??

Scusate ho lo stesso problema quale rele devo controllare di preciso :-) Scusate ho lo stesso problema quale rele devo controllare di preciso :-)

Raga vokevo informarvi che ho appena preso da termoli i telai e deco dirvi ke sibo molto massicci inoktre vanno bene anche per rd03 ed hanno il collegamento ai pedalini. L attacco e monokey givi ma io li utilizzero con borse morbide per non sppesantire ulteriormente la moto e per nn spendere troppi soldini. I telai da soli pesano un accidente!!! Inviato dal mio GT-N7100 con Tapatalk 2

Io sto trovando una soluzione alternativa mokto diversa ed e gia un po di tempo che ci penso poiché il mio trip ha i condensatori andati e sostituirli nn e poi così semplice.ebbene sto pensando di fissare il mio samsung galaxy note 2 con un supporto moto impermeabile al posto del trip con un programmino che segna praticamente tutto cio relativo al cpu di bordo.. peraltro l app in questione un notevole look grafico personalizzabile al 100%.. vi aggiornero in seguito! !! Inviato dal mio GT-N7100 con Tapatalk 2

DARIO CIAO dove prendi il motul a palermo a quel prezzo???? thank u

Salve a tutti,io a palermo ho assicurato a set scorso la mia xt600 che aveva appena compiuto vent'anni.E bastato iscriverla ad un motoclub convenzionato fmi e poi 128 eur con milano e bollo 20 eur. A dic quando stavo per prendere la mia 04 sono tornato alla compagnia per eventuali nuovr sulla questione e mi hanno detto che a prtire dal 2012 non bastava piu quanto suddetto ma occorreva necessariamente l'iscrizione ai registri! azzzz poi la rd04 l ho presa lo stesso.. nn ho saputo resistere!!! ADESSSO pare ci sia ancora una altra compagnia che sia rimasta alle vecchie usanze ma solo una voce di corrid e fino a quando non scade la mia polizza penso che nn aprrofondiro la cosa.

il sito eè questo forse o almeno questo è quello che ha suggrrito gentilmente lo Skatafossy! http://motoviaggio.wordpress.com/2011/01/26/alleggerire-unafricatwin/ In effetti io non vorrei farla diventare un enduro puro ma rinnovare la linea e contemporaneamente dimagrirla.Secondo me con un posi simestichezza con la saldatrice ed una buon officina si potrebbe fare davvero un buon lavoro. Io hho maneggiato la resina per riparare plastiche della mia xt 600 ed un mio cigino ha addirittura creato carene da 0 per una ducati monster!!!Con un po di tempo questa bella moto potrebbe trasformarsi in un bel gioellino e rimanere ancora nell'olimpo delle gloriose che hanno fatto la storia della moto !!!!

E quindi come li hai rimpiazzati? Vapor? e che telaietto? thank u!!!

perdona la mia ignoranza... baia? rispondi con mail se vuoi gevtoao@gmail.com thank u!!!!

In effetti è veo! averee un baricentro piu basso è fondamentale sia per l'assetto si ma per la manovrabilita da fermo o quasi!!!Ma se sei considera la massa inerziale le cose non stanno proprio cosi!Basta considerare la classica equazione f=m x a e considerare che per arrivare ad una certa accelerazione a, piu e grande la massa del corpo piu forza ci vuole per portarlo a quell'accelerazione.Quindi un baricentro basso?si sicuramento! qualche chilo in meno è irrilevante..?assolutamente no! E' interessante la strategia invece di camminare sempre con il minimo indispensabile di benzina magari con una mappa dettagliata dei distributori sempre in testa!!!!Qualcuno saprebbe qual'è la differenza di peso a secco tra le 2 taniche in questione?? Saluti!!

Bello il supporto e bello anche il paracolpi.......dove lo hai preso????

considera che la tanica originale at è 6 lt in piu rispetto a quella della ta quindi considera il peso di 6 lt in piu dfi benzina e quello del metallo che forma il volume in piu della tanica.Togli il peso del paracarene, carene e convogliatori, telaietto anteriore.Si possono poi ridimensionare fianchetti,strumentazione convogliatori e magari qualcosìaltro. Rimango ancora curioso come sia stato modificato il telaietto strumentaz in questo bellissimo restyling di rd 04

hai fatto un bel lavoro. Come hai fatto per il telaietto porta strumentazione?Puoi aggiungere qualche foto?

penso che se riesco a diminuire il peso sensibilmente il cosumo dovrebbe migliorare!Ma i vantaggi a mio avviso sarebbero tanti piu leggerezza = piu maneggevolezza senza poma benzina manutenzione generale piu immediata con un motore che ha meno carene e paracarene anche la linea si ringiovanirebbe e rimarrebbe sempre la regina!!!

Salve.. ank'io sarei interessato alle modifiche di alleggerimento considerato che il prezzo della benzina è di molto lievitato rispetto al lontano 92!E poi non mi dispiacerebbe farla assomigliare alle moto adventure moderne sarebbe una bella trasformazione. Vorrei chiedere quali modelli transap sono compatibili con la mia rd04 92 e poi in cosa consiste il problema dei convogliatori. Grazie a tutti in anticipo.

