Lupo Solitario

Bene la prima moto anfiabia invelata ............ mi sa che tu ne saresti capace

Buone ferie Gianfranco, volevo tornare a fare Fineìstre Assietta e Sommelier. Con l'occasione sarei passato a trovarti e magari anche per prendere il mitico deflettore. Crecherò di organizzare per dopo il 15. L'anno scorso era venuto da solo nomen omen - Lupo solitario, quest'anno voleva forse venire un amico. Vedremo. Buona strada e buon vento.

Figata!

Sei un grande! Al di la delle moto non ti sfugge nulla anche del genere unano Grazie dello stimolo è un bello sprone a cavalcare l'onda o honda successiva. Prima o poi riuscirò a sorfarci sopra. Buona strada e buon vento.

Intuizione corretta. Era in connettore del generatore d'impulsi che si trova gurada caso vicino alla centralina che per una serie di causalità si è aperto. Pulito e sistemato tutto è tornato a posto. Tutto bene ciò che finisce bene. E' stata una buona occasione per conoscere meglio la mia compagna di viaggio.

Ultimo aggiornamento dal fronte. "Spero sinceramente di non essere invadente o ripetitivo col mio problema." Allora non credo possa essere la centralina, l'ho smontata e rimontata prima d'aprirla, poi ho controllatto tutte e quattro le pipette e su nessuna la candela da ancora segni di vita. Conclusione non può essere la centralina, darebbe buca una candela, un cilindro ma entrambi i cilindri e le 4 candele no. Non credo possano essere nemmeno i generatori d'impulsi, dovrebbero essere 2 uno per cilindro e quindi come è possibile che siano saltati contemporaneamente. Deve essere qualcosa a monte, prima che il circuito si divida diventanto autonomo per ciascun cilindro. Ma non penso possano essere i vari consensi: blocchetto d'avviamento, cavallatteo, marcia inserita, pulsante runn off ecc. perchè il motorino d'avviamento gira senza problemi. Provo a controllare i cablaggi, ma poi che faccio?

Seal la pompa della benziana non è l'originale ma una a depressione e comunque la scintilla fra gli elettridi della condela non c'è. Per sicurezza, visto che per farla partire più volte avevo sollecitato la batteria, per non buttarla giù troppo ho anche fatto un ponte con la batteria della macchina. la prudenza non è mai troppa Ma se fosse come mi sciv chei la centralina della RD07 normalmente non da problemi mi preoccupo ancora di più :040104_ema8_prv: Se trovo un altra centralina in prestito da provare mi sembra possa essere una soluzione per capire dove sta il problema, ma la devo trovare. Il manuale da l'indicazione delle tensioni in entrata e in uscita dalla centralina, ma dovrei ave un adattatore apposito per il tester e questo mi sembra più difficile da reperire di un altra centralina. Avevo pensato comunque di provare con il mio tester digitale, selezionando il volmentro in corrente alternata. Al minimo la moto fa circa i 1.500 giri al minuto, se come immagino la scintilla scocca comunque tutte le volte che il pistone raggiunge il punto morto superiore sono 25 scintille in un secondo quindi 25 herz. Non sono 50herz, l'impulso non so se è sinusoidale, non so se la tensione indicata da mamma Honda è quela di picco o cosa, la moto in avviamento ne farà anche di meno di giri, ma se c'è tensione dovrebbe darmela anche se la misura non è corretta. Ma non vorrei fare ancora più casino. Bo che faccio? Provo a dare qualche martellata qua e la così si spaventa e si rimette a funzionare?

AIUTO! Mi sa che ci sono cascato anche io. L'ho lavata poi l'ho accesa e sembrava tutto in ordine a parte il contagiri un po' impazzito. Pensavo fosse ancora un po' d'acqua in giro e tranquillo l'ho messa via. Il giorno dopo ho cercato d'accenderla ma è morta . Ho provato a collegare una candela a 3 delle 4 pipette, ma a parte una fugace scintilla iniziale puoi più assolutamente nulla nemmeno nei giorni successivi. Cosa faccio? Non è una RD03 ma immagino possa far riferimento ugualmente a quanto sopra scritto. Ho provato a scollegare e ricollegare tutti i connettori della centralina, ma niente di nuovo. Mi spiacerebbe mettermi ad aprire la centralina con il drimmel , che dovrei recuperare e non ho mai usato, le saldature mi spaventano di meno, per poi scoprire che magari non è lei. Ho un normale tester, posso fare altro prima di avventurarmi nell'operazione a cuore aperto? Grazie

Condivido il pensiero di Lex. Aggiungo solo che ho poi visto il comportamento esemplare di Franco Pico. Ben altra persona.

