Lex

C'è poco da smontare... Verde è sempre massa ! La sonda con il filo arancione/nero è per la spia arancione e la sonda con im filo grigio/nero è per la spia rossa. Le 2 spie hanno +12V sotto chiave fisso e quando le sonde gli mandano la massa (sul filo arancione/nero o grigio/nero) si accendono. Quando accendi il quadro e fa il test la massa ce la manda per un attimo un rele (non le sonde). Le sonde sono delle resistenze NTC, vuol dire cambiano la loro resistenza a secondo della loro temperatura. Finche sono a bagno della benzina rimangono fredde, hanno una alta resistenza e quindi non fanno passare massa dal verde al colorato. Se cala il livello della benzina e rimangono al asciutto si scaldano, calano la resistenza finche passa massa dal verde al colorato e fanno accendere la spia. Quelle resistenze sono un difetto conosciuto. Del ripristino non me ne sono mao occupato piu di tanto ma con la ricerca troverai 1000 thread a proposito...

Se lo trovi a prezzo decente e sei sucuro che funzioni puoi prendere anche un Mosfet.. Comunque se si abbassa troppo la carica prima o poi ti lascia per srada ma è il danno piu piccolo. Poi avendo un voltometro te ne accorgeresti in tempo... Se inizia a caricare troppo ti manda in ebollizione la batteria e in fumo trippo (se ce l'hai), centraline, contagiri ecc. In quel caso FERMATI SUBITO, taglia i 3 fili gialli e spegni la luce. Senza carica hai una mezzoretta di autonomia, finche la batetria è a terra. Quindi vedi che in ogni caso, se tieni d'occhio il voltometro te ne accorgi prima di rimanere proprio fermo. Quindi se non devi fare proprio la grande gita o il giro del mondo, anche se non hai il regolatore di scorta sotto la sella non è che succede niente..

Perfetto ! Vai tranqullo !

Un po bassuccia forse ma dipende anche un po dallo stato attuale della batteria. Se la batteria è piena non carica piu di tanto. Comunque sei dalla parte sicura. Girando al minimo con luce a volte potrebbe cadere anche un po sotto i 12V ma appena parti deve stare sopra i 13.2V-13.5V e non deve mai superare i 14:8V. Finche rimani fra quei valori tutto OK. Tanto da circa 13.0V-13.2V in su carica e avere la carica constantemente a 14.5V a lungo andare non è che ci faccia bene alla batteria. Cambiare il regolatore sarebbe stato proprio buttare soldi al vento..

Ma no... Il regolatore usava quello nero per misurare la corrente di bordo e il verde per prendere massa. Ora che il nero misura direttamente ai rosso/bianchi(nuovi) e prende massa direttamente alla batteria i vecchi fili non servono piu. Basta tappare il connettore rotondo e sei aposto.

La refereza dovrebbe essere a consumatori spenti a 5000 giri. In ogni caso anche a palla con luci spente non deve MAi E SOTTO NSSUNE CIRCOSTANZE superare i 15V (meglio 14.8V. Poi puoi sempre provare a consumatori accesi o variando i giri per vedere come tiene il carico.

Ma no.. ma puoi lasciarlo li... Basta che ci metti un coperchietto di plastica e un po di nastro, che non succede niente.

Si si,, corretto. Basta che aggiungi il nero ai rosso/bianci. I 3 gialli direttamente saldati ai 3 gialli della moto. I 2 rosso/bianci + il nero ad un rosso/bianco piu spesso che poi va al rele. I 2 verdi ad un verde piu spesso che poi va al [-] della batteria. Cosi il connettore rottondo rimane vuoto e lo puoi tappare/isolare bene. Tappare/isolare perche i capi rosso/bianchi tanto sono completamente fuori uso, avendo tagliato il filo dal rele, ma il nero ha ancora +12V sotto chiave e i 2 verdi hanno sempre massa. Quindi devi fare in modo che non entri acqua.

Primao poi ti riuscirà anche a tescrivere un testo solo una volta... Una cosa speciale della RD04. Il nero è il filo su ciu il regolatore misura la corente in rete (come referenzs) quindi puoi lasciarlo li dov'è o puoi saldarlo insieme al rossi e il rosso/bianco. Se lo attacchi ai rosso e rosso/bianco forse fai meglio perche cosi il connettore rotondo rimane vuoto. Vedi un po... Tanto se poi un giorno cambi regolatore con un mosfet, quel filo nero tanto non ci sarà piu.

