caponord

Mah.. la Polonia credo c'entro nulla. Vendono ovunque. Magari prova a inviare una mail con foto della tua, sono molto disponibili, anche a ricreare colorazioni che non hanno direttamente a catalogo. Non è che ci guaradgno nulla, ma mi ci sono scornato molto con la questione adesivi rimettendo a posto la mia del 1998. Alla fine per fortuna sono riuscito a trovare carene originali già con adesivi Honda, ma prima ho fatto la prova con gli adesivi di amazon a 80 - 90 euro (tutti orrendi sia in qualità, sia colore, sia materiali, sia forma) e alla fine avevo trovato questi di motor-stickers che costano il doppio/triplo degli altri, ma sono perfetti come forme, identici agli orginali per materiale vinilico e molto simili sui colori. Non sono pereftti gli argenti (la scritta africa twin argentata ad esempio) e anche i rossi Honda sono più profondi.. comunque ottimi prodotti

Grazie! Mancherebbe la RD04 ma penso che mi fermerò qui...

E' arrivata la sorella maggiore!...

pompa benzina: ti consiglio una sostituzione integrale con una pompa elettrica (no Mikuni a depressione) di qualità: trovi la Mitsubishi uc-z9z1 (che è la sua originale) a 80/90 euro Carburatori: puoi dargli una pulita e una controllata ai getti. Le membrane lasciale stare che non hanno nulla. Sulla 07/07a non è il problema che aveva la rd030 e sopratutto la rd04 Regolatore: controllalo assolutamente, sopratutto il connettore dei fili gialli che arrivano dalla statore- lo trovi nella fiancata sinistra. Il regolatore magari cambialo, assieme alla batteria: su carpimoto trovi un sun giapponese di qualità. Regolatore e batteria conj 150 euro totali te la cavi Cambia filtri, anche quello benzina. Il filtro aria meglio originale Honda anche se costa il triplo. Dai un'occhiata ai tubi carburante che non siano crepati Cambia liquido refrigerante e fluido freni Dai un'occhiata al gioco valvole (tanto devi già togliere serbatoio e carburatori per pulirli) Controlla cuscinetti ruote e sterzo Per la parte estetica auguri, nel senso che di originale nom trovi praticamente più nulla. Se devi cambiare gli adesivi, vai su motor-stickers.com che li hanno in vinile e di buona qualità, anche se nessuno saràa mai come gli orginali. Buon divertimento

Si certamente. Io ho fatto un ragionamento diverso: come faccio ad eliminare 'per sempre' la necessità di sostituire il regolatore o di controllare il connettore una volta all'anno? Ho trovato la soluzione leggendo il link di Belinassu che ho postato all'inizio: monto un Schindengen SH775 di tipo SERIE originale ed elimino il connettore, saldando i fili. In questo modo ho un regolatore che promette prestazioni di stabilità, durata, efficienza, basse temperature sia proprie che dello statore totalmente superiori a quelle di qualsiasi altro sistema di regolazione al mondo e quindi non avendo (in teoria) più necessità di sostituirlo, posso saldarlo e dimenticarmi forever di questo atavico punto debole delle Africa twin storiche. Il contro è, come spesso succede in questi casi, il prezzo: tra tutto circa il triplo di un regolatore aftermarket SUN giapponese. Vale la pena? dipende da persona a persona... io 250euro per risolvere definitivamente questa problema li ho spesi volentieri, ma capisco che altre persone possono fare ragionamenti diversi

Bene.. giusto un piccolo appunto: 1) nessun connettore garantirà mai le prestazioni di una saldatura ben eseguita e 2) il problema dei connettori originali non è l'alta tensione, ma l'ossido provocato dall'umidità che negli anni peggiora progressivamente la conduzione con conseguenti innalzamenti di temperatura fino a colare il connettore stesso. Ergo, se proprio non vuoi saldare, prova dei connettori giapponesi stagni della miglior qualità possibile, mentre inutili sono connettori che resistono al ad alte tensioni.

