Paolino

non sta parlando dei connettori dell'impianto dell'Africa.. ma di quelli lato regolatore Mosfet, lì c'è poco da tagliare e saldare. Io ho optato per la soluzione economica e poco elegante.. ho messo banalmente dei faston e poi tapperò il tutto con del silicone... ma la mia moto è tutta rappezzata!

il parere del tuo amico è prezioso e molto utile, grazie da parte di tutti ... e poi almeno ho la conferma che qualche post più indietro non avevo risposto con una scemenza (cosa sempre possibile! )

perchè in PM? ....anche noi siamo curiosi!

io lo lascerei così comè! a meno che tu non ne abbia uno per le mani di un'altra moto, migliore del tuo e a prezzo ragionevole.

caspita... "ILVEICOLO PERFETTO" di Melissa Holbrooh Pirson,... mi manca devo assolutamente acquistarlo! mi piace questo forum! grazie dell'info

la centralina della 04 o 07 occupa lo stesso spazio delle due 03... quello che potresti fare è spostare il regolatore io l'ho messo dentro il fianchetto

... Sulla mia il limitatore per fortuna funziona ancora

centralina RD04 e RD07 sono uguali, non si può usare quella della 07/A

Molto bella

Le ghigliottine sono nere, Come scrive look e' un rivestimento a basso attrito per garantire la scorrevolezza, Capita che con il tempo si consumi esponendo l'alluminio

..e ora si deve smontare la moto per togliere il vecchio motore, una fatica immonda, un'ora di imprecazioni... ed il vecchio e glorioso V è giù dal telaio.. non chiedetemi come ho fatto ad estrarlo.... perchè ad un certo punto mi sono trovato con il motore sotto sopra incastrato nel telaio che non voleva saperne ne di uscire ne di tornare nella sua posizione! prendo fiato.. e mi guardo il telaio andrebbe smontata tutta per farlo sabbiare... ma la pigrizia e la curiosità di accenderla è più forte si ricomincia.. e vista l'esperienza nel tirarlo giù.. chissà cosa mi aspetta per montarlo ... invece miracolo! non so come e in due minuti è dentro al telaio al posto giusto! :) :) ECCO IL MIO NUOVO MOTORE: base di partenza motore 650 RD03 pistoni alta compressione - 700 cc teste con condotti lavorati volano alleggerito bielle alleggerite albero motore alleggerito e profilato alberi a camme del 750 RD04 pompa olio del 750 RD04 radiatore dell'olio del 750 RD04 carburatori del 750 RD04 ....fine della puntata

Inserimento dei pistoni nei cilindri e montaggio dei cilindri sul basamento qui una bella vista del pistone Wiseco (se lo merita!) poi si prosegue con il montaggio della pompa dell'acqua della testata anteriore e della posteriore ruota libera montati alberi a camme, bilanceri, frizione ecc ecc ....e finalmente motore chiuso! certo.. ci ho messo un pò: da quando ho iniziato l'avventura è passato un anno !!!! :blink: qui forse è sembrato facile.. ma alcuni passaggi mi hanno dato un pò di pensieri.. a volte un pò di sconforto.. per esempio il cuscinetto del cambio introvabile.. i dubbi sulla catena della pompa dell'olio.. chiudere cilindri, teste, ecc ecc a mezzanotte e poi accorgersi di aver invertito i due cilindri! e dopo 620 smoccolamenti riaprire e sistemare entro la 1 e mezza di notte senza più metterci tutta l'attenzione adoperata fino ad allora! scoprire con terrore che la tornitura del volano aveva tolto tutti i riferimenti per la messa in fase , tornare a casa la notte, andare a letto e rimanere sveglio pensando se quella vite l'avevo tirata giusta, avrò messo il tubino dell'olio? mille vuoti di memoria subito dopo aver chiuso qualche cosa... devo ammettere che qualche volta poi ho riaperto per controllare!