Duilio Lex siete fantastici, ero triste, da me ci sono 60 cm di neve e le strade sono piste per l'hokey quindi moto nisba, mi avete risollevato il morale. grazie

Ops ho dimenticato il link http://www.gsritalia.it/joomla/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=477

Andysac nel caso in questione ritengo siano due cose diverse. Comunque ho trovato questa analisi degli additivi. E' del 27 Marzo 2007 quindi un po' datata ma fatta con la voglia di capire spiegare ed andare oltre le apparenze.

Auri di 2012 con il vento della vita in faccia e fra i capelli.

Ciao a tutti. oggi sono antato in cerca d'olio e un motoforniture autorizzato mia ha detto che il castrol gps è sostanzialmente in fase d'esaurimento scorte ed è stato sotituito dal Power 1 (sono entrambi semi sintetici. Vi risulta? Cambia qualcosa fra i due o è solo una scelta commerciale, i colti direbbero packaging? Cercando in internet ho trovato questo confronto fra: Castrol, Motul e Bardhal Credo siano i sintetici, comunque mi ha colpito parecchio seppur con tutti i ma e i se del caso. Cosa ne pensate.

Auguri a tutti e buona continuzione di questo splendido viaggio

Visto il costo e la difficoltà, per farle durare di più con cosa è meglio trattarle? Olio, talco, silicone .........

L'assicurazione temporanea è fattibile ma ti costa in proprorzione al costo annuo più il 15% del costo annuo. Praticamente paghi 2 circa mesi in più. Le agenzie e le compagnie non sono propense a farlo, ma puoi trovare qualcuno disposto. Il problema più grosso è fare la polizza non essendo intestatario del mezzo. O chiedi il favore al vecchio propetario di potergli intestare la polizza che ovviamente paghi tu e non genera problemi a lui perchè decade automaticamente alla fine del periodo ho trovi un agente disposto a fare una porcata.

Ne parlavo proprio oggi con un amico che lavora in una concessionaria di moto che ha la RD03. Le soluzioni sono quelle già esposte, in più ipotizzavamo un radiatore fra il tupo e la pinza posteriore. L'ho visto su una supermotard da copetizione preparata da un amico. non so se sono facilemte reperibili o vanno fatti fare apposta. Cosa ne pensate possono essere utili sull'Africa?