Quoto Nicolamm... la tensione è regolata UNICAMENTE dal regolatore (lo dice il termine stesso). Cosa produce lo statore non è un problema (fino a che produce ovviamente). L'unica cosa che importa è cosa esce dal regolatore, quindi pur parendomi strano, non vedo altra alternativa che un'altra sostituzione di regolatore. Io ho montato uno di tipo SERIE un SH775 originale. Costa abbstanza, ma sei al top come stabilità, affidabilità, tecnologia, salvaguardia dello statore e temperature basse. Puoi farti una cultura leggendo qui https://www.belinassu.it/396108572 C'è un solo sito dove riesci a trovare l'originale in Italia sh775.it ed eventualmente ti danno anche i cablaggi diretti per andare alla batteria eliminando i collegamenti originali cotti e datati. Le mie tensioni in uscita sono: 14.3V con luci spente, 14 con luci accese. Durante l'uso tensioni assolutamente costanti senza nessuna variazione. Se tieni alla moto è una spesa che personalmente mi sento di consigliare, come pure mi sento di consigliarti un cambio di batteria assieme al regolatore: viaggiano sempre insieme PS.. fino a che ti escono 17v io eviterei assolutamente di usare la moto: cuoci tutto l'impianto

No no.. come puoi vedere dalle foto i cerchi li ho cambiati entrambi e anche tutti i raggi montando raggi in inox da 4mm al posto dei 3,5 originali. Li ho inviati con gli peumatici e mi sono ritornati con gli pneumatici rimontati e bilanciati pronti per rimetterli sulla moto e via.

Ciao, si da bartubless. Ho speso 845 euro, compreso cerchi, raggi inox, trattamento bartubless, ritiro e riconsegna con corriere, smontaggio, rimontaggio pneumatici bilanciatura.

Grazie!

Dopo 9 mesi, molto divertimento, molte ricerche in internet e tempo in garage (e molti soldi spesi..), finalmente la vecchietta è FINITA!! l'ultimo passaggio erano le ruote tubeless.. rifatte con cerchi Excel takasago, raggi inox maggiorati e trattamento bartubeless..

Su questo non ci piove e non era mia intenzione discutere le scelte di Virus, che anzi, ripeto, reputo tecnicamente interessanti.

Non è vero. Questa dei pezzi soggetti ad usura è una sciocchezza, come è una sciocchezza quello che hai detto sopra che il terminale lo si può cambiare perche è ritenuto un pezzo soggetto ad usura come le pastiglie freni. Come è una scicchezza che se uno è sensibile al ritiro del libretto di circolazione deve tenere la moto stock. Ma ripeto.. hai le tue convinzioni (basate su scarse conoscenze) che non mi riguardano.

oh signur, qui manca proprio l'abc... Non era mia intenzione contestare le tue scelte. Ognuno è libero di fare quello che ritiene più opportuno e non volevo minimanete infilarmi in una diuscussione che non porta da nessuna parte. Ripeto quanto detto all'inizio: 1) molto interessante la tua prova di upmap+scarico completo Termignoni 2) PERSONALMENTE ritenendo l'andare in moto un'attività rilassante e riconciliante con la libertà, mi evito PERSONALMENTE modifiche che in caso di controllo mi creano problemi che annullano ampiamente il relax. Tutto qui

Questo non è vero. Cambiare collettori eliminando il catalizzatore fa perdere di colpo e senza discussione l'omologazione alla moto con tutte le conseguenze del caso. Se ad esempio cambi un manubrio con uno omologato oppure anche un terminale con uno omologato, non solo puoi circolare, ma circoli conformemente al codice della strada e quindi in totale tranquillità. Il vasto mondo dell'aftermarket non è una selva di illegalità. Esiste, come saprai sicuramente, una serie di accessori che riportano sulla confezione l'inidcazione che si tratta di podotti per le competizioni e non utilizzabili su strada. A occhio delle varie modifiche che hai fatto alla tua moto una sola ti fa perdere l'omologazione e la possibilità a girare sulla pubblica via

Boh.. più che pessimista è quello che dice il codice della strada ed è quello che almeno qui in lombardia le forze dell'ordine sono tenute a controllare e controllano. Poi ognuno è libero di fare come vuole, ci mancherebbe. Dico solo che personalmente mi darebbe fastidio avere una moto per farci il giro del mondo e limitrami ad usarla solo nel ponente ligure perchè li sono relativamente certo che non mi contestano l'accorcchio per spremere un paio di cv in più. PS.. il trentino è stupendo da girare in moto...

