lonebilly

Ciao Duilio, visto che la coda sembra ormai smaltita, permettimi di aggiungermi, con gli ovvi ringraziamenti . moto RD03, lonebilly lumaca libero.it

Ieri sera, con il vicinato sghignazzante ho ri-smontato il serbatoio rifatta la sincronizzazione dei carbs ( ora rasenta la perfezione !! ) ritarate le viti dell'aria rimontato il serbatoio saltato a cavallo ....... e dopo qualche km di soave armonia ..... rieccolo, muro a 2000rpm, scoppietta, strappa ..... poi riparte si fa qualche km regolare .... e da capo ! La carburazione tenderei a tenerla da parte, per ora.... secondo voi il relè della pompa di alimentazione potrebbe "azzeccarci" qualcosa ? Spulciando post precedenti sembra essere localizzato sotto il quadro strumenti, ma nello schema elettrico ( almeno quello che ho sul pc ) non ne vedo traccia, in quanto il filo di comando sembra andare diretto dalla bobina di accensione a quell'oggetto indicato come pompa. lamps lonebilly

Buongiorno !! update: dopo un tranquillo weekend .. su 4 ruote, ieri sera ho sostituito il filtro ( era proprio lo stramaledetto meiwa giallo ) con nuovo originale Honda !! Deciso miglioramento ....... nel senso che da subito ha iniziato a girare in modo regolare ( allungo compreso fino al limite, solo qualche scoppio in rilascio, ma la carburazione è tutta da rivedere a questo punto ) .... ma il sorriso non è durato molto ..... dopo qualche decina di km di funzionamento regolare, ha iniziato ad accusare impuntamenti in accellerazione ..... stavolta in basso ..... il minimo rimane regolare, ma accellerando sopra i 2000 sembra giri ad un cilindro, poi a 4000, 4500 parte anche il secondo ( non sempre ) ed allunga fino al limite .... ma scendendo di nuovo ai bassi si ripete ..... insistendo con il gas si impunta, strappa e scoppietta ..... poi magari rifà qualche (breve) tratto abbastanza regolare e ancora ...... Ovviamente la carburazione e magari la sincronia dei carbs avrà il suo peso, ma mi insospettiscono i primi km di funzionamento regolare (...... d'altro prima non aveva mai manifestato problemi in basso ...... il regime a cui si manifesta dovrebbe essere quello operato dalle membrane ... ). Tornato a casa e giusto xchè era una prova veloce e ce le avevo li ho sostituito le centraline, ma non è stato necessario neppure uscire dal cortile per avere la prova della loro innocenza ...... Stasera proverei a rifare la carburazione al minimo e la sincronizzazione , ma sono un pò depresso ..... continuando a smontare e rimontare nella calura del tardo pomeriggio anche i vicini iniziano a guardarmi strano ...... lonebilly ( to be continued )

Ciao, la marca del filtro non la ricordo, ma ..... la carta è in effetti giallina !!! comprato su ebay forse nella scorsa primavera .. l'esclusione dalla lista degli indagati è scattata dopo averlo smontato ed effettuato un giro del quartiere senza notare alcuna differenza nella risposta del motore ( anche se senza filtro non mi aspettavo un motore perfettamente carburato ) In garage dovrei avere il precedente, sostituito per precauzione, nella confezione di quello in uso ( il buon vizio di non buttare mai niente !!), quanto prima conterei di rimontare i carbs quindi un tentativo con il vecchio filtro montato diventa imperativo ...... Grazie, comunque vada, per la dritta !! lonebilly

opsss .... la fretta !!! l'articolo a cui facevo riferimento non spiega il funzionamento del kit dinojet ( ci pensa già la casa produttrice ), bensì il funzionamento dei carburatori mikuni del pegaso ..... per correttezza !! lamps

Update ( mi faccio le domande e mi do le risposte .... alla Marzullo ) : dopo qualche ricerca ed insospettito dalle spiegazioni di montaggio del dinojet ho trovato un interessante articolo ( dal forum aprilia sui carburatori Mikuni della pegaso 650 ) che ne spiega il funzionamento e secondo me è sovrapponibile ai ns. Keihin..... metterei anche il link , ma non vorrei contravvenire a qualche regolamento. La sostanza è che la depressione creata dal venturi agisce sulle membrane non attraverso quel malefico forellino ( la cui funzione mi è ancora ignota ), ma proprio dai due fori laterali allo spillo dello slider ..... e difatti allargandone il diametro "si dice" che migliori la risposta in accellerazione .... Considerato che gli sliders sono ancora smontati un'occhiatina in loco .... Ricapitolando ..... ho forse capito come funziona il carburatore, mi è rimasto il cruccio di non aver definito la funzione del malefico ( magari solo ad indexare le membrane ?? ), non so ancora se la pulizia accurata ha risolto qualcosa, ho controllato i valori resistivi delle bobine e pipette candele ( perfettamente entro le specifiche ) .... sono riuscito ad avere in prestito due centraline aggiuntive ....... Ulteriore cruccio: spulciando il suddetto forum è emerso che le membrane per i mikuni sono vendute come ricambio a prezzi intorno ai 10€ ..... ( chi ha comprato il ricambio originale honda mi comprende benissimo ) !!! saluti lonebilly