Provo a dare il mio contributo visto che lavoro da ormai 25 anni nel settore assicurativo. La situazione auttale per il settore RCA Responsabilità Civile Auto, quella obbligatoria, è la seguente (per incendio furto assistenza ecc. ci vorrebbe un capitolo a se). Le compagnie hanno l'obbligo 2 mesi prima dell'entrata in vigore di comunicare all'ISVAP (l'organo di controllo del settore) , la tariffa e renderla disposnibile sullo sito a tutti, per tutti i possibili profili tariffari (eta, cilindrata, provincia di residenza, classe di merito ecc.). Farsi i preventivi non è sempre semplice, ma quello che dal sito della compagnia risulta è un dato ufficiale ed è vincolante per ogni agenzia o intermediario operi per quella compagnia. Quello che si paga può essere diverso da quanto è previsto dalla tariffa ufficiale solo per 2 ragioni: sconto di tariffa o autoriduzione delle provvigioni dell'intermediario. Con i decreti Bersani v'è l'obbligo d'indicare sulla polizza e su qualsiasi quietanza di pagamento successiva,lo sconto fatto rispetto alla tariffa comunicata a suo tempo all'ISVAP e la percentuale delle provvigioni liquidate all'intermediario con l'eventuale riduzione delle stesse. Quindi il dati sono obbligatoriamente assolutamente trasparenti non c'è scappatoia. Questa è la teoria ora cerco di passare alla pratica, ma credetemi più che per volonta delle compagnie d'assicuarzione o degli intermediari anzi, per effetto delle leggi decreti e circolari varie è diventata una palude per chiunque in continuo peggioramento. L'intermediario (agente, subagente, produttore, broker, ecc..) può ridurvi il costo/premio della polizza riducendosi la percentuale delle provvigioni, non l'ho mai visto fare, sinceramente posso capire e dargli ragione. I margini sono risicati. L'altra possibilità è lo sconto vero e proprio della polizza. Sempre i decreti Bersani prevedono che le compagnie non mettere ai loro intermediari limiti percentuali di sconto, quindi l'intermediario può scontare la polizza del 99%. Detta così sembra una figata in realtà se ci pensate non è proprio così. Provo a darvi una idea del perchè. La prima ragione è che se la percentuale è libera, l'importo in valore assoluto scontabile per compagnia e un importo rigido, comunicato anche esso all'ISVAP e ripartito su tutta la rete e vale sia per le polizze nuove che per i rinnovi, in pratica ci sono casi limite in cui una agenzia ha 300€. al mese per tutte le polizze scadenti o fatte in quel mese, in altri casi c'è più grasso che cola. La seconda ragione è che l'assicurazione non è altro che un sistema mutualistico, tanti pagano qualcosa il meno possibile, per dar il giusto allo sfigato che ha avuto un danno. Ma con il sistema che ho tenato di spiegarvi cosa può succedere, che è vero che posso scontare tanto alcune polizze ma poi i soldi da dare allo sfigato li vado a prendere da alltri facendogli pagare di più e tutto questo ha ovviamente un limite purtroppo dettato solo dal buon senso. Con la liberalizzazione le condizioni di polizza sono divenate un punto fondamentale ma ancor più difficile da valutare. Esclusioni, rivalse, guide esclusive, condizioni aggiuntive e generali di polizza sono a differenza di una decina di anni fa un dedalo inestricabile. Il consiglio che mi sento di darevi e che do sempre a tutti gli amici è: se siete portati a districarvi un pò in questi argomenti potete provare a fare da soli, altrimenti trovate un intemediario non che vi prometta la luna nel pozzo ma che sia competente e vi ispiri fiducia. Questo non vole dire pagare e tacere anzi fate pure ogni tanto qualche confronto, tenete presente che le tariffe possono cambiare più volte l'anno e lo sconto eventualmente fatto, che ricordo deve risulatare in polizza, l'anno successivo può essere anche totalmente eliminato. Se avete dei preventivi interessanti e avete un assicuratore di fiducia portateglieli, e parlatene. Avrete modo di verificare e misurare la sua competenza e potrebbe anche capitarvi che vi dica "guardi effettivamente quest'altra compagnia è seria e attualmente le sta facendo condizioni imbattibili, assicuri la moto con loro, l'anno prossimo e i successivi venga comunque qua che rivediamo la situazione" I prezzi cambiano, ma trovare intemediari competenti seri che sanno dare risposte adeguate alle nostre esigenze non è cos' scontato. Buona strada.

Scusate ma mi sembrava tutto chiaro, ma poi quando ho gardato la mia RD07 qualche pezzo di sicurezza è crollato. Fino ai 3 fili gialli dell'alternatore trifase in ingresso tutto bene, peccato che in uscita di fili ne ho 4, 2 rossi e 2 verdi che vanno a un conettore circolare (vedi foto) e entrano nel cablaggio e per altra strada arrivano altri 2 fili che vanno alla batteria. Cosa è successo alla mia? I due fili rossi e due verdi in realta il polo positivo e negativo semplicemente soppiato? Se prendo un FH012 posso prende l'uscita nera e collegarla ai due verdi e la rossa ai 2 rossi? Grazie.

