spale71

Ciao a tutti, io ho l'SBK e lo uso senza db killer.. Ha un suono cupo da paura...dopo un pò è migliorato e non teme i termignoni di una ducati! :-)) x adesso non mi hanno ancora arrestato, ma quando passo nelle viuzze strette, mi viene la pelle d'oca, anche a distanza di tempo! :-))))) Contentissimo!!!! Ciauz

Minck! Sto tipo e' un regista nato! Ci ha fatto vedere la scritta x tutto il tempo! Cmq lo trovo molto bello...addirittura davo x scontato l'inox, ma anche il carbonio e' una figata! Fabbe', non si puo' avere tutto

Bello sto MIVV! Sulle racing va di brutto... Chissa' se da' un po' piu' gas della mia Leovince SBK EVOII senza db killer! QUi ho visto che le vendono, ma ce ne sono moltissimi! http://cgi.ebay.it/MIVV-TERMINALE-OVAL-INOX-HONDA-XRV-750-AFRICA-TWIN-93-/320556051569?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item4aa2a12c71 Azz, Zax, ti aumenta le prestazioni, il rumore...e l'odore e non sei contento???

Quasi quasi aspetto che qualkuno la venda usata e poi mi tolgo la natta di provarla anche io...

Perez, ha lo stesso significato, forse un po' piu' profondo, della tua che ho richiamato...

Anche prenderlo dietro dicono faccia male, eppure e' pieno di froci! Ma quando possono fatre i froci col c, u, l, o degli altri, lo fanno tutti!

Idem con patate! Ieri ho telefonato al tizio, molto tranquillo e gentile e salvo imprevisti x i primi di agosto provo anche io...unica palla la spedizione costa un casino! Mi ha spiegato che potrebbero esserci problemi x basse pressioni, sotto 1 - 1,2 x intenderci, ma alla pressione delle ns no problem... Ha poi aggiunto che c'e' qualcuno che ci corre in cross ed uno che ci fa enduro...quasi quasi pensavo al mio wr...togliere le mousse me la farebbe diventare come un 2 tempi! Unico problema che il termine enduro ha varie interpretazioni e vorrei capire se con una gomma a 0,8 (o anche 1,2 come mi ha spiegato, che senza camera equivalgono ai 0,8 con camera), su una pietraia come si deve , magari in 3 piena tenga...ma se il tipo ci fa strade bianche...li' mi sa che il rischio di stallonare e' troppo alto... Invece x la nostra @ me ne sono praticamente convinto al 90% Io non vado xo' sulle goldentyre, ma mi tengo le mie nuove Bridgestone...e poi vedo al prox cambio... Altre esperienze dirette?

Beh, il motivo principale per cui lo monterei e' proprio quello dei pro che avrei rispetto a bucare con la camera, ovviamente... Ma metti se non a 180 a 150 che ti prendi un bel tombino o magari anche solo a 120, toh, una buca incredibile su asfalto..si stallona tutto? Effettivamente leggendo i dubbi di qualcuno qui sul forum, il canale doppio dei cerchi nati x tubeless non ci sono Ma soprattutto, xche' ad esempio le Triumph non le usano x le loro moto da tutismo/old stile a raggi, e usano ancora le camere? Una novita' cosi' dovbrebbe fare fare ad Alpina vendite = zero, ma soprattutto dovrebbe essere adottato da tutte le case costruttrici per moto non da enduro! Certo che se l'unico rischio e' quello che stalloini nell'enduro + brutto, sllora non avrei problemi! CMQ, RIPETO< anche googlando NON ho trovato molte notizie di gente che l'abbia provato e, per esperienza, quando una cosa e' talmente innovativa, funziona ed ha un prezzo abordabile, sesplode e si diffonde a macchia d'olio! Cavolo, ci saranno 10 persone che l'hanno fatto...non ti sembra troppo strano?

Ciao Carletto, mi sono letto tutte le 11 pagine e poi ho anche cercato un po' con google.. Ho letto anche del fai da te... Cercavo qualche esperienza diretta e di capire perche' in pochi lo hanno fatto... Io uso la moto (pochissimo) solo su strada, x il bosco ho un wr 450 Pero' rimango un po' perplesso a cosa potrebbe succedere ai 180 su strada...