Beh il discorso è sempre lo stesso.. ti pigli una moto che sostanzialmente non ha motore ed una erogazione volutamente piatta e per cavarci fuori una erogazione un pochino diversa e un pelino più emozionale (tra la'ltro magari ottenuta svuotando i bassi, come quasi sempre succede) sei in giro sperando che non ti fermino e se ti fermano non ti ritirino la carta di circolazione con aggiunto verbalino da 419 a 1.682 euro (e parlo per esperienza diretta di amici..). Certo..magari non ti fermeranno mai.. magari se ti fermano non si accorgono..magari se si accorgono chiudono un occhio.. ma personalmente io mi rovinerei il piacere di girare in moto con il timore di girare con un mezzo fuori omologazione. A quel punto preferirei pigliarmi una ktm1290s usata e avrei badilate di coppia e cavalli in più e senza preoccupazioni. Tra l'altro, paracoppa o no, ma si vede lontano un miglio che la tua moto non ha il catalizzatore..

Interessante la parte di collettori+upmap... resta purtroppo la questione della perdita dell'omologazione. Non so dove abiti tu, ma dove sto io è praticamente impossibile sperare di usare la moto così per un anno senza beccarti un controllo sulla marmitta.. ci godono proprio a beccare chi cambia i collettori ed in questo caso gli basta far cadere l'occhio

Scrivimi in mp che ti giro i contatti per ordinarli

info di che genere? se hai bisogno di qualcosa di specifico chiedi pure...

Ciao, ti consiglio di chiedere sul gruppo della africa marathon https://m.facebook.com/groups/AfricaTwinMarathon/ li ci sono i maggiori esperti mondiali di queste affascinanti dotazioni

Si arrivato.. ho messo un paio di foto nel 3d nella sezione 'metti la tua africa in vetrina'. Purtoppo non ho potuto praticamente fare le prove, causa meteo e zona rossa. comunque: 1) tra mono ohlins e cartucce andreani la moto si è alzata di circa 4 cm, quindi ho prolungato il cavalletto 2) nel brevissimo giretto il potenziale di questa nuova ciclistica è ovviamente un altro pianeta rispetto a prima, ma tutto da scoprire ed affinare; 3) per ora, dopo l'installazione delle cartucce andreani, la forcella emette sinistri cigolii dall'interno: il sospensionaista che me le ha montate mi dice che è perchè si deve assestare la sede.. boh vedremo. 4) con tutti i registri presenti e ben funzionanti sia davanti che dietro, dovrò lavorare per benino sulla corretta regolazione, perchè vorrei evitare di perdere la magia delle ciclistica originale. Da questo punto di vista, l'incremento di 4 cm dell'altezza, non mi è molto piaciuto dal momento che significa anche innalzamento del baricentro con effetti tutti da verificare. Certo che il baricentro basso di prima era dovuto ad un sag del 50% fuori da ogni logica (10.5cm di corsa mangiata su 21cm totali ed in più senza praticamente assorbire più nulla)

sono serissimi.. vai tranquillo

secondo me ti conviene acquistare gli orginali. Io li ho trovati sul sito olandese cmsnl. com. https://www.cmsnl.com/honda-xrv750-africa-twin-1998-w-european-direct-sales_model7111/partslist/F__1400.html#.X-xMG-0o89s Costeranno di più ma ti eviti sbattimenti vari sui diametri, ed in in più sono già preformati con le curve corrette. Non che sia fondamentale, ma il lavoro ti fila via pulito..

io li ho appena cambiati mettendo gli originali. non mi risulta per nulla che siano diametri uguali.