d-roby

Mmm..allora mi sa che ti tocca davvero cercarne uno.. Strano pero' che perda dall'esterno, difficile che sia rotto il metallo. Si capisce il punto esatto da cui perde all'esterno ? Ok per il giro in moto senza penne.. :D (intanto io non sono capace ..ahahah)

Io della marca HI-FLO ho usato filtri olio.. In generale non direi che ci siano rischi a prendere anche quello aria. Anche quello che ho su e' aftermarket (una scatola verde non ricordo la marca, se serve posso vedere in garage), e va benone.

Anche il mio non tiene perfettamente (almeno faceva cosi' anni fa quando l'ho controllato,poi non ho piu' verificato), tuttavia usando la moto tutto l'anno, io non chiudo praticamente mai la benzina... Non ho mai avuto problemi.L'importante e' che non perda benzina dal corpo del rubinetto, ma se ho capito bene non e'questo il tuo caso... Dovrebbe essere la guarnizione interna, che non e' un OR normale ma e' fatta in modo particolare. Si potrebbe aprire il rubinetto, togliendo i rivetti; poi bisognerebbe rifare la guarnizione in qualche modo,poiche' non viene fornita come ricambio separato. Se ne era parlato anche sul forum tempo fa, mi sembra.

Piegata una piastra?? che tipo di caduta hai fatto, giusto per sapere.. Se il manubrio e' rimasto dritto non deve essere stata una gran botta: la cosa piu' probabile ,come detto, e' che si siano svergolate leggermente le forcelle.. In quel caso la moto va dritta, ma il manubrio rimane storto

Beh..meglio cosi'... io dicevo che 100 gr/1000 Km e' un valore genericamente corretto, poi alcune moto consumano molto di piu' anche senza avere problemi (vedi Transalp primissima serie)

Regola n.1 quando si va da meccanici non conosciuti (o si porta a riparare qualsiasi cosa fuori garanzia in centri assistenza): farsi dare indietro i pezzi sostituiti In ogni caso quando puoi , fai le verifiche, sono curioso..;-)

Caspiterina! (che tradotto vuole dire:ma porc puzz.. ecc ecc) Sono curioso: quando te ne eri accorto la prima volta in che condizioni era il millerighe? era ingrassato? Marca del pignone? Lo chiedo perche'ho un Ta 600 di 21 anni, quando l'ho preso mesi fa ho riscontrato un pochino di usura del millerighe, ma abbastanza contenuta: anche io ho poi messo lo spessore -rondella spessa circa 1.5 mm)-per mandare un po' piu' indietro il pignone,poi su consiglio qui del forum volevo togliere lo spessore ma ho rimandato , ripromettendomi di controllare quanto prima In sintesi: poco fa sono sceso nel box, ho smontato il pignone e sembra tutto come prima, cioe' 2000 km fa(che sono cmq pochi ma ho voluto ricontrollare) . Poi faccio la foto per mia documentazione e magari la posto,assieme a quella vecchia.

Le membrane direi proprio che non sono cosi' delicate: in effetti (se sono ancora quelle, ma mi sembra strano) lo puoi verificare solo aprendo i caburatori. Forse riesci a vedere quella del carb posteriore ( vado a memoria , ma una e' sicuramente accessibile togliendo solo serbatoio , airbox e il coperchietto) Rimane il mistero dell'improvviso consumo d'olio. Genericamente parlando il consumo ..o e' causato dalle fasce (cilindro-pistone) o dai guidavalvole.. Azzardo, magari si e' rotto un gommino guidavalvole. Potendo misurare la compressione dei cilindri ,con un manometro apposito che cmq credo costi una ventina di euro:potresti escludere l'uno o l'altra causa Attendi gli altri pareri, e poi tienici aggiornato

Sembrerebbe che sia successo qualcosa durante il viaggio.. Il consumo di olio iniziale (100 gr ogni 1000 km) e' perfetto, d'altra parte anche aver viaggiato con le membrane rotte non ha rilevanza sul consumo olio. Ora il motore e' rumoroso (soprattutto al minimo e a freddo)? Se consuma cosi' tanto olio lo dovresti notare, sgassando per bene a motore caldo e mettendo sullo scarico un foglio bianco , ci saranno macchioline di olio.

Caspita! Ma non te ne eri accorto? cioe' nell'uso normale non faceva rumori strani nella zone del pignone?

Ops.. rileggendo il tuo post..effettivamente non cercavi consigli, quindi sorry.. ehehe

Secondo me non ha molto senso fare un lavoro del genere, a meno che .. 1- non sia in previsione di vendere la moto in futuro e nel contempo 2- trovare un albero usato a poco prezzo (ma si trova?? forse se si trovasse un motore fuso a gratis o quasi) Occorre poi farsi un bel mazzo ad aprire il motore Molto piu' semplice dare i due puntini di saldatura sul pignone.. Da quello che si legge in giro la soluzione e' pressoche' definitiva per diverse decine di migliaia di km..

Io non sono un grande esperto, ma con il saldatore a temperatura regolabile, quando dissaldo qualche componente ,lo metto oltre 300 gradi: pompetta aspirastagno, una cosa veloce senza indugiare troppo con il saldatore nel punto da dissaldare, e viene via bene senza danni.. con gli smd forse occorre una temperatura piu' bassa..

Mi ero perso il mess.. eheh Ok, allora facci sapere!

