MARK

mannaggia! beh almeno sei rimasto in Puglia qualche ora più del previsto. La prossima volta ti veniamo a soccorrere noi. Salutoni mark

NOOOOO! NON PARLATE DI GRIPPAGGI!!!! ..... porta sfiga.

Per chi? per Luccos o per clayat?. Penso che il problema di Luccos siano le molle parastrappi, mentre per clay il problema non può essere quello perchè le parastrappi non influiscono sulla durezza dell'inserimento marce.

Beh, per quella basta fare la prova alla prima occasione. Piuttosto penso che queste africone siano tendenzialmente bevacchione di olio. Ma mentre ci rifletto, mi è venuto un atroce dubbio: io controllo l'olio con la moto in piano... ma non è che invece è prescritto di lasciarla sul cavalletto laterale???????????? Dubbio stupido?. Mah! sai com'è... non si finisce mai di imparare. saluti

Ciao Alieno... arieccoci con le centraline!. Io ne ho riparata una aprendo uno sportellino in corrispondenza dei connettori. Devi usare un attrezzo rotante da piccolo bricolage tipo "Dremel" (è questa la marca?) così ti sarà possibile conservare il pezzo di plastica asportata. Poi bisogna asportare piano piano il materiale gommoso all'interno. Una volta messa in luce la zona in corrispondenza dei due connettori, bisogna rifare le otto (se non mi ricordo male) saldature sulle piastre usando un piccolo saldatore da elettronica. Dopo di che provare la centralina per un giorno. Se tutto è andato a posto si fa un riempimento con un silicone NON ACIDO e si rimette a posto lo "sportellino". saluti mark Scusami, mi dimenticavo di dirti che però a volte succede che la centralina si guasti proprio a seguito del prolungato funzionamento con il connettore dissaldato. Infatti (questa è un'ispirazione del malefico Talinus) potrebbe succedere che uno dei componenti della centralina si guasti per mancanza di "carico" come se avesse lavorato con il connettore staccato. Purtroppo il sospetto è fondato, infatti alcune centraline riparate bene nella saldature, non funzionano lo stesso, mentre altre sì, senza un motivo valido. Buon lavoro

Non ho pensato alla pompa. adesso provo a montare il serbatoio in alto e a Bypassare la pompa così escludo subito se è quello o no. Se avete altri consigli fatemi sapere! PS: Non ho contakilometri, contagiri e nessuna spia.. Verifica prima le membrane dei carburatori ... è più facile, poi magari passi alla pompa.

Malefico Talino... se ti trovo per terra in fuori-strada un'altra volta giuro che ti finisco a colpi di crick! salut! mark A PROPOSITO, QUALCUNO SA QUAL'E' IL CONSUMO DI OLIO NORMALE INDICATO DALLA CASA PER LA RD03, 04 E 07? grazie

La prima cosa che farei e verificare che nella motona vi sia olio minerale. Infatti la casa prescrive quello. Per esperienza ti dico che anche se il semi o il sintetico hanno delle caratteristiche superiori, se il motore non è progettato per quegli olii spesso comincia a consumarne come un assassino. Non è tanto un fatto di viscosità perchè quella la indicano i numeri ma di caratteristiche che rendono i sintetici più propensi ad infilarsi sotto le fasce per andare a finire nelle camere di scoppiuo e poi nella marmitta sotto forma di fuligine grassa. Prrrrova! mark

Alcuni ricambisti hanno la mania di consigliare l'olio sintetico. Ma sull'AT è uno sbaglio perchè si insinua sotto le fasce e passa nella camera di scoppio. Fai come dice costarica, metti il GP minerale e vedi come va. Se avevi il sintetico il problema sarà probabilmente risolto se no ......... possono essere tutte le sciagure che ha elencato il malefico Talino. Le lampadine si fulminano per due principali motivi (tralasciando le cose brutte): 1) per contatti difettosi (la tensione non è continua e si bruciano come se le spegnessi e riaccendessi un milione di volte); 2) per le vibrazioni (non so se nelle luci del portatarga vi sia un gommino anti-vibro ... verifica). mark

Abituati piano piano ... occhio sull'asfalto (spazi di frenata più lunghi ecc...). Sul bagnato ancora più occhio! Ma per giudicare una tassellata la devi rodare almeno un po' e quasi sempre dopo 100-200 Km migliora sensibilmente. In off è inutile che ne parliamo ... è un'altro mondo. Buon divertimento

Talì, mi sa che è Lucos ad avere il problema alle parastrappi, mentre Clay ha il problema della frizione che non stacca bene. Chi si sbaglia paga una b.b. (bella birra)... se ci sbagliamo entrambi troviamo qualcuno che ce la paga... tanto tutti e due non possiamo avere ragione ... sob!

