Capitan America

La buona fede, sfortunatamente, non sempre si rivela in tempo, e purtroppo quando c'è di mezzo l'altrui lavoro, è sempre meglio chiedere prima; per quanto riguarda come chiedere una cosa al web master, se tu non conosci i "capoccioni", un buon sistema è di chiedere via PM ai "moderatori" del forum; poi ci pensano loro ad incanalarti verso la giusta strada, o talvolta a risolverti direttamente l'eventuale arcano; Il PM è anche una buona via di comunicazione tra utenti, in ogni caso il mio cell. è 347 0136665, e la mail è roberto.minardi@ email.it Saluti rob

se la tua intenzione è di replicare le grafiche della rd04 io ho una soluzione, ma credo sia opportuno chiedere al webmaster se è il caso. Nel ricordare che le grafiche di un veicolo sono protette dal copyright, almeno credo, non posso non tener conto che replicare una grafica è di fatto una attività non consentita; fosse per me non ci sarebbero problemi, ma nel rispetto del lavoro altrui, bisogna sapere cosa ne pensano i "capoccioni". Inoltre, in giro per la homepage si vedono link di ditte che -di fatto- vendono ricambi honda, e quindi pure gli adesivi. Magari creeremmo problemi nei rapporti tra loro e chi gestisce il forum, ti pare? Sicuramente no, eh, però....per sicurezza....sentiamo cosa ne pensano... Una cosa che posso fare, però, è invitarti a chiamarmi privatamnte, sia al cell. sia per mail, e ti spiego.

il 130 /90 (unica gomma montabile sulla rd04) lo produce soltanto la dunlop col nome di K660; c'è anche una pirelli, in questa misura, ma ha il codice diverso dalla dunlop ( ora non ricordo la lettera) e pertanto non è omologata per la rd04. Da ex possessore ed ampio utilizzatore di 130/90, posso dire che il vero scoglio di questa gomma è la durata, essendo un tassellato. Però, se devo dire, come gomma non mi dispiaceva affatto, era ok su strada, e ottima (da nuova...!) su off. Certo, la possibilità di avere un'amipia gamma di scelta fa della 140/80 il sogno comune a tutti gli erredizeroquattristi. E fino a che io ho memoria, sulla honda non ci si poteva contare, se un tempo veniva rilasciato il nullaosta, oggi vale solo la procedura "privata" tramite un ingegnere iscritto all'albo; A dire il vero, grazie al forum di Land Rover, sono venuto a conoscenza di una società che si chiama C.E.T.O.C., di Roma, che si occupa della omologazione di modifiche sui veicoli ( anche moto). Io non ho chiesto mai nulla, quando l'ho scoperta avevo già preso la rd07a, ma secondo me, presentando il libretto di una moto che abbia già sostenuto il collaudo per la 140, non avrebbero difficoltà a rilasciare la stessa autorizzazione tecnica dell'ingegnere. Bisognerebbe provare, il CETOC, comunque è su internet.

Questo spiega anche perchè il trip master modificato indica meno km/h del tachimetro analogico. Anche se prendono informazioni dalla stessa sorgente, il meccanismo del tachimetro analogico risente di attriti, imprecisioni del sistema di misurazione, ecc.ecc., che nel sistema digitale sono "quasi" assenti. Dico bene, Talì?

