MARK

Il Sistema di rafreddamento della africozza (tutti uguali) e preistorico ma la sua efficacia gli da ragione ! Lascia cosi che va da dio ! Già, ma le tentazioni dove le metti???

Alle coincidenze non ci credo molto. Cerca altrove, troppi bulbi in avaria contemporaneamente, non ti fa pensare? Le due riserve hanno i sensori sul fianco sinistro interno del serbatoio. C'è anche un connettore sul finaco sin interno, sul bordo anteriore. Controlla quello. Per il folle non mi ricordo in questo momento, magari vedo ...

... e ce ne hai per fare un indigestione Talì! ... non troppo tirato... troppo lento! Il che avviene o quando non è ben registrato dal registro sul manubrio oppure quando il filo comincia progressivamente a cedere in un punto sfilacciandosi appunto e quindi allungandosi. Quanto è ben registrata, a leva rilasciata, questa deve fare un piccolo gioco a vuoto di qualche millimetro. Se fosse troppo tirato la frizione tenderebbe a slittare, mentre il tuo difetto è il contrario.

Se devi andarci in Africa come in ogni altro posto, comprala, falle un bel controllo con la collaborazione di qualcuno che la conosca bene (...e dalle tue parti ce ne sono a bizzeffe) salici sopra e parti. Salutoni Mark Scusa, dimenticavo... è meglio che non ci vai nei terreni cedevoli con il Varadero, ma anche con l'africona non esagerare!

Non disperare, secondo me si sarà incastrato il meccanismo interno che fa spostare gli ingranaggi per il cambio marce. Se non è nella zona accessibile dal carter frizione, purtroppo la manodopera per tirare via il motore e rimontarlo oltre al materiale di consumo (serie guarnizioni) ce li dovrai rimettere. Ma il pezzo di ricambio non dovrebbe essere costoso, a meno che tu non abbia sentito uno sgranocchiamento bestiale di ingranaggi quando è cominciato il difetto ... allora si che sarebbero dolori, ma se no sarà ben poco ma purtroppo all'interno del carter.

Ciao Killer, non ti preoccupare è normale per l'Africona. Quando l'ho comprata usata, la prima cosa che ho fatto, senza smontare niente, sono andato a comprare un termostato nuovo perchè ero sicuro che non "termostatizzasse" un cacchio. I sintomi erano proprio i classici che descrivi tu. L'ho sostituito e tutto è rimasto come prima. Morale... è tutto normale, anzi, normale non sarebbe perchè teoricamente in ogni motore raffreddato ad acqua, la temperatura dovrebbe sempre stabilizzarsi intorno alla metà scala, sia che ci si trovi nel Gobi che nell'Artico (se no il termostato a che servirebbe?), ma evidentemente gli ingegnerini jap non la pensavano così... contenti loro, contenti anche noi. La ventola fa il suo servizio ausiliario indipendentemente dal termostato in quanto si attiva quando la temperatura dell'acqua supera il livello di guardia... il che avviene per lo più solo a bassa velocità, col caldo o sotto sforzo (leggi off road).

Stiamo dando per scontato che il registro della frizione sul manubrio non consenta un gioco esagerato a leva rilasciata tanto da non far staccare correttamente la frizione. Inoltre il filo non sta cedendo piano piano sfilacciandosi sempre più. Vero?

E' successo pure a me con una frizione nuova italiana che ho montato al posto di quella originale consumata. La frizione è ok ma tende a rimanere agganciata anche quando non deve. Purtroppo penso di risolvere la questione soltanto montandone una originale. Nel mio caso il difetto è più sensibile a freddo rispetto a quando è calda. Se la lascio qualche giorno ferma poi il difetto è molto più accentuato. Mi sa che non c'è soluzione se non il cambio frizione ORIGINALE. Mark

Sono d'accordo con il Killer, se usi una spazzola metallica addio anodizzazione. Penso che se usi un po' di ovatta e la pasta abrasiva non dovresti fare danni. Potresti usare per stenderla un piccolo lucidatore rotante con un feltro tipo Dremel, ma sono molto piccoli e ti ci vorrà un po' di tempo. Non esagerare perchè la anche la pasta abrasiva magna .... meno ma magna.

schizzi di benzina o altre schifezze! non mi sembra vecchiaia. Quella li fa cristallizzare con tante piccole crepette a ragnatela.

Rotto mentre lo raddrizzavi? non ti incazzare troppo ... è un classico.

