il Baso

Se a qualcuno può servire.. ho avuto un problema analogo sabato; parto e dopo 50km la moto "muore", la accendo e sembra tutto ok dopo 20-30km inizia ad avere incertezze nell'erogazione quando accelero successivamente non saliva oltre i 5000-5500 murando e scoppiettando spengo, aspetto (leggo questa discussione) e decido di tornare verso casa per controllare le varie parti che avete citato poco dopo però la moto mura di nuovo e "muore" una seconda volta decido di cambiare il regolatore con uno nuovo che porto di sicurezza da li tutto ok! sono andato anche a più di 2300 msl ed andava benissimo

ho un dubbio. possibile che l'ultimo disco vada montato ruotato rispetto agli altri? intendo incastrandolo nella sede presente nella parte finale della campana frizione

confermo!! montato su rd07a motore di rd 07 sostituendo pickup e volano con i miei originali (ovviamente messa in fase) partita!! domani la provo meglio

procedo con il trapianto elettrico allora

Ciao a tutti.. Purtroppo vengo solo ora a conoscenza di questa incompatibilità.. Rd04 e 07a Come sangiuit anche io avevo problemi di rumore di seconda.. In marcia ticchettava come se un cuscinetto fosse rovinato. Ci ho comunque percorso almeno 15.000 km prima di decidere di sostituire il motore Il problema non era degenerato ma avendo in previsione viaggi a lungo raggio preferivo partire tranquillo.. La sorpresa e arrivata dopo aver montato un motore rd04-07.. Al momento del collegamento degli spinotti noto che il motore "nuovo" ha 4 cavi al posto dei 2 del motore originale.. Ho cercato online e scoperto dei diversi pick up, volano ecc.. Ora mi chiedo.. È possibile trapiantare la parte elettrica del mio motore 07a su questo per ovviare al problema?

grazie per la dritta sul portatarga! provo ad informarmi per il codino il fato ha voluto che lo stampo si spaccasse.. o forse l'ho forzato spinto dal mio inconscio eheheheh provo a mandare una foto alla martini.. poi vi dico se mi offrono una sbronza

grazie davvero a tutti!! metto qualche altra foto.. la strumentazione ci sta al pelo, sporge un po il quadro con le spie ma da davanti si nota poco, domani sera mi metto a montare il trip master.. l'interno della carena l'ho rivestito in carbonio prima della verniciatura, bianco in vtr non mi piaceva il coprifiltro lo devo rifare con il carbonio, per ora ho messo una pellicola adesiva anche il paramotore l'ho solo rivestito aspettando di avere il tempo per farlo in carbonio con il paracollettore mi sono portato avanti eheheh qui si vede un po meglio il codino.. quanto lavoro per farlo, ho cercato di raccordarlo al meglio. non è impeccabile ma non ne potevo più il portatarga lo preferirei in plastica ma non so dove trovarlo.. ci sono solo quelli da enduro, troppo piccoli fino a qualche tempo fa si trovavano anche più grandi per le endurone ma non so più dove cercare a livello di motore e ciclistica è praticamente originale, con tutto quello che ne deriva per come vado io mi sono tolto delle belle soddisfazioni e punto a non cambiare niente.. ho solo qualche dubbio sull'utilizzo un po più spinto in off ma vedremo.. credo che il limite sia prima di tutto nella guida

grazie! strumentazione originale, devo ancora montare il trip master ma è solo questione di fare una piastrina sinceramente non mi andava di cambiarla il codino l'ho fatto da zero, modellato e fatto lo stampo negativo in resina.. purtroppo (o per fortuna) si è rotto lo stampo quando ho "sfornato" questo, quindi rimarrà un pezzo unico farò una foto da dietro così si vede meglio come rimane con il faro discorso paramani hai ragione, però non mi andava di bucare la carena, vediamo quanto durano a presto per altre foto

Rieccomi dopo la fine di un lavoretto.. ormai mancano pochi particolari per finirla (sella e sacche stagne posteriori in primis) non sapendo quale livrea sarebbe stata meglio e non volendo farla con le solite colorazioni mi sono lasciato ispirare da un mito dei rally su 4 ruote a me piace un sacco

oltre al codice in H sono anche tubeless, tengono e sono belle da vedere per me sono la gomma (al momento) definitiva hai ragione, il tassello spiaccicato non piace da vedere ma a tenuta non avrei potuto chiedere niente di meglio da un tassellato

facci sapere cosa ti risponde.. anche il mio consumo è simile a quello in foto comunque, come dici, sarà dovuto alla morbidezza dei tasselli (motivo per il quale le percorrenze kilometriche non sono altissime e motivo dell'ottima tenuta) il tassello morbido in piega con sopra almeno 300kg tra moto e pilota si "spiaccica" (termine tecnico) i tasselli mediali sono quelli che si muovono meno (perché in posizione perpendicolare al terreno quando si è in piega) e che quindi si consumano di più

eheheh, ma dai che scherzavo!! di sicuro il consumo scalinato è dovuto alle frenate, io cerco sempre di usare entrambi i freni per mantenere la moto dritta e non far affondare troppo la forcella (originale) c'è da dire che l'@ è molto caricata sul davanti e non ha molta cavalleria quindi non è così strano che l'anteriore duri poco