Ciao a tutti, alla fine qualcuno ha provato BARTUBELESS o no? Se si, come vi siete trovati? Mi sem bra talmente rivoluzionaria questa cosa, ad un prezzo assolutamente accettabile che mi chiedo, se funziona, perche' TUTTI non lo abbiano ancora fatto! Mi sembra impossibile! Mi aggiornate? Grassie, Ciau

Ciao Skipper, proprio in questi giorno sul forum di quelli dell..soldo ho visto un banner di quest selle e sono proprio venuto a vedere se qualcuno l'avesse provato sulla nostra... Il link e' questo: http://www.sr-sellerie.it/httpdocs/div-mot...Frameset-14.htm Io l'unico problema che ho con la sella original sono le vibrazioni che mi intorpidiscono e che scivolo in avanti io, ma soprattutto il passeggero... Ne sei sempre contento? Pecato x i prezzi...mi pare molto..sicuramente troppo...dargli la sella originale + 260 euro... Ciau

Ciao, ho la moto identica alla tua! Io ci ho messo sia l'X3 omologata che l'SBK e devo dirti che non c'e' storia: SBK FOREVER! LA USO SENZA DB KILLER, RIMANE COMUNQUE OMOLOGATA, LA MOTO HA UN SOUND MIGLIORE DEI VARI DUCATI E DEI BASSI BELLISSIMI! Ogni tanto scoppietta, ma la moto e' migliorata nella guida, nei tornanti riprendi dal nulla...uno spettacolo! In un mio vecchio 3d c'era anche quanto l'avevo pagata...ora non ricordo...

Bravissimi Antonio e Gianfranco! Questa volta ci provo! Speruma an bin!

Bene, qui c'e' il file aggiornato ad oggi (o quasi) http://www.pivotpegz.net/pdf/July09chart.pdf Ma qualcuno ha capito quanto costano e dove si possono comprare al volo? Io ho trovato solo distributori...

questi i modelli x le honda, che dovreste trovare a questo link: http://www.pivotpro.es/pivot.pdf Comunque da quanto leggevo su Thumpertalk, i gradi dovrebbero essere + e - 20... Honda Honda 2002-2007 CR 125-250 PP-04MK2 Honda 2002-2008 CRF & CRFX 250-450 PP-04MK2 Honda 2006-2008 CRF 150R PP-04MK2 Honda 2005-2008 CRF 50F-70F-80F-150F-230F PP-32MK2 Honda 1996-2007 CR 80-85 PP-18MK2 Honda 1995-2002 CR 500 PP-14MK2 Honda 1995-1999 CR 125-250 PP-14MK2 Honda 1996-2005 XR 250R-400R PP-18MK2 Honda 1988-2000 XR 600R PP-18MK2 Honda 2000-2007 XR 650R PP-18MK2 Honda 1988-1989 Africa Twin RD03 XRV 650 PP-18MK2 (NEW) Honda 1990-1992 Africa Twin RD04 XRV 750 PP-18MK2 Honda 1993-1995 Africa Twin RD07 XRV 750 PP-18MK2 Honda 1996-2002 Africa Twin RD07A XRV 750 PP-18MK2 Honda 2000-2007 TransAlp XL650V PP-38MK2 (NEW) Honda 1987-1999 TransAlp XL600V PP-18MK2 (NEW) Honda 1992-1996 TransAlp XL400V PP-18MK2 (NEW) Honda 2008 TransAlp XL700V PP-38MK2 (NEW) Honda 1999-2008 Varadero 125 PP-38MK2 (NEW) Honda 1999-2008 Varadero 1000 PP-40MK2 (NEW)

Ho incollato i pareri e non i link xche' chi non e' iscritto non li puo' vedere...cosi' ho pensato di fare un favore a chi non lo e'! infine... "I now have several rides on these and have tipped over on and hit many rocks. They have not shown any weakness yet! I would like them to be a bit (not much) narrower as both have scraped rocks on either side, but that is only on a couple of extremely tight trails obviously. The wider pegs do, however, allow the bike to move side to side while allowing you to remain in the most advantageous stance. Very helpfull while on the trails....think trials riding, but might be a hindrance while on the track because it will be harder to "hug" the bike. Maybe the pics will show up this time too