Solo il rame. Ah.. momento... i 4 sono intesi come sezione. In diametro sarebbe un 2.5mm

Io l'ho solo provata eh... Ma ne ho provate anche delle altre... e sinceramente ... se mi dai uno scooterone con 95cv ti svernicio come questo qua Va be.. diciamo che per i cavalli che ha non mi sembra troppo slanciata, quindi io un pignone da 15 al meno ce lo preoverei. Non per la prima.... ma per le uscite dalle curve, i sorpassi e quel po di piu di fun-factor... (al limite si puo partire anche in seconda)

Elimina i connettori, salda i fili e fai la modifica delle uscite. Poi metti un Mosfet (o non Mosfet) nel sottosella e vai tranquillo. Casomai il vecchio andasse in fumo monta il Mosfet provisoriamente per tornare a case e poi con calma risaldalo ai fili ormiai modificati e pronti. Non è detto ma eliminando i connettori e facendo la modifica in uscita è facile che col vecchio ci fai altri 100k chilometri.

Spostarlo è inutile ! Un po d'arietta non gli fa male ma non si scalda perche è poco ventilato, altrimenti le RD03 dovrebbero fare fuori 2 regolatori alla settimana (ce l'hanno direttamente sotto la sella con zero ventilazione). Si scalda perche è a diodi ed è il loro modo di funzionare. Allungare i fili fin dall altra parte lo riterrei quasi piu dannoso che laciare stare (specialmente se di saldature ecc se ne capisce troppo). Del resto farei proprio cosi... Magari tieni anche un mammuth nel sottosella, come ha detto Maxafrica un po piu sopra... Per tornare a casa casomai ce lo monti col tronchesino per le unghia e un po di scotch

Da qualche parte nel forum cera una lista con i modelli che vanno, se non mi sbaglio... dai un po una cercata. Sicuro vanno i FH014AA FH008 EB e EE FH010BA FH012AA FH012DA FH016AA Direttamente alla batteria NO perche avresti il filo a rischio!! Almenoche non ci metti un fusibile vicino alla batteria. Pero infatti l'uscita del regolatore originale fa uno stupido giro inneccessario che sarebbe maglio evitare. La modifica piu sensata (cioè accorciare il tragitto alla batteria ma sfuttando il fusibile principale) l'avevo spiegato qua. https://forum.africatwinclub.org/index.php?showtopic=21616&p=264669 e qua https://forum.africatwinclub.org/index.php?showtopic=23650&p=293701 P.s. Ma un altra cosa.... Il tuo regolatore è fuso ?? Se no dagli una musirata e se è dentro, butta fuori i l connettore, salda i fili e fai la modifica in uscita spiegata nei link, e basta. È inutile buttare un regolatore funzionante solo per paranoia.

Non avendo mai avuto sul ponte una RD04 con problemi di spie non me ne sono mai occupato piu di tanto... Sicuramente ti potrà rispondere qualche RD04ista Lascia perdere kit e connettori. Pur montando un Mosfet il problema dei contatti dei connettori rimane sempre il vecchio. Cioe che prima o poi ti frega. Salda e sei aposto! Tanto se vuoi montare il Mosfet al posto del originale in una RD04 non ci starebbe perche dal Mosfet sporgono i connettori grigi e ti impedirebbero di chiudere il fianchetto.. Quindi puoi tagliare i connettori grigi e saldarci direttamente i fili. I Mosfet ad un connettore hanno 3 contatti che sono i 3 gialli che vanno attaccati ai 3 gialli della moto (intercambiabili) Dal altro connettore ti serve quello al esterno che è la massa e quello al interno che è il 12V. Questi 2 li allacci/saldi ai capi verde(massa) e rosso/bianco(12V) della moto. Piu o meno dove era allacciato il vecchio regolatore. Questo per esempio è un FH010BA pronto per una RD04 Per i modelli, se va per un XRV750 va per tutte, perche tanto il motore è sempre quello.

Lo so! La mia RD07 ha sempre avuto le H4 da originale Ho precisato solo perche se magari qualcuno ordina pezzi in qualche baia o shop fuori dal Italia magari si ritrova H4 dove si aspettava le ba20.