si, l'anteriore si scaletta parecchio ma non mi ha MAI dato brutte sensazioni.. ci ho anche preso un sampietrino in piena curva e non ha fatto una piega come consumo è disomogeneo ma minore al posteriore.. in ogni caso credo che cambierò entrambe insieme

rieccomi dopo 4200km.. ormai siamo veramente alla frutta però mi sento di dover fare i complimenti a questa gomma! qui sotto vedete la condizioni.. ormai i tasselli hanno assunto forme indicibili ehehheh da come si vede la tenuta è davvero ottima.. io non sono un gran piegatore ma penso si possano chiudere tranquillamente anche sull'acqua non ho avuto brutte sorprese (andando con criterio) dando gas in piega si gestisce molto bene lo scivolamento della gomma (che si avverte solo dando manate sull'acceleratore) sicuramente da rimontare al prossimo cambio gomme

sono a 3000km circa e in effetti non sono messe benissimo.. spero tengano duro in modo da arrivare ai 4000 (sicuramente saranno in condizioni pietose) i tassello mostrano inesorabilmente i segni del gas ehehheh però devo dire che hanno una tenuta eccezionale.. il posteriore l'ho praticamente chiuso e tende ad allargare solo se si danno gran manate in uscita di curva l'anteriore l'ho guardato di sfuggita ma credo che possa reggere quasi 2 posteriori facendo un rapido calcolo con 2 post + 1 ant si possono fare 7-8000km e la spesa totale è di circa 240 euro tutto sommato non male se paragonato alla versatilità e al costo/consumo di gomme su altri tipi di moto a presto per altri aggiornamenti

il passo di quel pignone non è lo stesso della catena/corona

se ha faticato un gommista con i vari attrezzi e la comodità immagino che non riuscirei mai a farlo per strada (o ancora peggio per sterrati) ci penso un pò prima del prossimo cambio gomme

ehehehhhe, io centinello il gas in ogni caso per 150 euro se arrivassi a 4000km sarei più che soddisfatto (visto il tipo di gomma) rimane da vedere dove le consumate le gomme, io in rettilineo non apro mai

ok.. e se come "riparazione" mi portassi una camera da 21? male che vada potrei mettere quella nel caso in cui la gomma fosse intallonata e non avessi modo di gonfiarla con un compressore che ne dici?

lo so, lui voleva vulcanizzare dall'interno ma per problemi di tempo ho deciso per il verme anche perché ho il tassellato e il buco non è dove la gomma tocca terra ma nella parte senza tassello se dovesse dare problemi smonteremo e sistemeremo il kit mi deve arrivare ehehheheh per l'anteriore lo so ma con la camera sarebbe lo stesso.. probabilmente con il TL qualche possibilità in più c'è

dopo circa 2000km non posso che consigliare queste gomme uso la moto principalmente su asfalto ma quando ho l'occasione mi butto in qualche tratto OFF su asfalto dopo qualche km per prendere confidenza le ho trovato spettacolari. tengono davvero tanto, non ci si gratteranno le pedane ma permettono andature notevoli sul bagnato sono fermo di mio ma non le ho trovate instabili più di alcune gomme prettamente stradali off road (al momento asciutto), per il mio livello vanno alla grande e non mi hanno dato brutte sensazioni come consumo devo dire che dopo questi km l'anteriore è quasi come nuovo.. il posteriore è calato di circa 3mm.. se continuano così e durano sui 4/5.000km le metterò ancora sicuramente p.s l'unica cosa che potrebbe dare fastidio è il rumore da Wrangler.. personalmente mi piace un sacco

IMPORTANTE!! domenica sono tornato da un giro di 1200km sulle dolomiti martedì decido di andare a lavorare in moto, scendo in garage e spostandola sento subito che le gomme fanno troppo rumore (Goldentyre GT 200) guardo la posteriore ed è a terra ho percorso circa 2000km dalla modifica con Sikaflex e subito ho pensato al peggio.. "con il viaggio, il sole e il trasferimento ho scaldato troppo le gomme", "hanno tenuto tutto il tempo e ora con lo sbalzo termico non fanno più tenuta" ecc.. insomma, già pensavo al peggio l'ho rigonfiata per vedere se teneva e ci ho fatto qualche km.. in pausa la ricontrollo e la gomma tiene.. i pensieri peggiorano "ecco, e adesso cosa sarà??", " perché non ho lasciato la camera d'aria" torno a casa e lascio la moto ferma un paio di giorni, questa mattina controllo e la gomma inizia nuovamente ad essere morbida.. la controllo bene e TAC!! ECCO IL CHIODO!!!! di corsa dal gommista.. "verme" e ora di nuovo tutto perfetto! che dire, non solo la gomma non è scesa di colpo come sarebbe successo con la camera d'aria ma addirittura la tenuta è eccezionale.. con un chiodo da muratore la gomma ha tenuto gran parte della pressione per quasi 2 giorni!!! meglio di così

quando finisco la sella ordino online due lastre in gel, le ha messe un amico e dice che funzionano alla grande se cerchi su google "gel sella" trovi una ditta in uno dei primi link.. spiegano tutto compreso il montaggio

ehehhehe