KitKarson

I dischi della mia moto sono ancora quelli originali dal 1993... quelli davanti potevano ancora andare, ma visto che il posteriore è andato, a questo punto meglio cambiare tutto e andare sul sicuro. Ci sono due cose di una moto che sono fondamentali: freni e gomme. Meglio non lesinare. Nel cambio provvederò a dare un'occhiata alle pinze, da me revisionate quando ho preso la moto (5 anni fa all'incirca), farò un grande spurgo all'impianto frenante ... e poi speriamo che me la cavo.

E' lo stesso problema che ho io. Vabbè che devo pulire il filtro K&N, ma si sentiva anche prima. Proprio stasera ho parlato con un amico che mi presterà il suo scarico "aperto" per farci qualche prova e valutare se il mio scarico ormai è andato oppure se dipende da altro. Ti farò sapere appena avrò testato...

Ho comprato tutto il set di dischi nuovi Brembo oro con pastiglie Brembo blu. Ora dovrò trovare il tempo di montarli. Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

M'hai fatto venire la curiosità e sono andato a controllare... dannatissimo cavalletto di m... Sul lato sinistro il perno, bloccato da una coppiglia, viene via che è un piacere... per il lato destro devo solo verificare che, una volta tolta la coppiglia dal perno dx, il cavalletto si sfili... ma poi per togliere il perno devo comunque scostare i connettori... Mah, magari lavorandoci si riesce a trovare il metodo più semplice...

Ti dico onestamente che non lo so! So per certo che per montarlo ho dovuto smontare mezzo mondo... appena ho tempo ci provo... Grazie per la dritta

E pensare che io l'ho comprato dietro vostri suggerimenti, ma non ancora avuto il tempo di montarlo. Si perchè per montarlo devo smontare mezza moto per tirare via quella porcheria di Termoli che si è spaccato in due dopo un paio d'anni perchè completamente arrugginito. E la moto ha fatto un tonfo totale all'improvviso, ed essendo mezza smontata, senza paracarene, ho subito anche un pò di danni. Avete suggerimenti su come tirare via quella ciofeca senza smontare tutto? Vorrei usare il flex... ma temo d'intaccare il telaio, non è che si è così comodi la sotto...

Si ma più ci cammini e più lo logori... meglio non portarlo a zero che anche il nuovo pignone non fa i miracoli... se un albero arriva a zero, va solo sostituito !!!

Da libretto devi montare questa: 130/80 R 17 M/C 65V TL

Grazie. Ma mi aspettavo, come sempre, qualche se e qualche ma... Non mi dite che ho inventato il prodotto perfetto??? :D

Le Tourance Next sono di primo equipaggiamento sulle GS 1200... Mi sa che con questa estate poterò a termine le Tourance e per l'inverno opterò per le Next... mah, forse, ma anche no. Mi capita anche d'inverno di mettere le ruote in off e le Next sono troppo stradali per farlo. In compenso hanno una migliore tenuta sul bagnato.

Più potente perchè nuovo... oppure ha fatto qualche modifica? Se non sono indiscreto, anche in MP, quanto ti è costato il tutto? E' ovvio che non è generalizzabile, ogni motore ha una storia a se e si cambia quello che c'è da cambiare, però un'idea mi piacerebbe averla... Quali sono i lavori realmente fatti?

Sulla 04, come sulla 03, anche il cerchio è leggermente più stretto rispetto a 07 e 07A. Questo però non è cosa grave se vuoi montare una gomma più larga, ma... non so cosa sia riportato sul tuo libretto, sta di fatto che per essere in regola devi montare ciò che è previsto. Altrimenti devi andare in MC con il nullaosta Honda (mi pare che le MC siano già al corrente della sua esistenza) e farti riportare la modifica sul libretto. Non so se la tua moto porta 80 o 90 come altezza del fianco dello pneumatico, ma se corrisponde, prendila. Nel frattempo ti attrezzerai per l'omologazione della nuova gomma. Se così non è, vai in MC.

grazie. Lo proporremo, appena disponibile, come alternativa all'originale

Quelli sono i pezzi cambiati S'era capito dalle prime parole scritte che era stato Only Bike a fare il lavoro. Ottima scelta e i risultati li vedrai nel tempo!!!