... però ragazzi!.... teoricamente la moto si può anche fermare per un filtro intasato, ma..... all'anima!.... e come si concia sto filtro?!! Sinceramente non ho mai sentito di una moto che si ferma addirittura. Magari rende sempre meno... quello si. Io indagherei altrove per trovare la causa delle fermate. Comunque non voglio insistere. un salutone Mark

Se ho capito bene ti si è piegato il supporto di alluminio della pedana vero? Se è quello di alluminio scaldalo fino a quando cambia leggermente colore (diventa biancastro) ma non esagerare perchè l'alluminio si fonde di colpo. Se tenti di raddrizzarlo prima che cambi il colore con tutta probabilità ti si rompe ciao mark

Dunque la verniciatura a polvere si usa quando si vuole ottenere la massima resistenza meccanica della vernice, cioè quando si vuole evitare che la vernice si scheggi facilmente. In effetti si tratta di spruzzare, con una pistola apposita, della vernice in polvere caricata elettrostaticamente che si attacca al metallo. Successivamente il pezzo viene passato in forno dove si crea un film superficiale fortissimo. Il procedimento si usa ora per i telai e per i cerchi, ma è semi-industriale.

Allora invece che "plexiglass" dirò "coso trasparente" (perspex, mylar ecc..). Dunque alcuni "cosi trasparenti" reagiscono pessimamente al contatto sia pure fugace con gli idrocarburi. Ci si aspetterebbe che al massimo si opacizzassero ed invece i furbetti si crepano come fossero fatti di ghiaccio

.il mio secondo e grosso probema e il paramotore.....dirti che ha fatto i"fiori" e niente....l'alluminio si e ossidato in maniera incredibile , faceva quasi schifo a vedere..... la salsedine ha fatto il suo ottimo lavoro,ho chiesto un prezzo alla honda per uno nuovo,risposta quasi 700 eurelli . sto provando tutti i prodotti disponibili per vedere di sistemarlo, e oggi ho provato un prodotto dell'arexon e sembra che funzioni...ma quanto sfregare Premetto che non ho provato mai a mettere le mani sul paramotore per rimediare all'ossidazione. Veramente non ci ho messo le mani perchè ho avuto l'impressione che sopra ci fosse uno strato trasparente oppure un processo elettrolitico di anodizzazione molto bello che non saprei riprodurre, pertanto ho lasciato tutto così com'è. Però volendo fare un TENTATIVO, io proverei con la lana d'acciaio inox (se ne trovano in spugnette rotonde tipo grosso tarallo) strofinando bene otterrai una superfice satinata, ma uniforme. Potresti per esempio provare a passare quel prodotto che usi già, con la spugnetta inox che ti dicevo... magari fai meno sforzo. Rischio: che venga via quella patina di cui parlavo lasciando l'alluminio più esposto Dopo il trattamento di pulitura, per gli amanti dell'estetica, potresti lucidare il tutto in modo da creare un effetto cromatura molto bello! Materiale occorrente: Una mola elettrica con possibilità di applicare un feltro rotante. Una sorta di disco spesso di stoffe infeltrite o feltro puro (o insieme di dischi di stoffa uniti tra loro a formare un tronco di cilindro spesso circa 5 cm). Un panetto di pasta lucidante bianca (è quella che usano i cromatori ... è una specie di pasta abrasiva in panetti solidi) Procedimento lento ma efficace: 1) si accende la mola 2) si avvicina a sfregare il panetto di pasta sulla mola 3) si lucida un pezzo di paramotore 4) si ripete il procedimento per un altro pezzo di superficie del paramotore Consiglio: mettiti abiti vecchi ed un paio di occhiali, perchè dopo mezz'ora di questo lavoro sei nero come i comatori-lucidatori. ....Però il risultato finale è una figata! A tutto ciò ci sarebbe un'alternativa che non ho mai provato, ma che potrebbe funzionare. Pulisci tutto con la lana d'acciaio inox e poi vernicia a spruzzo con la bi-componente trasparente. Secondo me ottimo risultato estetico ma estrema delicatezza ai graffi che inevitabilmente si produrranno in off-road. Saluti Mark

Può essere ma non credo che l'eventuale smagrimento sia esagerato. A me sembra un fatto più teorico che pratico. Per un vero smagrimento bisognerebbe lavorare su tutto il condotto di scarico dalla valvola in poi. mark

Talì... spiegaci come se fossimo bambini di 4 anni! che vuoi dire? plexiglass igroscopico?