In bocca al lupo. La concessionari Honda di Legnano, dove grazie a un magazziniere gentile e competente ho risolto la mia ricerca del filtro e il problema, da Lunedì è chiusa per ferie. Ma a quanto ho capito anche se monti un filtro da scooter potrebbe andar bene. Nel mio caso in precedenza come scrivevo, avrebbero dovuto montare il filtro 16910GAH690 , poi se ne sono dimenticati, è un semplice e piccolo filtro da scooter della honda. Sinceramente l'idea mi fa star male, ma in caso di tempesta ogni buco e porto. Se mi permetti ti consiglio di aprire e soprattutto richiudere con attenzione la pompa, e sciacquare in particolare le valvoline con un po di benzina. Senza tanti tecnicismi ma in modo semplice. Svuota anche i tubi che portano alla pompa dalla benzina residua. Io in un primo momento avevo montato il filtro ma non avevo fatto le suddete manovre e il problema rimaneva. Ti sono grato se ci fai sapere come va aventi la faccenda. Buona strada

Riprendo dopo un po' di tempo ma nel frattempo la situazione si è evoluta. Prima di tutto a Caludietto, nel mio caso il poblema non sembra fosse collegato al livello del carburante nel sebatoio. Ho fatto l'intervento ipotizzato: sciacquato serbatoio, sciacquato ben 2 volte la pompa e sopratutto messo filtro adeguato. Sembra il problema sia sparito, almeno sino ad oggi. Nel sebatoio non ho trovato molti residui, ma per come è fatta la pompa a depressione credo sia molto più sensibile a qualsiasi piccolo detrito solido si metta fra le membrane. Nel mio caso nel fare la modifica si erano proprio dimenticati del filtro. Grazie al gentilissimo magazziniere della concessionaria Honda di Legnano ho trovato un filtro perfetto, il 16900-371-004 €.20. Non è quello montato in origine con la pompa elettrica, ma la modifica di pompa e rubinetto con sia riserva ha comportato la modifica anche della sezione del tubo che è più piccolo. Questo filtro ha le stesse dimensioni e ad occhio caratteristiche di quello mantato all'origine ma con la sezione dei tubi in ingresso e in uscita giusti. Se dovessero ripresentarsi gli stessi problemi vi farò sapere ma non lo ritengo probabile. Speriamo.

Riprendo quanto scritto da Breeze relativamente al saluto, ho deciso che saluto anche i Motociclisti delle forze dell'ordine di qualsiasi corpo siano. Sono Motociclisti anche loro. Forse è già una consetudine ma mi sembra giusto e bello, se poi si stupiscono e non rispondono pazzienza. Ma se diventa una abitudine chissa se si mettono ache loro a rispondere. Buona strada

Moto del 1995 comprata a Maggio con 30.000 km a tacchimetro, io ne ho fatti altri 2.000/3.000. Identica pompa Mikuni montata da OnlyBike nello stesso identico modo a Marzo di quest'anno. in quella occasione è stato anche modificato anche il rubinetto della benzina e montato quello che ha il galleggiante con la spia della riserva. Fra detto rubinetto e la pompa non c'è nulla anche se nella fattura consegnatami dal precedente proprietario risulta un filtro HO 16910GAH690, a meno che è un cilindretto metallico solidale col nuovo rubinetto. Mi è successo una prima volta problemi identici a quelli descritti da Claudietto. Controllato flusso benzina dal serbatoio che mi sembrava normale ho poi sentito OnlyBike che mi ha consigliato prima di controllare il tubetto che arriva dal collettore d'aspirazione e poi di smontare la pompa e pulire. Dato che i tubetti erano a posto ho smontato la pompa ma nell'aprirla non ho avuto modo di controllare se nella benzina trattenuta dalla membrana c'erano particolari schifezze o acqua, ma sembrava tutto pulito e in ordine, oltre che ovviamente nuovo. Rimontato è andato tutto a posto. Ho pensato che fossero schifezze della benzina passate dal serbatoio alla pompa compromettendone l’efficienza. Sabato il problema s'è ripresentato e sono particolarmente pensieroso. Rismonterò la pompa, magari questa sera, controllo meglio cosa esce e rimonto. Poi smonto serbatoio lo svuoto controllando cosa esce e poi risciacquo con un po' di benzina e cercherò un filtro da montare. Ma non sono sicuro di essere sulla strada giusta anzi ho molti dubbi per cui ascolto con interesse i vostri suggerimenti/pensieri. Buona strada.