mah, che dire? Quello delle sospensioni è un tasto che i possessori di africa toccano sempre con rammarico. Già, perchè se è vero che, appena presa al concessionario, l'africa va benone per la maggior parte degli utilizzi, compreso l'off leggero, è altrettanto vero che questa situazione tende a peggiorare velocemente, fino a farsi -dipende dai limiti di tolleranza- precaria intorno ai 50000. A dare problemi è soprattutto il mono, la forcella si gestisce a lungo. Il mono invece, si scarica, diventa poco progressivo, duro, insomma, una ciofeca. E questo vale per tutti i mono: le differenze tra uno e l'altro, tra una africa e l'altra, stanno soprattutto nella possibilità di regolazione, che nella 04 e 07 prevede la regolazione del precarico molla e una ( poco efficace, a dire il vero) regolazione hard soft, sul cilindro di recupero, mentre nella 07a soltanto nel precarico molla; La durata è scarsa per tutti, se vogliamo proprio essere pignoli la 04 pesa di più e dura meno....! Comunque, sta di fatto che intorno ai 50000 schiatta il mono; a questo punto ci sono due strade: 1- rigenerare il mono originale, sostituirne le guarnizioni oring, ricaricarlo e rimontarlo 2- Sostituirlo del tutto con uno di una altra marca e tipologia Nel caso 1, l'unica cosa che mi sento di consigliare è di rivolgersi a professionisti di competenza collaudata. A Roma c'è un artigiano che ha servito alcuni africani che sono rimasti letteralmente entusiasti, sia per la serietà, sia per la competenza, ma sopratutto per il risultato ottenuto; a detta di chi ha scelto tale soluzione, la moto è tornata nuova ( e te credo...!) Sottolineo il fatto che in quella sede, si possono anche apportare modifiche minori, tipo alzare di poco lo stelo ( con uno più lungo) mettere soltanto una molla più dura, ecc.ecc. La disponibilità è massima, se serve posso fornire info più dettagliate;( anche perchè tra poco toccherà a me collaudare questo mago...!) Nel caso 2, invece, per i più esigenti, si apre tutto un mondo! E tutto, permettetemi, dipende dal budget. Un ohlins tostissimo, non costa meno di mille euro; a detta di chi l'ha provato, un Wilbers con regolazione in precarico e ritorno va benissimo, e la spesa non è delle più disarmanti ( si parla di 4-500 euro, a seconda). Anche qui si trovano di misure differenti in altezza e durezza molla, a seconda di peso e statura Per quanto riguarda l'anteriore, c'è poco da dire: l'unica alternativa al cambio della forcella è il cambio delle molle con delle progressive, l'eventuale utilizzo di precarichi di vari spessori ( io ho 35 mm in teflon) all'interno delle forcelle, e la scelta di un olio con fluidità appropriata all'esigenza. Ma non è possibile dire quale sia meglio come combinazione molle-precarichi-olio, tutto è notevolmente soggettivo. Se il problema è l'altezza, invece, è facile, bastano delle prolunghe alle forcelle e uno stelo più lungo al mono! Saluti a tutti, e a disposizione. ah, dimenticavo, la revisione del mono dal tipo di Roma viene circa un centinaio di euro.....