Si, è un Red Cap che ingloba il pignone, per far si che sia resistente ad ogni sforzo e faccia presa lungo tutta la dentatura dell'albero. C'è uno spessore anche dietro (REDCAP ha una piastrina aggiuntiva sul retro), con denti svasati in cima, per far si che entri a battuta sui denti dell'albero, e per fare in modo che la dentatura del pignone lavori perfettamente centrata con la corona. Le viti servono solo per tenere le placchette di bloccaggio, la parte arancione nelle foto. Si avvitano solo sulla parte iniziale, per questo le abbiamo dovuto realizzare a parte, non avendole trovate in commercio. Ma arrivano fino in dondo fungendo da "spinette". Abbiamo lanciato la produzione per i 16 denti, poi più in là vedremo se farli anche con altre conformazioni, in funzione della richiesta. Includendo anche le placchette di bloccaggio, non ci sarà bisogno di comprare quella originale, cosa che non viene quasi mai fatta riutilizzando sempre la vecchia (conosco gente che non l'ha mai cambiata), questo sarà motivo di ulteriore sicurezza per l'albero che si rovina anche perchè la piastrina si assottiglia ed il pignone inizia ad avere gioco.

Pubblico questa mia non per farmi pubblicità ma solo perchè credo possa essere di pubblico interesse. Ho presentato altra domanda di brevetto per questa mia innovazione d'utilità e vorrei un vostro parere. E' un pignone completo con rinforzo posteriore per andare a far presa sui denti lato motore (che in genere sono ancora buoni anche se l'albero è rovinato), ed ha anche un rinforzo anteriore per andare a far presa sulla fila di denti anteriori. Le placchette laterali servono a bloccare il pignone sull'albero per evitare che fuoriesca. Le durezze sono pari a quello originale, che è comunque più morbido dell'albero. Potrebbe essere usato sia come prevenzione che come estremo rimedio per casi anche gravi. Le misure sono quelle del pignone originale a cui sono state aggiunte le mie modifiche. Può essere usato al posto del pignone originale, sia per uso giornaliero che per uso in off, anche duro. Le viti sono solo per fissare le placchette di bloccaggio e non sono più sottoposte a sforzo, ma sono delle viti speciali da me progettate e che non si trovano in commercio. Ovviamente il suo uso va di pari passo con una corretta manutenzione, un corretto tensionamento della catena... ecc ecc ecc. Non va in conflitto con Red CAP che può essere riutitlizzato, mentre il pignone va cambiato ogni volta. Qui qualche foto delle prime bozze del progetto (ovviamente alcune forme sono solo di riferimento):

è messo veramente male! Tu potresti essere uno dei beta-tester del mio nuovo RED CAP RALLY appena me li rilascia il mio fornitore... ma ci vogliono almeno un paio di mesi...

Ho messo in offerta sul mio sito il kit del rubinetto completo di tutto... fino ad esaurimento scorte...

Cambiando i 3 dischi spendo circa 250 euro con i BREMBO SERIE ORO, a cui aggiungere le pastiglie. Mi chiedo a questo punto se montare delle BREMBO ORO, visti i dischi, o delle BLU, meno invasive ed impattanti. Credo siano ottimi, ma mi piace l'idea di spendere italiano.

Non mi era mai capitato di vedere una cosa del genere, sta di fatto che è successo a me. Forse domenica scorsa, quando mi sono trovato in un percorso "leggermente" accidentato, ho pensato: adesso mi spacco tutto! Beh, io me la sono cavata molto più egregiamente di quanto avevo temuto,ma il mio disco deve avere subito le ingiurie del terreno sconnesso. Non volendo prendere i dischi originali che costano una cifra, mi hanno consigliato i BREMBO SERIE ORO per AT. Voi che ne pensate? E poi quali pastiglie montare?

Ma un voltmetro sulla moto per verificare la tensione non ce l'hai evidentemente, altrimenti avresti potuto subito capire se trattasi di RT oppure d'altro, batteria inclusa.

Insomma, vuoi vedè che dobbiamo venì dalla Campania e dalla Puglia per ripopolare un pò sto gruppo???

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verrebbe da pensare alle centraline... ma da quello che dici non è che si possa fare una previsione...

quando, rarissimamente, ho sentito partire la ventola della mia RD07, mi sono preoccupato... ma faceva caldo, molto caldo, e comunque non arrivava alla zona rossa. L'ultimo dei problemi di questa moto è il raffreddamento... sempre che ci sia sempre la giusta manutenzione...