...e ancora: "I received my pivot pegz a few months ago as soon as they were available for the XR. Supposedly I was the first in the U.S. to receive this model. Marty (U.S. importer for pivot pegz) at brap off-road was very helpful. I was finally able to take them out for the first time yesterday. While installing, I noticed that they stick out quite a bit more than the after-market (tusk) pegs that they were replacing. 5/8" more by my measurement. On the left is a tusk peg, On the right a pivot peg. When I hugged the bike like I had to with the stock and common after market pegs, about 1/2" would stick out past my boot and the inside of my boot would be resting on the corner of a cube shape which is the mount/pivot mechanism.. While riding, I got comfortable and re-checked to find only the very end showing, so they are probably a bit wider than they should be. One result of this was that I missed the shifter a few times. Bending the shifter out a bit fixed the problem. I did not have any problem with the rear brake lever for some reason. Another issue with the extra width is... the extra width. I rode some very tight trails and the pegs rubbed often. These pics show how I ended up riding most of the time. --notice the bit beyond the boot. --With the tusk pegs, my boot would be tight against the bike. As for performance while riding, other than the aforementioned width, they were great! It was almost as though there was a bit of extra suspension smoothing out the smaller bumps. I tested the durability a few times on a few rocks and spills and had absolutely no issues. These things are tough! +'s +made ride smoother. +seem to be durable so far +promise of less wear to sole of boot +large platform -'s -must ride with more than 1" wider stance to take advantage of intended support area. other +- may seem bit expensive, but not so much if you consider the extra design and manufacturing required.

Dimenticavo..le info le ho trovate su Thumpertalk...e ancora: "Product test-take 2- Pivot Pegz are an irreplacable aftermarket add-on -------------------------------------------------------------------------------- After a half dozen rides on Pivot Pegz for my Honda XR650R, I am sworn to the quality of this innovative product...Its amazing tha they've been around for years and I spent a whole season in SCORE Baja without them. I was told (prior to trying them) that Pivot Pegz are something you get used to and that you don't even notice them after a while...Blitzing the whoops, I could hardly notice the difference. That is, until I went back to riding conventional pegs...I switched bikes in the middle of a 2 hour ride, getting onto a CRF450X race bike with aftermarket pegs and a CRF 250X with stock pegs...I noticed the difference before getting out of first gear. I ran them in every possible setting: Tight, technical singetrack, fast fire roads, blitzing whoops and long distance Baja. They are for me and I'm never going back...I love them and fully realized this after riding a few other bikes...Nothing against IMS or any other pegs, It's just that Pivot Pegz make sense for everyone. It hadn't occurred to me that they actually wear less on riders' boots. But after being told that the manufacturer streeses this point, it makes sense. If you can afford $500.00 for a steering dampener, you better be able to afford the $149 USD for the Pivot Pegz. They are equally important to fitting a bike for off road. A perfect ten!!! (or 5 for 5 on Thumpertalk's scale-on value, quality and performance)"

