mario rd03

Mi associo: ma senza fare troppi sforzi, togli ALP, resta TRANS! Credo che sia un nome adeguato per un ibrido del genere..........

... e la marmitta Arrow, senza dbkiller, pure!! Non c'è come provarle, le moto, per comprenderle; però, uno sconticino lo chiederei, se devi montare una marmitta "a codice" sono soldi...

Condoglianze a Luigi per la perdita di suo papà.

Cambialo e fai un bel lavoro, per evitare problemi in futuro!! L'impianto elettrico è troppo importante per rischiare di circolare con rappezzi di fortuna... e rischiare di rimanere a piedi nel bosco!! (con tutti i lupi che ci sono....) Qual'è il cavo in questione?

E' la prima volta che sento un problema come il tuo, almeno io. Non so cosa dire per le marce, anche perchè la tua moto è appena fuori rodaggio (e quindi non posso ipotizzare usure dei rapporti del cambio dovute ad eccessivo uso). Quanto alla catena, visto che l'hai strapazzata un pochino, non mi preoccuperei: se è ancora l'originale ed hai superato i 40.000 km. sta iniziando a mollare un poco, è normale!!

Confermo quanto dice andreambk, probabilmente non è nulla di serio (specie se non hai fatto quadrato il cerchione, e se non ci sono trafilamenti di olio dai paraoli della forcella). Sollevi la moto sul cavalletto centrale o su una cassa di birra di plastica, allenti i bulloni che tengono ferme le forcelle nelle piastre, riallinei il tutto ad occhio col manubrio e stringi di nuovo, senza esagerare e spanare i bulloni. Sennò vediamo quali altre cose fare, ci tieni informati? Lamps

Augurissimi, Presidè!! 1000 di questi giorni!!

Si può fare: per consigli in tema, vai a vedere in questa sezione ciclistica l'indice di ricerca. Troverai consigli a volontà!

Ho usato per tanti anni una 03 su strada asfaltata, sterrata, fuoristrada vario e ne sono sempre stato pienamente soddisfatto, anche prima di modificarne le sospensioni. Poi, frequentando cattive compagnie incontrate su questo forum, l'altra settimana ho comprato anche una 07: dovevo capire le differenze di motore e telaio... (scherzo, dovevo cercare di non farmi arrestare tutte le volte che usavo la 03, visto che non è esattamente conforme al codice della strada ). Dopo i primi 300 km con la 07, confermo le sensazioni di maggior facilità di guida su asfalto, di grande sicurezza nell'affrontare curve (che si "pennellano" da sole), e sono impressionato dalla gran coppia del motore. Ma la maneggevolezza del telaio della 650, e la sua fluidità su tutta la curva di erogazione (che non ti mette in difficoltà su terreni bagnati o fangosi) restano per me un punto di riferimento, tant'è che ho deciso di procedere ad "alleggerirla" sulla scia dell'esempio di un ben noto Maestro per usarla solo in off, tenendo la 07 per un uso più stradale (non che non intenda apportare modifiche anche a quest'ultima, ma lo farò con calma...). La 04 l'ho provata, mi ha dato la sensazione di un carro armato come telaio e motore, ma per i miei gusti è poco maneggevole. In sintesi... 03 vs 04, preferirei la prima per fare off in ragione della facilità di cambio traiettoria, e dell'erogazione che non "scava"; 04 vs 07, mi piace di più la seconda per l'accoppiata vincente telaio-motore che trasmette una piacevolezza di guida notevole. Tutto questo, sempre considerando che non tutti i gusti sono alla menta..... Ciao.

Il vero problema è che, per fare un'uscita insieme, ciascuno perde un'ora già solo per trovarsi con l'altro!! Ed allora, perchè non chiediamo a qualche amico a metà strada tra TO e CN di indicarci qualche percorso off? se poi viene anche lui, ancora meglio: più si è, più ci si diverte!

De nada!

Per una prima disamina generale dell'argomento, vai a leggere QUI. Se poi ti servisse altro, chiedi pure... Buona lettura.

In alcune cose sposo in pieno, in altre no! Proprio quest'estate avevo davanti agli occhi una serie di comportamenti di stranieri che erano anche peggio di noi italiani. Forse è vero l'ultimo fotogramma: l'Italia mischiandosi con l'Europa può avere portato ad una degenerazione di comportamenti, ma - per contro - se gli altri si fanno condizionare così non hanno poi questo gran senso civico.

Grandiosa! specie quando degluttisce....

Nell'uno e nell'altro caso, che si tratti di indiscrezioni su anteprime di moto o fantasia dei giornalisti, rilevo che i prototipi montano sempre le forcelle tradizionali. E che è? ormai le steli rovesciati le trovi sui motorini, possibile che ci siano magazzini interi pieni di forcelle vecchie da smaltire? Confermo: fa cagare!

è vero!! allora: sono già 12 ore ecc. ecc.!!

Beh? che succede? sono già 24 ore che vi siete sposati, e non ci mettete neppure una fotina? siamo curiosi!!

In genere sul parastelo sinistro c'è un fermo a guida per il tubo del freno, che gli impedisce appunto di muoversi mentre lavora; sulla tua forcella ce l'hai o no questo fermo? in ogni caso, puoi sempre fascettare il tubo così da non farlo andare "in giro"..... Magari se riesci a postare una foto, può essere più chiaro il problema. Ciao.

Il giro meno complicato, e cioè quello più diretto, così lavora meglio il cavo quando la forcella si comprime e distende. Dall'uscita dalla pompa freno, fai proseguire quasi dritto (cioè con un poco di curva al di sopra del traversino del manubrio) il tubo freno, poi lo fai scendere sul davanti facendolo passare nella guida apposita del parastelo, e da lì lo fai girare sul retro a raccordarsi sulla pinza passando dall'interno (cioè tra stelo forcella e ruota). Cura che le guide del cavo lo facciano scorrere bene e senza intoppi, mentre per la lunghezza ti conviene tenerti qualche centimetro abbondante: ti evita di strapparlo se la forcella si estende completamente su un salto, e - se in un domani dovessi alzare di più la moto - non dovrai cambiarlo nuovamente. Buon lavoro.

Avendo avuto il piacere di conoscervi entrambi, e considerato l'affiatamento che in 9 anni avete dimostrato, sono felice di augurare a te e Concetta una lunga strada insieme! E non date retta alle malelingue... in due è meglio (ma ciascuno sulla propria moto, eh!). Tanti cari auguri!!

Io ci ho rinunciato: trovavo solo dei "corsa corta" monocavo, e preferisco mantenere i due cavi per questioni di sicurezza. Ma se tu hai la fortuna di trovare qualcosa in commercio, con rotazione attorno ai 75° (contro gli attuali 90 circa di serie) per il tutto aperto, posta qui la tua scoperta, e la prenderò in seria considerazione! Ciao.

Confermo, la Leovince ha il certificato solo per il 750. Ti danno anche l'adesivo da attaccare sul libretto di circolazione con tanto di certificazione di omologazione; per la 03, tuttavia, niente da fare. Occhio a fare i falsi...

Ma qual'è l'utilità di fare questo lavoro? Voglio dire: risparmiati forse 70-80 grammi di peso, la moto va di più? fa più casino di aspirazione? ti si attaccano le gnocche quando la posteggi? Ditemi, ditemi...sono curioso.

Quando sostenevo che la tutela dell'ambiente montano è solo un paravento.... eccone la riprova: sono pronti ad asfaltare chilometri di strada in ossequio al dio denaro portato dal Tour de France! Ed è notorio che l'asfalto sia particolarmente gradito dalle marmotte e dagli altri animali della montagna!