Buongiorno @Nux, i forellini ( sono 2 ) che si allargano montando il kit dinojet dovrebbero essere siti all'interno dello slider ed in effetti nelle istruzioni accluse vengono denominati fori di salita dello slider ( + o - ) ..... I miei dubbi originano dalla mia ignoranza .... le membrane causa depressione sollevano lo slider che trascinando lo spillo regola il flusso di benzina, la depressione si crea per effetto venturi originato dall'aspirazione della camera di scoppio ..... e fin qui .... quel che non capisco è come la depressione lavori sulla membrana: supponevo venisse applicata tramite il forellino ( o presunto tale ) che rimane all'interno dell'asola della membrana stessa ( aspirandone l'aria soprastante ) ..... ossevando il corpo del carburatore sembra che questo "foro" comunichi con le valvoline del cut-off ( e che quindi in rilascio del gas il getto venga chiuso, come è normale , rilasciando lo spillo a riposo ) ..... ma da quando ho provato a sondarlo trovandolo cieco ( entrambi i carbs ) mi è venuta a mancare qualche convinzione ...... C'è qualcuno che mi può indicare la Via ( che stò perdendo la fede ..... ed inizio a guardare il transalp 700 con interesse ) ?

uhm .... anche io ero convinto che la rd04 montasse due centraline in un corpo solo, a riprova credo ci sia qualcuno che ha eseguito l'operazione inversa, montando il "monocorpo" su una rd03 senza alcun problema ...... ma posso sempre sbagliarmi !!! Se il problema è relativo ad un falso contatto ( o anche ad una saldatura difettosa ) o a un componente elettronico, non è detto che sia così assoluto il responso ( ma soggetto anche a vibrazioni, cambiamenti di temperatura, corrente, umidità .... ) saluti lonebilly

..... pensavo !!! Magari prendo una cantonata nel volermi fissare sull'argomento ..... ma secondo voi quel maledetto forellino che rimane al di sopra della membrana .... è corretto che sia ( sembri ) cieco ??? Provando ad infilare un filo di acciaio sottile, questo penetra per un paio di millimetri ( o forse tre ) e .... si blocca !! Praticamente non passa l'altezza del riporto di ottone ( credo sia ottone ) In entrambi i carburatori ...... ed anche soffiando o utilizzando una luce a led non se ne vede lo sfogo ..... Qualcuno ha gli schemi dei carburatori ?? saluti lonebilly

Ciao ! Le candele scintillano ? Fusibilone da 30A ( nel caso di nessuna scintilla ) inversione delle centraline ( prova veloce solo per verficare cosa dice il contagiri ) ..... Carburatori immacolati ........ hai controllato che gli spilli della vaschetta aprano e chiudano regolarmente ?? ( Quando si spegne prova ad aprire le valvole di scarico della vaschetta ..... giusto per verificare se hai ancora benzina all'interno ) Scoppio regolarissimo ..... al minimo ? in accellerazione ?? Saluti lonebilly

@Cesar Beh il dubbio è + che lecito, l'idea era che disponendo di una centralina, che si era guastata e sostituita con una nuova un paio di anni fa ( e ti assicuro che con un cilindro solo anche al minimo la senti girare moolto diversamente ), una volta rigenerata diventava possibile con questa sostituire alternativamente una delle altre due in modo da poter rilevare eventuali difetti occorsi ad una di esse ....... come ho già scritto l'operazione non ha risolto nulla ..... se poi il problema affligge in modo speculare entrambe le unità montate è chiaro che sostituendone una sola non mi cambia nulla ..... ed è probabilmente vero che la fortuna è cieca, ma la controparte no ..... o che la legge di murphy è sempre verificata ..... In ogni caso prima di cercare un'ennesima unità vorrei terminare le verifiche sulla carburazione ..... ( anche se gli argomenti iniziano a scarseggiare )..... Saluti lonebilly