Molto interessanti! Riporto qualche impressione trovata on-line: "Member Review -------------------------------------------------------------------------------- I tested Pivot Pegz on the XR650R today. This is a new model for Pivot Pegz and I thought I’ve give em a try. For those who haven’t seen them, they are aftermarket foot pegs which can pivot forward and backward 20 degrees in each direction. The are gaining popularity in the motocross world and they just came out for the Honda XR650R, a popular bike for desert riders and racers, especially in Baja. (although the BRP is commonplace all over the world for a variety of terrain and ridding conditions) The installation took about five minutes and the packaging came with replacement cotter pins however you use Pivot Pegs with your OEM pins. I replaced a set of IMS Pro Pegs which I’ve been racing with. The Pivot Pegz were comparable in size to the IMS pegs but because of the pivoting mechanism, the Pivot Pegz actually extended a little further out from the bike, thus giving more surface area under the boot than other pegs. However, not all of that surface area pivots under the boot. The part of the peg (closest to the bike’s frame) which did not pivot did not restrict the traction or grip of the boot in a noticeable way. I sat on the bike and rocked back and forth and it seemed a little weird but once I started riding I began to get used to them. I tested them for a few hours today in winding mountainous trails in San Diego County. The terrain was limited to winding trails and some more difficult granite boulder crawling. They work well to keep the boot stationary (as the manufacturer claims) and there is an advantage to keeping both the forward and trailing edge of the foot peg under the boot. The manufacture claims that Pivot Pegz will aid in relieving and/or reducing fatigue in the whoops… Whoops, I forgot to test them while blitzing through the whoops. But I can already see how they would work well with the bike rocking back and forth and bouncing up and down in all kinds of terrain. (another report will follow) The upside I already found for the XR650R was that they helped me to get my weight forward over the handlebars and without feeling like I was on my tip toes. Most desert terrain is ridden at higher speeds in the 3rd, 4th and 5th gears, keeping your weight forward and riding on the balls of your feet (without ready access to the foot controls). I found Pivot Pegz to be a real improvement over standard pegs in this position. Ying and Yang: With every upside there is usually some kind of trade-off and I found this early on with the Pivot Pegz. When riding the winding mountainous terrain after all the rain we’ve had, I was using the rear brake and gear shifter more so than is normal in the Baja desert. So when the pegz were under the arch of my foot, I found it took some getting used to finding reference to the rear brake lever. This is the only trade-off I found because I missed the brake lever a few times. It will take some getting used to and I will continue to ride with these pegs and will test them at another popular SD spot were I can get a long run at some real whoops at higher speeds. For now, I give Pivot Pegz a 9 on a scale of 1-10 (1=don’t buy them; 10=buy them before your next ride) Once I’ve had a real run at the whoops I may upgrade the product rating. Standby for a follow-up report. http://www.pivotpegz.net/"

Ciao, alla fine le avete montate? Vanno bene? Posso ordinarle?

Ottima idea! Adoro l'inox! Se il prezzo e' quello, ci sono anche io

Ciao, sono le gomme che monta di primo equipaggaimento (almeno la mia del 2001). Io mi ci trovo a meraviglia (x uso SOLO su asfalto) e danno una guida meravigliosa e sicura fino alla frutta! Ho provato RD07 con diverse altre gomme (un 93, quando ancora usavo la moto ) e la moto era diventata nemmeno parente (vedi metzeeler come ultime, mi pare le enduro4: la moto in uscita di curva scappava via malamente, mentre con queste, anche quando vai deciso, ti avverte morbidamente quando stai esagerando e la riprendi a meraviglia)!! Le ho ordinate 2 mesi fa e mi sono arrivate di produzione anno 2003. Le ho mandate indietro e mi sono arrivate 2004. Ho sospeso tutto... Al salone di Milano sono andato allo stand a lamentarmi...non mi hanno cagato e mi hanno semplicemente detto di comprarmi le nuove BW-501 e BW-502, così le troverò fresche! Non ho voluto mandarlo a c a g a r e ditrettamente, ma probabilmente è quello che farò! proprio xchè faccio pochissimi km all'anno, le gomme le voglio di produzione di al max 1-1,5 anni... Ciaù

Ciao, scusa il ritardo, ma ero in ferie. Grazie mille, appena riesco verifico. Ciaù

Ciao, ma capita solo a me o il sito delle foto apre pagine non desiderate? Se si, xchè non lo indicate, come cortesia verso chi usa il forum, che sono siti con porcherie? Grazie, magari serve al prossimo.

Non per niente è il metodo consigliato Honda dal manuale. Io mi ci trovo benissimo... un mio amico diceva che era troppo liquido, poi però scoprii che usava un sae 40 xchè a suo dire tanto era poco differente.... Il 80/90 è bello viscoso, lo si passa a pennello dopo avere lavato la moto o al rientro da un giro, poi si fa girare un pò di volte l ruota x bene e si mette qualcosa sotto x rccogliere quello che cola....la catena ringrzierà