Già, sono passati anni, ma non dimentico mai, anzi spesso mi soffermo a pensare, alla prima comunity su cui ho imparato che cosa è realmente un africa twin ( dopo averla comprata, ovviamente,...) Un tempo, una vita fa, scrissi un messaggio in cui mi preparavo ad affrontare un viaggio, ad affrontare una scelta di lavoro che mi avrebbe messo in difficoltà, ma era un "salto" necessario. Un salto che feci con una certa dose di paura, con una discreta necessità, ma con ....coraggio, lasciatemelo dire senza presunzione. Soprattutto avevo un arma, tre o quattro fogli a4 zeppi di messaggi provenienti dagli utenti di questo forum in cui venivo incoraggiato, sostenuto, spinto.... fu una cosa commovente che ancora conservo vivissima. Da allora ho scritto davero poco qui, soprattutto - un po me ne vergogno- quando avevo bisogno di qualcuno o qualcosa. Vedo che ci sono tanti nomi che non conosco, tanti utenti di cui non so nulla, vicino ad altrettanti altri che invece ricordo perfettamente, e mi accorgo con piacere che in linea di massima sono aumentati, (segno tra tante cose, che la mia moto ha ancora mercato! ) ma segno soprattutto che questa comunità ancora vive florida e rigogliosa. Bene, mi complimento di questo con tutti voi, dal Presidente, ai moderatori, che evidentemente svolgono bene il loro ruolo, e agli utenti che sanno valorizzare il loro operato. Sono cambiate un'infinità di cose, in cima a tutto il sottoscritto. Quella scelta di lavoro si rivelò una cosa meravigliosa, adesso ho una mia attività che ( sgraatt sgratt) va avanti alla grande nonostante una perenne crisi nel settore. Ma quello che riguarda il mio lavoro, il fatto che sono tranquillo e sereno, che si tira avanti senza ammazzarsi di lavoro, avrei potuto scriverlo in un qualsiasi ed imprecisato giorno della mia vita, e sarebbe stato lo stesso. Oggi, invece, proprio oggi, ho sentito il bisogno di ....dare mie notizie, di far sapere anche al forum il punto della mia situazione, in questa giornata per me importante. (ovvio mi riferisco a chi si ricorda di Robbello, di far sapere a chi sfogliando le foto di Caraglio di una vita fa, si chieda "che fine avrà fatto".) Già, perchè ...era difficile scrivere " oggi ho una nuova compagna", oppure " oggi ho trovato un nuovo cliente", oppure ancora "ho cambiato l'africa"... No, non si poteva.Per carità, eh, sono senz'altro, quale più e quale meno, tutti momenti in cui ho dovuto cambiare un po il ritmo della mia vita, in modo profondo, nel caso della vita sentimentale, ed in modo leggero, nel caso della moto. Però non mi veniva di stare a scrivere di volta in volta "oggi ho fatto questo , oggi ho fatto quest'altro" Oppure avrei potuto farlo, dando, ricordando, comunicando via via i cambiamenti che via via mi accadevano intorno a chi era interessato. Avrei potuto scrivere anche un anno fa, un anno esatto, per dire ...tanto. Tantissimo, anzi, ma...non tutto. Ora, adesso, e solo adesso, mentre mi guardo indietro ad un anno esatto fa, posso gioire, beneficiare di una situazione che mi rende felicissimo, quella di comunicare tutto insieme un magnifico periodo di vita, di comunicarvelo proprio oggi, un giorno che riesce ad essere arrivo e partenza al tempo stesso. Oggi, infatti, mentre nostro figlio cresce, beatamente cullato, nella pancia della mamma, da dove uscira tra meno di 5 mesi, io e mia moglie festeggiamo il primo anniversario di matrimonio. E, credetemi, non è passato un giorno, uno soltanto in cui io non sia stato felice. In questa giornata che al tempo stesso è un traguardo ed una partenza, sento davvero forte e nitido quel senso di....sicurezza, coraggio, decisione che mi ricorda molto la mia persona dopo aver letto quei tre fogli a4, quando stavo per fare la scelta di lavoro, incoraggiato da voi. In quei giorni, come oggi, avevo davanti una serie di incognite ed eventualità, davanti alle quali l'unica mia arma era la determinazione maturata anche grazie ai vostri incoraggiamenti. In quei giorni capii una cosa importante, che la difficolltà nei percorsi, è direttamente proporzionale alle soddisfazioni nel raggiiungere i traguardi. E oggi, mentre trovo il tempo per riposarmi un attimo, giusto 4 mesi e mezzo...., prima di intraprendere un nuovo percorso, mentre trovo il tempo per guardare indietro a tutto quello che ho fatto, mi accorgo che in un certo qualmodo e senza spiegare troppo, tutto è cominciato da qui, da queste pagine; e quindi mi sembra doveroso trovare anche il tempo per salutarvi tutti e ringraziarvi di cuore per aver fatto parte del mio passato, per far parte del mio presente, e -questa è una promessa!- far parte del mio futuro! La pianto, sperando di non aver annoiato nessuno...:! Vi saluto, davvero, di cuore!

Ma che bello questo post, e quanto mi torna utile in questi giorni. Non sto partendo per l'estate, ma di certo non mi dispiace prepararmi per tempo, cercando i vari ricambi da portare appresso, ecc.ecc. Inoltre mi offre la possibilità e lo spunto di riscrivere su questo forum, dopo....quanti anni?! Sono convintissimo comunque che banalità tipo il nastro americano, ( banalità nel senso che sembrerebbe ovvio averne sempre con se) sfuggono, e non ci si ricorda di averli lasciati a casa finchè nonm sono indispensabili. Quindi...una bella listina di cosette da portarsi non guasta, no di sicuro....ù Un abbraccione a tutti

dimenticavo, con la 04 i consumi ( e le prestazioni ) sono migliorati di un botto dopo che, dovendo cambiare le membrane ai carburatori, ho sparato una bella quantità d'aria compressa in tutte le luci ( anche quelle minuscole) che vengono alla luce svitando i cappellotti di metalo; soffiando e aprendo la manetta, è uscita un mucchio di morchia; dopo aver rimontato tutto la moto era miracolosamente rinvigorita!

per esperienza personale posso dire che in crescendo di consumi le africa sono: 04 03 07 07a Sottolineo che i consumi salgono sensibilmente se si superano i 5000 giri, al di sotto vanno tutte abbastanza bene. Certo, sugli ultimi modelli ha fatto la comparsa l'elettronica, che - a scapito di prestazioni ma a beneficio di emissioni - ha migliorato di parecchio i consumi: con la 04 riuscivo a fare una media totale annua di 15 al litro, con la 07a non scendo mai sotto i 18,5.