Hai la frizione che non stacca bene. Per questo le marce sono dure da innestare e probabilmente hai problemi a trovare il folle da fermo. Prima regola la rotella vicino alla leva in posizione tutta dentro (al 90%), poi passa alla regolazione vicino alla leva frizione sul blocco motore. Vedrai che ci sono due dadi (mi pare da 10 mm o giù di lì) ; fai in modo che la guaina frizione si allontani il giusto per tendere moderatamente il cavo. Poi passa di nuovo su alla rotella della leva... la devi regolare in modo che, a riposo, la leva abbia 3-4 mm di gioco a vuoto, dopo di che deve incominciare a far staccare la frizione. Se non ci sono altri problemi tutto andrà a posto. Vedrai che il cambio delle marce sarà ok. saluti mark

Non sono "l'autorevole", ma i sintomi sono sempre gli stessi: rendimento leggermente diminuito considerato che hai una twin-spark. La prova per scoprire quale eventualmente non funzioni è quella che ha descritto clayAT. Quando l'hai individuata smontala e vedrai che mentre le altre hanno il colore del saio del monaco (adesso con la verde un po' più biancastro) quella "malata" è completamente "ingrassata" e molto sporca di nero oleoso (se quelle che funzionano sono un po' annerite non è un dramma per una AT che ha lavorato). Per vedere perchè non si accende, metti in moto con la candela staccata, poggiala su di una parte metallica e controlla se scocca la scintilla. Se No, stacca la pipetta infilaci un cacciavite avvicinandolo ad una parte metallica dovresti vedere le scintille scoccare (non toccare la parte metallica del cacciavite con le mani - pericolo schicchera a 16.000 volts!!! - ma non muori). Se si, era la candela "andata". Se no, possono essere altri elementi: cavo, bobina, centralina ecc... da individuare, ma in genere il difetto si scopre prima come ti ho descritto. saluti Mark

Secondo me ti conviene cominciare ad usare la tua A.T. appena comprata e conoscerne pregi e difetti (se ci sono). Può darsi che la pompa non dia alcun problema e quindi sia inutile mettere su tutto l'accrocco. Inoltre la pompa dell'A.T. è una pompa "intelligente" che eroga solo quando c'è bisogno di benzina e nella giusta quantità e pressione. Le pompe a depressione sono "stupide" .... pompano sempre (questa cosa mi ricorda qualcuno... mah!). Ciao mark

Mah! io ti consiglio di non andare a casaccio. Verifica sia il pignone che la corona: se i denti sono consumati (quando si consumano si inclinano in punta tutti da una parte) quasi con certezza c'è da cambiare il tris (catena, pignone e corona). Ovviamente pulirla prima ti consente di controllare meglio ... ma non risolve. Se la tua catena ha la "falsa maglia" è facile smontarla. Individuala, sfila il fermo di lato, sfila la maglia ed è bella che smontata. Diversamente o tagli o smonti la ruota. Dopo che l'hai smontata puoi verificare il gioco laterale delle maglie che quando la catena è andata è evidentemente esagerato. basta tenere la catena a doppio, da una estremità con i perni verso l'alto e vedere quanto si curva. Mi pare che il gioco, con perno pignone, snodo forcellone e perno corona allineati debba essere di circa 3-4 cm. Ma comunque fai qualche prova salendo sulla sella magari con il passeggero per verificare che la catena non sia troppo tirata ... il che sarebbe catastrofico per il cuscinetto perno pignone. Comunque tieniti la tua bella A.T. che secondo me non ha un bel niente, tranne il bisogno di un'opportuna manutenzione ordinaria. Fra cinquantamila Km ripassa da quel meccanico per farti lubrificare un pò la catena. Ciao Mark