Hai ragione.... allora dove eravamo arrivati? avevo più o meno finito il tutto per quanto riguarda le lavorazioni.. quindi non resta che rimontare, ma non prima di essermi procurato un pò di parti da sostituire... per prima parti di consumo, dai gommini valvole ai paraoli, da oring di tenuta presenti qua là nel motore a guarnizioni carter frizione ecc ecc quelle del gruppo termico erano fornite con il kit Pistoni. Decisione importante è stata la sostituzione dei cuscinetti del cambio e delle bronzine delle bielle, ho deciso di non sostituire quelle di banco perchè non ero in grado di eseguire l'operazione. Ebbene qui i primi problemi.... scopro che il 650 è già troppo vecchia perchè Honda garantisca la disponibilità di tutti i ricambi! e quindi il paraolio dell'albero del pignone e un cuscinetto del cambio non esistono. Se per il paraolio si può scegliere uno di commercio (perdendo la schermatura metallica ed il doppio labbro di tenuta) per il cuscinetto la cosa è più complicata, perchè è lavorato esternamente con una cava perciò dopo tanti tentativi per trovarlo di altre marche.. mi decido a prenderne uno di commercio e fargli la cava in casa (box). Attrezzo il mio tornietto e piano piano la realizzo copiando le misure di quello vecchio. sostituzione le bronzine: incomincio con una bella pulizia dei carter e poi si ricomincia a montare il cambio: la pompa dell'olio l'albero motore chiudo i due carter ed inserisco le catene di distribuzione (nuove.. avevo dimenticato di scriverlo prima! )

chiedo scusa per la mia latitanza su questo topic.. prometto che settimana prossima riprendo, raccontando di alcune altre modifiche (poche per la verità!), con le foto del rimontaggio e poi qualche considerazione finale ovviamente

Quei pistoni sono ancora nel mio motore quelli in vendita erano altri. ... mi ero fatto prendere la mano e ne avevo comprate 3 coppie!

ricordo quello che ho scritto all'inizio... "tutto senza troppa cognizione di causa!" era il tentativo di fare qualche cosa home made.. puro piacere personale nella speranza di ottentenere qualche cosa che più o meno funzionasse... e ora terza puntata: l'altra grossa operazione è stata questa: Pistoni forgiati da 82 mm ad alta compressione, quindi conseguente rettifica dei cilindri, che ha portato la cilindrata del 650 a 696 cc A detta di Wiseco un incremento della compressione fino a 13:1 però dopo tutto quel lavoro di alleggerimenti.. così il peso dei pistoni si incrementa e non poco.. quindi.... armato di lima (si si avete capito bene.. di lima! ) li ho lavorati a mano per togliere qualche grammo qua e là Beh.. ora capirete che ho avuto un pò di difficoltà a capire come bilanciare l'albero.... ho alleggerito l'albero (sbilanciandolo..), ho alleggerito le bielle e poi aumentato il peso dei pistoni... un bel macello! :( fine terza parte!

per la cronaca... gli spessori tra pistoncini e pastiglia c'erano solo sulle 03, vedi anche: http://www.africatwinclub.org/public/forum/index.php?showtopic=17142&p=203147 ... ma poi si abitualmente si perdono e non ci si accorge.. quindi il problema non è quello dato che quasi tutte le 03 non le hanno più. :P

non è 1 mm forse ti mancano gli spessori che stanno tra la pastiglia sinistra e i pistoncini

sulla mia c'è di fatto è un rasamento in ogni caso su altri siti di ricambi Honda: 11 Shim € 8.50 this product is no longer available