stavo leggendo il tuo problema, convinto avessi una 07. E pensavo "strano, se fosse stata una 04 avrei scommesso ad occhi chiusi sulla membrana del cilindro posteriore...." poi ho letto bene che hai una 04, e allora ho pensato " ahhhh, me pareva....:!" Costo della membrana nuova : 125 euro più iva. Se vuoi unoo spassionatissimo consiglio, compra su ebay un carb usato, con le due mmbrane a posto, e una te la tieni di scorta. Te la cavi con 50 euro, e se sei un minimo pratico te la cambi da solo. Ho scritto membrana posteriore perchè 9 su 10 si rompe sempre quella ( scalda di più, è la più sollecitata...) Io feci così, ( ne ho rotte due!) e con l'occasione di trovarti con i carburatori aperti, gli dai pure una bella pulita. Se fossi più vicino a roma mi offrirei volentieri per aiutarti, ormai sono " di casa" sui carb.!

invidioso......!!!!

nemmeno la 07. Fa parte di una delle tante economie fatte dall honda sulle "nuove moto".... Io infatti l'ho cambiato con uno della 04, anche perchè il mio si era accartocciato dopo uno scivolone!!

ti consiglierà di metter su un altro paio di cilindri!!!!!!

in vendita su ebay c'è un gpr ( cmpralo subito prezzo 170 euro) un amico ce l'ha sulla 07a, devo dire che è molto buono, non è prevista l'asportazione del dbk; La leovince che vendono su ebay è una sbk evo 2, con db asportabile. Ho provato pure quella, con b killer va bene ed il sound è figo; senza db va benone, ed il sound è notevole. Ma attira l'attenzione..... Io ho comprato una leovince x3 omologata a 140 euro +ss, davvero ben tenuta, a cui togliero ( abusivamente, visto che la marmitta non lo prevede) il db. Perchè la x3 e non la sbk? Semplice, perchè la luce di scarico è troooooooopo figa!!!!

Guarda, fai questa prova: Apri la scatoletta dei fusibili, sotto al fianchetto destro, e controlla i due del trip ( sono il " tail-meter/ turn light",da 15 ampere, e il "clock", da 10 ampere; stanno nella fila di fusibili trasversali alla moto, partendo dalla ruota posteriore mi pare siano il secondo ed il penultimo di suddetta fia; CONTROLLALI CON IL TESTER, NON CON L'OCCHIOMETRO come me....!!! Se funzionano, allora non so dirti. Probabilmente, però, quello da dieci ampere è saltato. Sostituisci, stacca il positivo della batteria, riattaccalo, e prova a vedere se funziona. Con me ha funzionato!!!!

se non te la prendi, dimmelo che me la prendo io. Non serve reimmatricolarla, basta comprre su ebay un bel telaiozzo usato ed in regola, max spesa 100 euro, e montare tutto la sopra! E la moto è pronta. rIPETO, SE NON TE LA PRENDI TU, MI PRENOTO IO!!!

ovviamente è molto difficile trovarlo a meno di 150 euro.... io lo sto cercando apposta con la plastica rovinata, proprio per cercare di risparmiare qui e li qualcosina.... Se sento qualcosa, ti mando un messaggio. Salut rob

hotbird, che ne dici se facciamo una gioinvenciur, io mi tengo solo l'elettronica, tu tutta la scocca.. Ne prendiamo uno usato al 75% io e 25% tu?

boh, io ho provato a spruzzare di tutto, torcere il connettore, muovere, dire fare baciare e testamento, ma....niente. A trip smontato ho pure verificato che arriva la corrente sulla scheda, quindi escludo il connettore.... Aspetto cn ansia il buon talino, che torni presto!!!!

curiosità, che moto hai?! Se hai una rd 04, o 07 0 07a, il consiglio che ti do io è: Vai da un meccanico di moto, gli fai un pò di piantarello greco, e alla fine ti compri una bella pompa freno di una Hornet si, si, hornet!!) E' più grande della uriginale, più incisiva, sicuramente con 20 30 euro te la porti a casa!