Duilio anch'io te ne sarei molto grato!!! gevtoao@gmail.com A buon rendere!

E' la stessa situazione che ho cercato di descrivere in un topic precedente anche se fornendo piu dettagli è sembrato che si trattava di altro.In pratica accade che dopo qualche giorno di fermo e non so dirvi qianto perche in questi gg ho acceso la moto anche se no dovevo uscire.... la moto stenta ad avviarsi e non si tratta di batteria.Io l'ho tenuta sotttocontrollo con un voltmetro facendo le due misurazioni a motore spento e poi acceso .. la batteria è ok.Solo che se non si riesce a farla partire nei primi colpi la batteria che si stressa notevolmente si scarica e poi ci vogliono i cavetti! Io non so se il tuo caso è come il mio ma a me la mia moto pare che impieghi parecchio per raggiungere una buona temperatura e quindi il min di giri che la tiene accesa senza balbettare. Non appena la accendo chiiudo l'aria e tengo l'acceleratore girato sui 2500 3000 giri per fare scaldare la moto.Questo per 2 o 3 minuti poi posso partire ed il minimo della moto si aggira sui 800 900 giri e mi sembra ancora basso .Se non la riscaldo in questo modo laa moto per giri fino a spegnersi. Io vivo a palermo e quindi la temperatura esterna non è neanche tanto bassa considrra 5 gradi massimo.Dipendera daal pulizia dei crburatori?dallla viscosita dell'olio?dalla vita del moteore?(rd04 di quasi vent'anni)booooooh!Di sicuro gli faro fare una messa a punto al piu presto.

Peccato pero! anch'io compro molto on line ed è raro prendere pacchi se stai ben attento! comunque se puo essere utili ho trovato un sito che ha qualcosina. http://www.puntomoto.com/ fatemi sapere se vi è stato utile. qui ho intenzione di ordinare dei led da sostituire alle lucine della strumentazione originale!

Davvero interessante quel sito!!!Non c'è n'è uno simile in italia?

Come è bello dirti che hai ragione Gianfranco!!!!Oggi è partita al primo colpo con l'aria aperta !!!La betteria si è ripresa e per il momento la tengo sottocontrollo.Il minimo a caldo l'ho controllato e si attesta appena sopra i 1000.Il motore giri ci sta un bel po scaldarsi ma considera che il mio 'bel po di tempo' è un espressione relativa poichè provengo da una xt600 che parte a primo colpo e dopo 20 sec puoi gia girarci.Il motore bicilindrico ho capito essere tutta un altra storia.Sta storia dei carburatori e sacrosanta ma è un neo perchè se non riesci ai primi tentativi poi la batteria si scarica. Sarebbe davvero bello se qualcuno come te ed altri della comunita che avete tanta esperienza riusciste a fare un specie di tutorial sui problemi di avviamento e magari poi su questo stile anche per altri argomenti.Al piu presto mettero le foto della mia big Queen. A presto!!

Per tutti gli amici che hanno risposto: Allora... Oggi ho fatto un ponte con la batteria auto bella grintosa che ha spinto bene il motorino di avviamento e la moto è partita.Dopodichè ho ricontrollato i valori della batteria moto sembrano tornati nella norma con volt 12.90 La moto pero stenta a perer mio a tenere il minimo ed anche con l'aria aperta occorre un pelino di giro accelerat. Impiega parecchio per riscaldare e quando riesce a rimanere accese tiene il minimo con max 600 gri/min e se apro l'aria va sui 1400. Secondo me è successo che avendo incontrato difficolta di avviamento motore la batteria stressata ha perso tono. Adesso pero visto che non mi sembra una situazione normale accendere una moto cosi famigerata e fare tutte ste peripezie mi vengono in mente tante cose. 1 qual'è il minimo di giri che ha l'AT subito dopo accesa? 2 quanto impiega normalmente per raggiungere la temperatura corretta e quindi il num giri per potere farsi un bel giretto? 3 potrebbe essere un problema di pompa benzina?o di carburatore sporco?o di candele?o Chissa quale altra cosa che io da neofita sconosco? Penso comunque che cambiero la batteria come da vostro suggerimento per mettermi al sicuro! Mi piacerebbe incontrare qualcuno di Palermo per avere in cambio di un caffè tutti i preiosi consigli sulla Regina! Saluti ancora!

grazie milla Skata!!!Faro il controllo del relè e poi portero qualche biscottino con me , non si sa mai un Rottwailer!!!!!hihih!Tifaro sapere!!!!!

il problema riguarda l'avviamento da moto ferma e spenta.Tutte le possibili fonti di dissipazioni di energia sono spente(fari etc .. ) Come dicevo sopra nelle poche che sono riuscito a farla partire anche con l'aria aperta e dopo vari tentativi il motore non teneva il minimo per cui dovevo fare come dici tu lavoro di acceleratore e solo dopo che alzava il numero di giri andavo mollando tutto aria compresa e partivo anche se era passato almeno 3 min. Secondo te il voltaggio che ho letto potrebbe non essere sufficiente?Vale la pena provare con i cavetti attaccati alla pila auto? Sempre grazie mille!

grazie lo faro senz altro e ti faro sapere!:-)