@gianfrancof52 stavo scrivendo ( e anche lavorando ) e non ho visto la tua risposta, in effetti non ho ancora verificato la corsa dei due cilindretti dello starter,ma rimedio subito stasera ..... il minimo regolare fa supporre che chiudano regolarmente , comunque a insieme smontato è una verifica che costa veramente poco .... Non ho conoscenze approfondite di meccanica ( con l'elettronica me la cavo meglio ) ma in vent'anni ho imparato a conoscerla ...... non ho ancora aperto il motore , ma mai dire mai ...... non sono intervenuto attivamente nel forum, ma i vs. consigli spesso sono stati preziosi ...... lamps lonebilly

Buongiorno !! Si ho i carburatori "in mano", appena ho una pausa sul lavoro vedo di rismontare i getti e procedere alla soffiatura dei condotti, per la misura dei primi ( a meno di usura ) sono sicuro, sono quelli originali, la vecchietta mi fa compagnia dalla prima uscita dal concessionario !! Anche la marmitta è ancora quella di serie , non sono presenti crepe e le saldature esterne sono in buone condizioni ( secondo me i progettisti non si aspettavano cotanta durata !! ), ingente fuoriuscita di depositi dallo sfiato sopra il forcellone, soprattutto dopo la ripartenza stagionale .... ma è abbastanza normale ! Non ho ancora pensato ad un silenziatore di ricambio, ma potrei rimediare con una sparata nella via a scarichi aperti ..... magari di domenica mattina !! Per gli "slider" delle membrane l'indurimento scompare appena apro il coperchio della camera e poi scorre liberamente, anche rimontando molle e coperchi (gli slider sono stati già lucidati + volte ..... spero non eccessivamente ) non sono presenti segni o rigature .... ... questa anomalia l'avevo già notata nello smontaggio precedente ed è per quello che pensavo ad una ostruzione che chiude il condotto di aspirazione ( qualcuno mi conferma che è quello costituito dal minuscolo forellino che rimane all'interno dell'asola della membrana ( una volta posizionata )) ?? Se così fosse comprimendo il pistone l'aria sopra la membrana contrasterebbe la corsa ..... o magari più a valle se ci fosse qualche valvola di ritegno difettosa..... sarebbe interessante avere l'esploso del carburatore che evidenzi anche i condotti interni, le fiches aiutano, ma solo per comprendere dove e come sono montati i vari componenti. La parte elettrica ...... qualche prova su centraline, connessioni ( del regolatore ) , indicazioni del voltmetro è già stata fatta, oggi recupero batteria per il tester per la misura della resistenza delle bobine e cavi ht, ma il fatto che a vuoto ( in folle ) il motore accellera senza alcun problema tende a farmela lasciare in disparte ( x ora ). A voi ( sempre ringraziandovi )....... lonebilly

Le avevo controllate dopo il manifestarsi del problema, ma poichè lumu mi ha fatto venire gli scrupoli ho ancora smontato i carbs e le ho in mano giusto in questo momento! E ne confermo l'integrità ( e non so se esserne contento ) ! Domani vedo di soffiare per bene il corpo dei carburatori e gli ugelli ( che peraltro avevo già controllato ). Che il problema origini dalla parte elettrica ?? Mi lascia xerò perplesso in quanto a vuoto i giri li prende tranquillamente e questo dovrebbe escludere anche i cavi ht e le bobine ( stasera volevo controllare la resistenza del primario e secondario delle bobine, ma le batterie del multimetro erano ovviamente scariche ) Aggiungo che pure le membrane secondarie del cut-off sembrano in ottime condizioni ! Una cosa che ho notato è che prima di aprire i coperchi delle camere di depressione uno dei due pistoncini solidali alle membrane aveva marcati impuntamenti se spinto il dito .... poi appena aperta la camera ha ripreso a muoversi con in modo lineare .... è possibile che uno dei condotti di aspirazione sia sporco ?? ( a proposito la depressione viene attivata tramite il forellino che rimane all'interno dell'asola della membrana ( una volta posizionata ) ?? Altro controllo che vorrei fare e quello dell'altezza del galleggiante, ma sinceramente ho dubbi sull'esecuzione; se ho ben capito la misura deve essere fatta ruotando il carburatore in modo che il galleggiante penda verso il basso all'interno della vaschetta...... i fatidici 7mm. dovrebbero essere rilevati fra il punto massimo della parte sporgente del galleggiante ( normalmente il bordo inferiore quando il carburatore è montato ) e il piano di riscontro formato dalla battuta del coperchio della vaschetta ..... è corretto ?? mi sembra una misura un pò empirica !! e quanto sarebbe la tolleranza ?? A completare il quadro info aggiungo che la vecchietta non scoppietta assolutamente in rilascio, è pronta all'avvio e ha il minimo regolare ..... Grazie di nuovo e scusate la prolissità ...... lonebilly