rispolvero il topic per aumentarne le nformazioni!! Comprata la x3 omologata Faccio un po di chiarezza: la x3 omologata è senza dbkilller asportabile, ed è omologata, cioè insieme alla marmitta mi è arrivato il certificato da tenere nel libretto. Dunque, immagino che a qualcuno interessi sapere come va, sia dal punto di vista prestazionale, sia dal punto di vista acustico. Come metro di paragone usiamo l'originale e l'arrow, che tanto tutti conosciamo. Acustica: direi che è quello che cercavo. Emette un suono abbastanza cupo, poco percettibile al minimo, si avverte immediatamente accelerando a folle anche solo a 2000 giri. In marcia secondo me si sente di più, forse perchè di accelerare al minimo oltre i 7000 non mi pareva il caso..... però tiracchiando un ppo la marcia, ci si sente eccome, direi con soddisfazione! L'arrow che montavo era più rumorosa, sia con il db killer, sia -ovviamente- senza;ma era anche diversa, più acuta, forse perchè totalmente priva di qualsiasi matriale insonorizzante....! Prestazioni: Devo dire di essere rimasto un po deluso, forse perchè mi aspettavo qualcosa di simile all'arrow, e invece qui siamo su un altro pianeta.... Ho visto il grafico di incremento sull'atci, devo dire che è fedele, ossia si ha un immediato aumento di potenza e coppia intorno ai 3000-4000 poi questo aumento si perde, per ritrovarlo dai 5500 in su. Ma bisogna saperlo, perchè se si va a sensazioni si parla veramente di poco..... Secondo me quello che fa aumentare la potenza rispetto all'originale è la leggerezza, siamo sull'ordine dei 4 kg in meno.... L'arrow in questo non si superava, si aveva la sensazione di un altra moto, l'incremento di potenza si aveva pure al minimo, e fino ai 7000 era un esplosione di godimento. Ma perchè parlo al passato? L'arrow stà ancora la..... In ogni caso sono soddisfatto, l'incremento sound/cv dell'arrow rispetto alla x3 è ben poca cosa rispetto alla serenità di guidare rilassato e tranquillo che -se dovessi incontrare una guardia competente e zelante, che si accorge del rumore anomalo- gli puoi sbattere in faccia il fondamentale pezzo di carta ( altro che laurea) Saluti rumorosi, robb

beh, premesso che "MEGLIO " O "PEGGIO" è una cosa moooolto soggettiva, le differenze sostanziali tra una moto e l'altra fanno le differenze. La rd03 , la rd 04, la 07..... io ho provato solo queste ultime due, e a parer mio con la 04 mi trovavo meglio; mi dava più sicurezza, sembrava più robusta, e a me piaceva il fatto che fosse più brusca ( avevo pure l'arrow, che in off è una libidine....!) Soprattutto è enormemente più alta da terra, con la 07 il paracoppa arava continuamente a terra... Ovvio, io parlo di entrambe le moto originali; quando mi arriverà il mono posteriore per la 07a, e le molle progressive, insieme alla leovince x3, probabilmente cambierà qualcosa....!! Comnque se ne può parlare per un millennio, ognuno avrà sempre le sue sensazioni che saranno diverse da quelle di un altro!

a cosyto di passare per ignorante, provo a fare qualche chiarezza: la rd04 ( africa twin) monta di serie lampadine tradizionali, non ricordo la sigla, ma sono di tipo innesto a baionetta; di serie non sono alogene, in commercio ne esistono di alogene ( riconoscibili soprattutto dal fatto che hanno la capoccia del vetro nera!) che aumentano di parecchio la luminoità; Si può fare una modifica relativamente semplice, e ampiamente spegata nella home page, permontare delle lampade di tipo 2 h4", ossia quelle a 3 poli, diffuse sulla maggior parte delle utilitarie dalla uno in poi. Sono alogene, e si differenziano le une dalle altre soprattutto per il colore della luce sviluppata, ( azzurrina, bianca, viola, ecc.ecc) e per l'intensità della luce. Le lampadine più economiche di questo tipo sono piuttosto fiacche ( non a caso costano due euro....), e credo siano quelle montate di serie sulle africa twin dalla rd07 in poi. Non sono un tecnico, quindi non so dirvi cosa rende migliori alcune e peggiori altre, in linea di massima il prezzo è un buon indice di quello che faranno le vostre lampadine!! ( l'esempio eclatante sono delle lampadine giapponesi non so di che marca, che costano una 40ina di euro l'una, ma pare che siano talmente potenti da rovinare le parabole!) Io mi trovo benissimo con dellle osram +50%, si chiamano così, hce sono delle h4 leggermente più potenti delle lampade tradizionali, e molto più bianche, contrariamente alle originali che emettono una luce " giallina". Costo 20 uro a coppia. Non credo si possano montare delle h7 sulla africa

