Axelbear80

ops, scusate, non sono venute le foto. Come si fa a postarle? Volevo farvi vedere, ma se vado su aggiungi immagine, mi dà l'url da inserire. Ma non fanno caricare le foto dal picci?????

Ok ok, allora ragazzi, mi sono armato di tanta, tantissima pazienza ed ho smontato mezza moto. Mi sà che ho trovato il problema. Dite che è questo il problema?? Eheh, scherzo, lo sò che il problema è proprio quello, una è smangiata, l'altra che non ho fotografata praticamente è tagliata, da qui si spiega xkè gli sliders non si aprivano. Detto questo, adesso mi serve capire come si fà a togliere la membrana dallo slider, cioè, guardate l'elemento 13, non sò se c'è qualche fermo che si debba togliere e permetta la sostituzione delle membrane, oppure è un blocco unico..... Qualcuno ha idea di come si possa fare? Intanto, continuo a camminare così, che seppur con pochissima potenza, la moto non si ferma lo stesso. Eventualmente qualcuno sà se esistono membrane di concorrenza? Su ebay ho trovato un tipo che ne ha un paio, ma non so se fidarmi. Ragà, attento con ansia suggerimenti. Salut

Hihihi, da qui il tuo nick "thunderJET" hihihihi. Cmq anche la mia, una RD04 del 92, superati i 5000 vibra che è peggio di un massaggiatore elettrico, ecco perchè non ho un filo di grasso nelle braccia (mentre nel resto del corpo si sigh )

Onlybike, prometto di portarla lì non appena il tempo a mia DISPOSIZIONE MI DARà UN Pò DI TREGUA.......non voglio mica vedere la mia signorina di 17 anni in una pressa o buttata in qualche angolo di magazzino. e' ancora troppo giovane x questo. a presto ragazzi e.... vi farò sapere.

Che devo dirti, sono ormai passati circa 4 anni dalla sostituzione della distribuzione. Cmq, ultima news: Sono arrivato a milano tramite autostrada e la moto và che è una meraviglia, fino ai 100 all'ora . In folle la moto arriva al limitatore, per cui, a sentire la gente del forum, non dovrebbero essere le centraline che te la inchiodano a 5000 giri, sia in salita che in discesa . Ho voluto provare a mettermi dietro un tir e sono riuscito (prendendo la scia) a spingerla a quasi 120 e 5500 giri circa, ma poi, non ho + potenza e se provo ad accellerare, sento che la moto vorrebbe andare, ma non c'è la fà. Mi sà che la porto davvero da Onlybike, ma + o -, sapete quanto costa pulire e riallineare i carburatori (premesso che le mebrane siano ancora integre)? E c'è qualcuno con cui dovrei parlare nello specifico? Ragazzi, grazie davvero per le vostre utilissime info, spero di riuscire ad uscire con voi qualche volta per qualche gita fuori città. Dulcis in fundo: ho notato che la mia @mata non ha faticato a fare i 100 km di tragitto a 100 all'ora, mi sà che mi armerò di tanta pazienza e continuerò a farla finchè non la farò aggiustare. Vi farò sapere. Grazie ancora a tutti!

grazie ragazzi x i consigli, proverò a smontare il silenziatore e vedere un attimino se montandone un'altro le cose cambiano (gigineb ho letto l'MP, vediamo come si può fare, xkè aspettavo notizie da Locura che mi ha già dato il disco posteriore, in ogni caso ti faccio sapere, conservo il messaggio...). Piuttosto, conoscete qualcuno che potrebbe occuparsi dei carburatori???? Per vostra info, le catene le ho cambiate xkè erano messe male, insieme ai pattini, l'albero è stato sostituito xkè a detta del mio vecchio meccanico di fiducia, la moto è stata usata male e aveva tipo sbiellato il tutto (non sò bene cosa, mi è costato un okkio della testa).... Adesso vado, torno a Milano, provando come dici tu la statale (lasciatemi ravanare un pò le parti basse hihih) Speriamo bene........aspetto il nome o il contatto di qualche anima pia che possa mettere le mani (aaaarrrgggghhhhh) sul mio amore

Ciao, stesso problema anche io, ma risolto: Era la batteria che era partita. Pur mantenendo la carica, all'accensione andava giù, col risultato che la moto partiva, ma il trip si resettava. Per di +, dopo che ripartiva, non mi funzionava nessun tasto, nemmeno per passare da trip 1 a trip 2. Controlla bene la tensione e se è ok, i morsetti. Spero di esserti stato d'aiuto. Ciao