Poi, oggigiorno quanto "minerale" pensi che chi sia in un olio minerale per moto ? Quel termine riguarda sempre solo l'olio base e dice ben poco. Deficenti ? Ma forse quelli erano gli ultimi costruttori geniali... Appunto ... tutt'altro che deficenti ... quindi dopo l'esperienza che ho raccontato con l'olio sintetico al posto del prescritto minerale (accaduta soltanto 5 ANNI FA!) ho smesso di fare di testa mia con ragionamenti del tipo ... tanto il sintetico è migliore ... . Chevve posso dì! ...fate un pò come ve pare!

Se la tua Mercedes ha iniziato a perdere subito il problema sarà stata la voscosità. Direi che a 30000 chilometri puoi benissimo cambiare dal minerale al sintetico pur mantenendo le norme JASO, SAE ecc. senza aver problemi. Poco ma sicuro e che paragonando le prestazioni di un olio minerale a quelle di un sintetico (di specifivazioni simili) quelle dell sintetico sono senzaltro migliori. Si, forse, però resta il fatto che l'olio prescritto è il minerale. Il motore ha da subito smesso di trasudare olio. E quindi che dire.... io penso che se uno staff di ingegneri della casa madre ti indica un tipo di olio non c'è nessuna ragione per mettersi a fare esperimenti... insomma le prescrizioni tecniche avranno pure un fondamento specie se a farle non è una massa di deficenti.

Non sperate mica che l'lio minerale ora vi tappi quel colabrodo, vero? E' vero non tappa un colabrodo però ti racconto un episodio che riguarda la mia all'epoca semi-nuova mercedes. Faccio un banale cambio olio presso il meccanico di fiducia e ci faccio mettere dentro il miglior sintetico per la mia "bella". Un giorno, quasi per curiosità apro il cofano del silenziosissimo motore per vedere se c'era effettivamente ed anche perchè a caldo sentivo una strana puzzetta di olio bruciato.... Orrore! da un grosso tubo che mi pare andasse alla turbina od alla scatola filtro, trasudava colando abbondantemente un sacco di olio. Ho fuso!. L'auto aveva 30.000 km (praticamente nuova). Corro alla concessionaria Mercedes dove il capo meccanico vestito con un camice pulitissimo da grande chirurgo, vedendo il guaio, pronucia quella che mi sembrava una grande presa per il culo ... mi chiede: che olio ha usato? io rispondo: il sintetico super ultra iper xxxx ! dice: ah bene è questione di olio ... Lei deve usare questo ESSO con questa sigla come è prescritto sul manuale d'uso. Cavolo! ma questo è un banalissimo minerale da 4 soldi! penso che mi stava fregando senza risolvere il problema. Guardo l'amico che mi accompagnava e sussurro: dopo tante avventure con i motori di tutti i tipi ci dobbiamo farci prendere per il c... da questo mezzo crucco??? Tanto per farla breve, acquisto l'olio minerale consigliato, risparmio un sacco di soldi e da allora quel tubo non ha trasudato un bel niente. Adesso ho 370.000 Km senza alcun inconveniente. Per cui non sarei così scettico a riguardo dell'uso dell'olio prescritto dalla casa.

... luke sei sempre il solito!

Tano forse ce l'ha mio figlio se vuoi chiedo. mark

ti consigliamo il minerale perchè mamma honda prevedeva quello e perchè ci abbiamo sbattuto il muso in molti. Prova il Castrol GP minerale e vedi. Ti faccio spendere pochi soldi per la prova. Per quanto riguarda le fasce in effetti ...

Mat, però resta il fatto che con gli interventi che dice di aver fatto non dovrebbe aver "toccato" cilindri e pistoni tanto da influire sul consumo dell'olio. Se il motore consuma ora, di regola consumava anche prima.... a meno che il mecca non sia completamente deficente ed abbia accoppiato male pistoni e cilindri dopo averli sfilati.... però sono cose elementari che conosciamo perfino noi pugliesi! Tutto sommato concordo con quanto ti ha suggerito killermiller od in alternativa Piero il meccanico, cioè stare fermo e basta. Verificherei prima che tu abbia olio minerale nel motore, anzi, lo scaricherei e ci metterei del minerale. Poi sappi che l'africona può consumare tanto o niente a seconda dei giri ai quali la fai lavorare. Non so se sei d'accordo. Magari con l'euforia della riparazione fatta stai tirando come un dannato e consumi una frga di olio. Non ti far prendere da incazzatura e sconforto ... prova bene prima e soprattutto stai lontano dagli avvocati se non ti verrà pure l'ulcera. Mark