che significa a batteria staccata? Non fare di questi esperienti...!!!! Per vedere se il regolatore è a posto, misura la tensione con la batteria attaccata, sui poli della batteria stessa. Al minimo dovresti avere intorno ai 13 volt, 13,5-14 se passi i 3000 giri, con i fari spenti; prova a vedere se quando accendi i fari la tensione non scende drasticamente ( potresti avere qualche lampadina a massa. Aspetta a comprare un regolatore nuovo......

mi prendo la libertà di intervenire come se fossi uno "che ne sa.." In realtà ne sò ben poco, ma quel poco che ti dico lo puoi dare veramente per certo! 1-Portati un amico che ha l'africa da un po, quando decidi di comprarla. Soprattutto uno che la conosce bene, qui sul forum scuramente ne trovi..... 2-Io ho vendito una africa del 92 con all'attivo qualcosa come 140000 km certi, più mettici quelli scaricati dal venditore ai tempi dell'acquisto.......Mai fatto gioco valvole, mai fatto frizione, mai fatto punterie, mai toccato il motore. E io sono uno che la tratta maluccio, sia in fatto di utilizzo, sia in fatto di manutenzione; Perciò non fossilizzarti sul gioco valvole, che difficilmente ti servirà, sicuramente non sotto i 100000 km. ed in ogni caso, una volta fatto, stai a posto per altri 100000 km. 3 ti dico per esperienza, che tutto ciò che concerne la manutenzione straordinaria ( ad es. se ti si rompe lo statore!) puoionsiderarlo un problema relativo; cioè, per quanto anomalo sia l'inconveniente che colpisce la tua africa, i problemi si risolvono sempre e spesso senza andare dal meccanico, ossia se si rompe lo statore basta che giri online, e lo trovi nuovo od usato; ijsomma, per fartela breve, gli inconvenienti che ti fanno pentire dell'acquisto non ci sono, l'unico è il motore fuso o il telaio storto, ma se fai provare la moto ad uno che ce l'ha, difficilmente sbagli....! 4- da quello che scrivi mi pare di capire che comunque, hai una buona opinione dell'africa in generale, e stai cercando soltanto di capire cosa ti aspetta " ordinariamente", beh, semplice: Ti si romperà un regolatore; Ti si romperà la pompa della benzina; Un tempo queste due beghe fermavano le moto per strada, e costavano care a metterci le mani; oggi, grazie soprattutto adalcune delle pagine che stai sfogliando, è altamente improbabile che una africa lasci a piedi il suo pilota. Basta istallare un voltmetro da 20 euro, che ti indica costantemente la tensione della tua moto, in modo che quando ti si rompe il regolatore o monti quello che avrai preventivamente acquistato, o continui a camminare, tenendo sott'occhio i volt, e andando ad una velocità tale da non creare problemi al resto dell'imp. elettrico! E se a rompersi è la pompa benzina, basta sapere dove mettere le mani ( scartavetratin sulla puntina) e la moto riparte, quantomeno per arrivare a casa, dve monterai la pompa della benzina che avrai preventivamente acquistato pure quella. Stop! Tutte le altre rogne, e ce ne sono, non ti creano grossi propblemi, in ogni caso li risolvi quasi tutti chiedendo " m'è successo questo, secondo voi cos'è"? Spero di averti aiutato, ti lascio con gli ultimi due importantissimi consigli: 1 L'africa viene prodotta dal 1988 al 2002, in sei modelli diversi, ognuna ha delle pecche e dei pregi, è inutile pagare di più un mezzo che magari non è adatto alle tue esigenze. Pertanto, prima di tutto, leggi un po la storia di questa moto, le evoluzioni negli anni, e chiedi chiedi chiedi chiedi...... 2 E questo vale per tutte le versioni: Scordati di far viaggiare comodo il tuo passeggero!!!!! La sella dell'africa per i viaggi fa cagare, al massimo si resistono 300 km, poi il sedere inizia a mandare strani segni..... Se il tuo obiettivo sono viaggi lunghi, prima di pensare al gioco valvole pensa ad un cuscino in più!!!! Un saluto, robbello