Eccomi... per la seconda parte esattamente come avete scritto, l'idea era di alleggerire le masse, sia quelle in rotazione che quelle con movimento traslatorio. Quindi le bielle sono state alleggerite di qualche grammo, poi ho fatto in modo che pesassero uguali tra loro e che i pesi rilevati all'occhio di biella e al piede di biella fossero pari tra le due bielle. poi sono passato al volano riprofilando e riducendo le masse degli spallamenti In particolare questo lavoro è stato fatto sul balcone di casa! Poi però mi ero posto il problema di ribilanciare il tutto.. (va bene "senza cognizione di causa".. ma un pò di ragionamenti me li ero fatti! ) e così ecco il controllo bilanciatura moolto "spannometrico" made Paolino: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: Senza raccontarvi tutti gli studi fatti sulle forze da bilanciare ecc ecc, dopo diverse prove ero dentro la tolleranza che pensavo potesse andare bene! gli "amici" però erano poco fiduciosi la frase tipo era: "vedrai che quando l'accendi non starà sul cavalletto!", oppure "ti si aprirà in due il motore!" invece il tempo e di sicuro la fortuna del principiante.. mi hanno dato ragione ...fine seconda parte

..e con questo.... mi espongo a tutte le critiche dei super meccanici della rete.... :D correva l'anno 2011, in particolare era Marzo: "Ormai è ora, il mio motore non ce la fa più.. spompissimo e ghiotto di olio! e dopo tanto pensare e leggere alla fine mi sono deciso: ci provo, mi rifaccio il motore in casa e sopratutto... SENZA COGNIZIONE DI CAUSA! :ph34r: Ma decido di lavorare su un vecchio motore che ho lì da un pò di anni nel box ed intanto continuo ad usare la moto. Inizialmente l'idea è di sistemare le teste e sostituire i pistoni; insomma un lavoro in economia... ma poi si sa.. come non non farsi prendere dalla libidine di "elabbbbborare" " così parto e apro, divido in tante scatole... per ritrovare tutte le cose al momento di rimontare.... ovviamente tutte sparse per il box .. ancora oggi non trovo più paio di parti che ho dovuto poi farmi ... "prestare" dal mitico Sordetti e poi.. si comincia con il ripristimo e la sistemazione dei particolari lucidatura delle valvole ecc ecc sul tornio per raccordare bene il fungo poi sono passato alle teste, collettore di scarico collettore di aspirazione poi sono passato alle bielle... lucidate, alleggerite e bilanciate. ovviamente tutto in casa e parte del lavoro nel lavandino del bagno.. con grande gioia di mia moglie! .. e poi armato di flessibile... scatta la follia! Fine prima parte!

per tenervi informati: Ieri sera abbiamo incontrato il possibile nuovo produttore, a cui abbiamo consegnato il campione ed esposto tutte le esigenze.

ecco il brevetto: http://www.google.com/patents/US20140083789 mah..... staremo a vedere...

Si esattamente quello che è stato versato .. però speriamo ancora che si risolva per il meglio

ATTENZIONE: Ci scusiamo con tutti gli interessati per questo disguido, purtroppo dopo gli ultimi contatti con il fornitore avuti a fine luglio, non siamo più riusciti ad avere nessun riscontro; ancora oggi a più riprese abbiamo provato a contattare il fornitore senza risultato. Perciò rendendoci conto della situazione incresciosa che si è venuta a creare e dovendo darvi una doverosa risposta, abbiamo deciso di attendere ancora qualche giorno, fino ai primi di settembre, con l'apertura degli esercizi commerciali, dopo di chè, se la situazione non cambia, siamo intenzionati ad annullare l'ordine in essere e di attivarci per la ricerca di un'altra soluzione, che però richiederà un pò di tempo. Perciò resta inteso che chiunque di voi desideri il rimborso della quota versata non esiti a richiederla: per farlo inviate un'email all'indirizzo: alberto@africatwinclub.org specificando che non siete più interessati alla giacca ed eventuale pantalone del motoclub, ed indicando le coordinate bancarie su cui appoggiare il bonifico a vostro favore. Tenete conto di un tempo di rimborso di circa 15 giorni.