Only in Italy ! Le parabole si ma nel resto del mondo dalle RD04 in poi avevano tutte H4. Solo che dalle 07A anche la parabola destra e fatta per Abagliante+ Anabagliante, mentre quelle prima l'anabbagliante ce l'avevano solo a quello sinistro. Poi anche il telaietto è diverso... ma son detagli...

Dietro al tachimetro ci sono tutti i fili neccesari. Il nero è un +12V sotto chiave piutosto diretto e probabilmente il piu preciso (senza dover fasre un impianto separao con rele). In fondo non serve sapere se hai 13.45V o 13.46V , ma se ne hai 13 o 12 e per quello va piu che bene. Per le sonde carburante dai un occhiata qua https://forum.africatwinclub.org/index.php?showtopic=19348&p=233898

Gia ad occhio e croce mi pareva impossibile che alla CRF un dente in piu alla corona faccia la stessa differenza come un dente in meno al pignone della RD07 ma quanto pare anche GearData è un po della mia idea. Il cambiamento dei giri con 1 dente in piu o in meno su corona o pignone è una cosa calcolabile. Ovvio che per fare una cosa precisa si devono impostare le misure delle ruote port., i denti della corona e pignone e tutti i rapporti delle varie marce. Le misure delle ruote e del trittico non sono il problema ma le misure dei rapporti del cambio (CRF) non le ho e quindi non diventa una cosa precisa in assoluto, ma in relativo puo dare un idea piutosto chiara. In fine ci interessa il cambiamento, non la velocità in assoluto. Partendo dal punto di vista che sia la circonferenza della ruota post cambia di miseri 3 cm fra la RD07 (206cm) e la CRF (209cm) e anche il rapporto corona/pignone RD07 (16/45 = 2.813) e CRF (16/42 = 2.688) cambia pochissimo, il cambiamento non puo essere poi tanto diverso fra le 2 moto.

Ma noo, ma dai, ma non è possibile... La RD07 ha 16/45 con gomma 140/88/17 e GearData (con i dati precisi della RD07) dice un cambio di circa 500 giri con un dente in meno al pignone (che equivalerebbe a 3 alla corona). Pur mettendo la 16/42 della CRF (siamo li) e la gomma 150/70/18 (siamo li) e pur non avendo i rapporti precisi delle singole marcie non puo uscire il triplo. Se un dente alla corona cambierebbe di 500 allora un dente al pignone la porterebbe ad un cambio di 1300-1500 giri. Ma non è possibile dai... Il massimo che mi da GearData con i parametri che ho è di 100-180/dente/corona Per fare qualche esempio Con 16/42 in 4. a 4500 giri = 93 km/h Con 16/43 in 4. a 4600 giri = 93 km/h Con 16/42 in 6. a 5000 giri = 132 km/h Con 16/43 in 6. a 5140 giri = 132 km/h Con 16/42 in 6. a 7000 giri = 185 km/h Con 16/43 in 6. a 7180 giri = 185 km/h In assoluto non deve essere vero (appunto perche i rapporti delle marcie non sono quelli esattii) ma il cambiamento in grosso modo deve essere li intorno... Cioe circa 100-180 per dente corona = 300-500 per dente pignone (I dati precisi dei rapporti del cambio dovrebbero essere ricavabili dal manuale d'officina)

E parla di denti alla corona, non al pignone. Mi sembra quasi impossibile che alla CRF un dente alla corona cambi di 500 giri. (500 giri è quello che ad una RD07 cambia variando di un dente al pignone.)

Se saresti in un oasi nel Sahara con un O-Ring a portata di mano dire provaci... Ma vuoi dire che a Landriano non sia possibile avere una guarnizione Honda sotto 35€ ? Certo, puoi provare ma se poi non tiene ti tocca rismontare tutto,.... secondo me non vale la pena esperimentare P.s. Pensa che a sbalzi di temperatura e vibrazioni Secondo me la guarnizione originale da molto piu sostegno che un semplice O-Ring in piu chiude verso fuori (zuzzura)

Un O-Ring richiede un altro tipo si sede, quindi non terrebbe. Ci vuole proprio quella guarnizione li ! Ma sono sicuro che se vai alla da qualsiasi mecca, magari il pezzo costa qualche cent in piu piu, ma almeno non ci lasci un rene per la spedizione.

Hai mai chiesto a quelli che fanno le scritte sui teloni dei camion ? Quel tipo di vernice è piutosto agressiva e penetra bene in tessuti sintetici...

Se è davvero la menbrana è da buttare !