Eh si quello e' l'unico problema se uno la vuol vendere..personalmente mi farei qualche scrupolo perche' quando vendo una cosa la vendo perfetta o eventualmente al prezzo adeguato in caso di difetto. Il mio Ta l'ho preso a 800 euri, poi con trasporto revisione e pezzi vari saro' arrivato a 1300-1400. Ma ora e' quasi perfetta, a parte la sella bruttina ;il motore va benissimo e fa oltre i 20 a litro: solo ha un pochino di usura sul millerighe. Per fortuna ora e' poco, e al lato pratico non fa rumore: se continua cosi' bene, in caso contrario piu' avanti sistemo con loctite o puntino di saldatura e buonanotte..

Riguardando bene le foto--mi sa che sono stato un po' ottimista-- Credo che l'unica soluzione sensata sia la loctite o il punto di saldatura.. Senti gli altri pareri che non tarderanno ad arrivare...

L'albero e' bello segnato, dalla prima foto non sembrava ma ildettaglio e' eloquente Probabilmente andavi anche con il fermo del pignone consumato, quindi cambialo.(8 euro misembra) Ci sono tante discussioni in merito al consumo millerighe. I cugini transalpisti hanno sperimentato una soluzione con sottili fil di ferro inseriti come spessore e incollaggio del pignone con la loctite.: un po' laboriosa come operazione ma abbastenza efficace e quasi definitiva, sembra. In effetti basta che il pignone sia bloccato e non "ritorni indietro" per evitare grattugiamenti.. Tempo fa Lex ha postato un bel commento dettagliato con foto, con la soluzione punto di saldatura sul pignone, che e' definitiva: il pignone non si muove , si consumera' leggermente di piu' insieme alla catena ma la parte sana del millerighe non si consuma oltre. Al tuo stadio di consumo credo vada bene anche la loctite. Se proprio no vuoi intervenire subito., cercherei un pignone JT, che e' leggermente piu' "stretto" dell'originale e riduce leggermente i giochi, fermo pignone nuovo e ingrassaggio con moly grease. Pulisci bene prima il millerighe con un solvente. E vedi se fa rumore nell'uso normale Poi dopo un migliaio di km smonti e controllo l'usura(rifacendo la foto) ,e se trovi altra polvere rossa allora non ti rimane che una delle soluzioni di cui sopra.

Mmm.. molto interessante.. Il pignone dovrebbe essere fatto di un materiale piu' "tenero" e quindi consumarsi lui e non il millerighe sull'albero Il fatto che era uno Sunstar (come quello che ho io sul TA, che viene fornito con il trittico originale per il Transalp ) mi preoccupa un po'.. Sull'Africa ho un Afam e non mi ha dato per ora problemi ( circa 26.000 km). A questo punto si potrebbe pensare che il Sunstar non e' ok come pignone Qualcuno ha altri riscontri? Circa le foto, devi prima caricarle su un server gratuito tipo Tinypic, e poi quando componi il messaggio qui sul forum clicchi sull'icona "inserisci immagine", la seconda da sinistra sotto "carattere" e incolli il link che ti e' fornito da tinypic o da altro servizio del genere. Prima fai anteprima per essere sicuro che l'inserimento sia ok. Con Tinypic basta incollare direttamente il link senza neanche cliccare sul pulsante -inserisci immagine" Ricorda, quando inserisci la foto su Tinypic, di ridimensionarle per forum-message board, senno' , se la foto e' ad alta risoluzione, poi sul forum appare gigantesca..

Ah.. io non avendo letto piu' nulla.. pensavo che la cena non si facesse! Cmq se era a Genova non sarei riuscito comunque a venire.. Ok , alla prossima allora!

Ciao Lex, li avevo cambiati tutti pur essendo perfetti come aspetto, poi li ho misurati con un capacimetro e tutti gli elettrolitici erano ok. Tra l'altro i cond elettrolitici i montati sono dei Nichicon di buona qualita'..ovviamente dopo tanti anni, calore, vibrazioni, ecc possono danneggiarsi. Spero che sia qualche SMD andato, mi lascia ben sperare che a tratti ha funzionato quando l'ho ricollegato,anche se togliendo l'alimentazione , subito non si accende,salvo poi accendersi dopo qualche ora, con 888.

Ah... ok! Poi per curiosita' lo controllo.. le poche volte che l'ho fatto credo di averlo sempre stretto con la chiave da 24! (ma con la chiave a-spanne-metrica) Mo' pero' mi sono comprato la dinamometrica Lidl: giusto per le ruote e poco altro e ' perfetta!

Ops--- stavo scrivendo, qualcuno mi ha preceduto! eheheh

91 Nm.. (il dado da 24 credo, non 23- M16 dado da 24) Anteriore 63 Nm Secondo manuale officina

Qualcuno di voi ha risolto il problema trip sostituendo qualche condensatore SMD (non quelli piu' grandi elettrolitici) Il mio e' defunto qualche tempo fa (8888), ho cambiato i cond grandi ma non ho risolto, addirittura appena ricollegato non si accendeva, salvo poi accendersi con "8888" dopo qualche ora, e alle accensioni successive sempre con gli "8". Poco tempo fa l'ho rimontato,subito defunto, e dopo un po' si e' messo a funzionare regolarmente per alcuni minuti e poi di nuovo caputt.. Escludendo alimentazion e fusibili, secondo voi puo' essere qualche condensatore smd andato? Ho recuperato gli schemi dal sito di talino, ci sono indicate le tensioni nei vari punti del circuito, prima o poi controllero' . Ma intanto se qualcuno ha qualche parere... Grazie Roberto

Mi piacciono le statitische! Circa il voltmetro, voi quale avete montato? Io ne avevo preso uno della Lampa, ma e' defunto dopo pochi mesi:ora e ' un po' che vado senza, ma lo devo assolutamente prendere!