@lumu: diciamo che sono integre strutturalmente, poichè una è stata sostituita anni fa è leggermente + morbida dell'originale, l'altra conserva counque una buona elasticità ! @rino74 NGK DPR8EA-9 come da vangelo , stagionate, ma con pochi chilometri percorsi ( purtroppo !! ). Ultimamente la utilizzo solo per il tragitto casa-lavoro ( 10km di strada statale ) .... in queste condizioni non mi fido ad allontanarmi oltre e noto che il consumo pare aumentato considerevolmente, ma spulciando i messaggi del forum parecchie persone si stanno lamentano per l'anomala ingordigia delle vecchiette !! Certo è che in queste condizioni l'utilizzo è un patimento ( non azzardo sorpassi manco ai furgoncini ). Grazie ad entrambi per l'interessamento

Buongiorno, c'è qualcuno che gentilmente mi specifica, riferendosi al solito manuale Haynes, quali sono i valori corretti di resistenza del primario e secondario degli avvolgimenti delle bobine HT per una RD03?? Sono specificati 2 set in relazione ai valori del solo primario 1) da 0,1 a 0,2 ohms 2) da 2.2 a 2.6 ohms Inoltre qualcuno è a conoscenza se è posiibile la sostituzione del solo cavo che arriva alle pipette delle candele ?? Come sempre eternamente riconoscente a chi voglia aggiungere qualcosa !!! Saluti lonebilly

Forum buongiorno, la paziente è una rd03 del '89 con 60000km sulle gobbe! Il problema, cronico, da qualche settimana, il seguente: in ripresa con gas spalancato sopra i 4000 rpm ha dei mancamenti sempre più decisi, inizialmente si manifestava sporadicamente solo sopra i 5500 con un lieve buco di carburazione, poi si è "aggravata" e ora non passa i 4000 se non con marcati cedimenti ..... se, insistendo, si arriva a passare i 6000-6500 sembra allungare fino al limite senza problemi. L'accensione è sempre regolare, così come l'accelerazione a vuoto, ma dal manifestarsi del problema le candele tendono sempre piuttosto al nero. Verificate: pulizia e distanza elettrodi candele integrità membrane depressione integrità manicotti aspirazione e scatola di raccordo del filtro aria filtro aria centraline ( ruotandole con una terza di scorta di cui ho ripassato le saldature ) sincronizzazione carbs regolazione viti minimo voltmetro montato non segnala abbassamento tensione alternatore sostituito filtro benzina i contatti della pompa benzina controllati al termine della passata stagione ( d'inverno cade in letargo ) erano + che decenti e quest'anno non avrò totalizzato + di 1000km ( devo smontarla ancora ?? ) I miei sospetti cadono ora su quest'ultimo componente e anche sui cavi delle candele ( cotti dal tempo ? ..... tutti ? ) o sulle bobine ( perdite ?? ) Ogni suggerimento è sempre ben accetto !! Lamps lonebilly

Ciao, un privato puntiglioso, anche se mi ha lasciato tornare con la carburazione "aggiustata" senza dover rifare i pagamenti , da allora (circa 3 revisioni fa ), mi presento già pronto, ma tutte le volte significa dover smontare e rimontare il serbatoio due volte ....... ho qualche amico con moto anziane, ma sono pluricilindriche e sembra soffrano meno il test dei fumi !

Ringrazio per le risposte e mi scuso per il ritardo della mia ! Grazie anche per il rimando alla normativa vigente, che peraltro avevo già letto ...... ma in ritardo ( pure quella .... ) avendo già pagato il bollo intero per l'anno in corso, in cui cade anche l'obbligo della revisione. Con le nuove norme è sicuramente conveniente l'iscrizione al registro ( in special modo se si scova un'assicurazione che prevede la tariffazione a forfait ) e quindi questo sarà l'iter che adotterò per gli anni a venire in compagnia della "regina". Per quest'anno, ancora , giù di cacciavite e speranza nella clemenza della corte !! Grazie di nuovo !

Buongiorno al forum, proprietario orgoglioso dal 1989 di una RD03, ( anche se ormai l'uso è ridotto ai soli mesi "caldi" ) mi ritrovo alle prese con l'esame in oggetto. Le ultime 4 - 5 volte, in riferimento alla prova dei fumi, sono state abbastanza ostiche, con parecchie difficoltà per riuscire a rientrare nelle norme. Lo scarico è ancora originale. Qualcun'altro è costretto a ritoccare la carburazione prima e dopo l'esame o il problema è solo della mia "vecchietta" ? Saluti lonebilly