Allora ragazzi, grazie per l'interessamento, il discorso è questo, la moto è una RD04 del 92, con 59.000 km, per cui il motore è già nuovo di per se, con distribuzione fatta e albero a camme sostituito già da qualche anno, per cui il problema motore credo sia da escludere. Appena accendo la moto, và normalmente a 2 cilindri, sale anche di giri tranquillamente (almeno fino a ieri sera, oggi non ho ancora provato), ma mi sono reso conto che ultimamente non aveva più potenza, ovvero, qualche tempo fà mi sgommava di accellerazione, adesso manco per il c.... (scusate, ma fatemi passare il termine). Non sono un meccanico, anche se mi piace e ogni tanto mi diverto a smontarla. Allora, il filtro aria è sporco, ma con una passata di compressore, è tornato funzionante §(non era chissà quanto lurido ed è originale), la marmittà ha il silenziatore dissaldato internamente, per cui, la moto scureggia un pò al minimo, ma non mi ha MAI dato granchè problemi (se non un inevitabile calo di potenza ma che non mi ha mai infastidito (in verità perchè non avevo i soldini per cambiare il silenziatore )) , altro discorso invece per i carburatori: Ho sempre avuto paura di smontarli perchè pensavo poi di non riuscire nell'operazione inversa , l'unica volta che mi sono azzardato a metterci le mani ho visto che una slitta (quella che và nel cilindro anteriore) pur accellerando, rimaneva ferma (non faceva il classico su e giù) ma se provavo a muoverla con il dito, non opponeva molta resistenza e poi ho aperto il coperchio della parte superiore del carburatore che và al cilindro posteriore, trovando una membrana che credo sia quella di cui tanto si parla, ma era in buone condizioni (almeno credo, cioè, non era bucata). Sono riuscito a rimontare il tutto, ma non sò dirvi se è stata montata bene xkè non è cambiato molto da prima che la smontassi. Nell'ultimo mese invece, dopo non aver acceso la moto per parecchio tempo (per assicurazione scaduta) mi partiva ad un cilindro e rimaneva tale, poi, dopo che passava un pò di tempo (e sempre che ne aveva voglia), andava a 2. Mi sono deciso di smontare il serbatoio e le candele. Queste ultime erano nerissime (segno di una carburazione troppo grassa, giusto?) le ho ripulite e ho soffiato con il compressore all'interno dei carburatori. Ho rimontato il tutto ed il risultato era questo: Funzionava nuovamente a 2 ma sempre con poca potenza, tra l'altro rilasciando il gas, la moto rimaneva accelerata sui 1500 per poi scendere piano piano ai classici 1000-800. Vorrei tirar giù i carburatori, ma non ne sono capace. Ditemi voi. Io sono di Milano, anche se a tutt'oggi la moto è ad Alessandria ed ho paura ad affrontare questi 100 km per tornare a casa e rischiare di rimanere in autostrada, anche se i miei 80 all'ora, ancora li raggiunge senza il minimo sforzo. Ditemi voi. PS: Scusatemi davvero se mi sono dilungato molto

Ragazzi, ho davvero un grosso e serio problema. Ero in autostrada, sulla Milano-Genova dir Alessandria, e già ero inkakkiato nero per la pioggia che stavo per incontrare, ma la moto non mi saliva sopra i 130 Km/h, anzi appena accelleravo, non cambiava nulla. Vabbè, dico io, intanto spero di arrivare, ma fatti circa 40 km (sui 100 totali) la moto non arriva più nemmeno ai 100 km/h. Oddio.....dico io.........ma che è successo? Riesco a raggiungere il casello di Alessandria, pago, riparto e proprio qui spunta la cosa ancora + brutta: la moto non và più oltre i 4.000 giri. Credo sia un problema di carburatori, (mi auguro) ma non capisco molto di meccanica, per cui, qualcuno è così paziente di fare un salto da me e vedere cosa caspita è successo? Ah, scusate, parlo di una RD04 del 92, con un silenziatore originale con l'interno dissaldato (ma l'avevo già presa così 7 anni fa e andava molto bene) e con i carburatori che non hanno mai visto la luce del sole. Help ME!

Appunto. HEHE, cmq grazie lo stesso, vado su emule al volo...........

ok ok ok ok, abbiamo capito, ne sapete molto + di me...hehe. Cmq sarebbe molto interessante avere queste pictures. Mi sai indicare dove poterle reperire?

allora non ho proprio idea di quale tu dica. Per quel che ne sò, la campana della frizione è "diciamo" saldata ad un pignone + piccolo. E quando inizia a vibrare è xkè inizia a diventare un pò lasco (rovinato) e rimane dello spazio. Almeno così mi hanno spiegato. Non prendetevela con me se mi hanno detto una boiata.......

Non so se sono quelle parastrappi, ma a me le hanno date con il kit dei dischi. Sono o 4 o 6 molle di 3/4 cm di diametro x 7/8 di altezza.

Ragazzi, ma non pensate che il rumore possa derivare direttamente dalla campana della frizione? Io ho lo stesso problema, poi appena tiro la leva il rumore svanisce. al minimo sembra quasi una ducati dal bordello che fà, superati i 2000 g/m invece il silenzio + totale. PEr consolarvi vi dico che con stò rumore ci vivo da 6 anni e non mi ha mai dato problemi. Tra l'altro ho anche sostituito la frizione con molle comprese, per cui escludo che il problema possa essere dovuto a queste ultime. Ciaooo

I've a question......Le mie candele sono piu N-E-R-E del carbone, considerando che la mia amata RD04 del 92 di cui io sono proprietario dal 01 credo non abbia mai messo a nudo i sui carburatori. Conoscete qualcuno che faccia pulizia/allineamento in milano zona forze armate e se si approssimativamente quanto viene a costare? Mi rendo conto che ormai è diventata una cosa.....aehm ....alquanto necessaria, poichè mi consuma un botto e non và un caxxo. hihihihihih Ciao a tuttiiiiiii

I've a question......Le mie candele sono piu N-E-R-E del carbone, considerando che la mia amata RD04 del 92 di cui io sono proprietario dal 01 credo non abbia mai messo a nudo i sui carburatori. Conoscete qualcuno che faccia pulizia/allineamento in milano zona forze armate e se si approssimativamente quanto viene a costare? Mi rendo conto che ormai è diventata una cosa.....aehm ....alquanto necessaria, poichè mi consuma un botto e non và un caxxo. hihihihihih Ciao a tuttiiiiiii