Sono daccordo con te. Non so che esperienza hai con le africane, ma è bene che all'inizio cominci a capire le beneamate a poco a poco evitando di andare a "trappoliciare" modificando cose che è bene che rimangano secondo il progetto degli ingegnerini giapponesi. Però ti voglio informare del fatto che uno dei pochi difetti della rd03 (ora arcinoto) è che le centraline sono montate in una posizione infame. Per un difetto progettuale sono messe in piedi sotto la sella. Se ci sale un pilota pesante o ci si va spesso in due la sella si flette e preme sui connettori delle centraline provocando la rottura interna delle saldature dei contatti. La centralina di destra (se non mi sbaglio) comanda anche la pompa della benzina. Se si fotte proprio il connettore della centralina dx si ferma anche la pompa e se hai poca benzina nel serbatoio te ne torni a casa a piedi (veramente basta invertire le centraline ed almeno te ne torni zoppo in garage). Ti consiglio ti stare vicino al meccanico (se possibile) quando ci lavora così ti rendi conto della situazione. Inoltre DEVI cambiare la posizione delle centraline. Io ho fatto così: ho tolto la protezione di gomma dove sono infilate e le ho coricate orizzontalmente una "a capo" ed una "a piedi". Magari mettici sotto del neoprene come antivibro (serve???). Ovviamente per infilare le centraline come ti ho detto devi smontare la protezione di tondino curvo del regolatore di tensione... ma è facile. N.B.: l'eventuale centralina difettosa si potrebbe riparare senza garanzia di successo.... a volte riesce ed a volte no (sigh!). In bocca al lupo e benvenuto in famiglia. mark

problema di benzina non è.. ho la pompa a depressione, a me sembra un problema elettrico.. Grazie Marco 25029[/snapback] ah scusa, non avevo letto che hai una pompa a depressione. Si ... è sicuramente un problema elettrico. Controlla che non sia il quadro che si stacca oppure il positivo generale (o la massa ) dalle parti della batteria (scusa l'ovvietà). Non è che insieme al contagiri ti si spegneva anche tutto il resto? In tal caso la centra....lina non c'entra. Comunque prima di comprare la centralina devi assolutamente fare una prova con una centralina di un'altra rd07 se no sarebbe un acquisto ad alto rischio. mark

Strano, non mi risulta che la rd07 dia problemi frequenti alla centralina in virtù della posizione più idonea rispetto alla rd03. Comunque la centralina rd07, in realtà, è composta da due centraline in uno stesso contenitore ed il sintomo che descrivi mi sembra proprio che faccia pensare ad una delle due. Che dolore!!!! Quando è successo l'inconveniente avevi poca benzina nel serbatoio? mark

accidenti! come ha fatto? quello normalmente si piega! comunque può darsi che ce l'abbia Andrea. Se hai una 03 o una 04 guarda il post "vendo ricambi" ha una rd03 demolita. chiediglielo. mark

mannaggia! andare in moto è bello ma basta un attimo..... occhi aperti! e un grande augurio dal sud. Ci sono passato anch'io (clavicola in tre pezzi). Rimettiti in sella appena puoi Roy! mark

Forza davide! mi sa che il motorino è ok... semmai controlla i contatti del relè, perchè se scatta senza che tu gli dia l'impulso col bottone di start (addirittura col quadro spento) vuol dire che gli arriva corrente da qualche altra parte. Smontalo e controlla tutto. Può essere che senza il fianchetto abbia preso acqua il relè di avviamento??? benvenuto in famiglia mark

ha! ha! fai bene....... chissà magari l'africona guarisce da sola. A volte succede.

Mi sa che Lallo ha ragione. Se scalda c'è passaggio di ampere, più di quanti il conduttore (filo, porta fusibile, fastons, ecc...) possa sopportarne. In questo caso la resistenza al passaggio si trasforma in calore. Però mi sembra strano che scaldi il fusibile, infatti quello è fatto apposta per saltare quando il passaggio di ampere è superiore a quanti ne deve consumare l'utenza (fari). Credo che sia tutto il resto che si scalda ... cavo, contatti del porta fusibile, ecc... Secondo me le possibilità sono due: 1) visto che il fusibile è stato aggiunto può essere stato usato un cavo troppo sottile (in questo caso è il cavo che si scalda) 2) i contatti del porta fusibile non sono buoni (in questo caso sono loro che scaldano). Non mettere un fusibile più robusto perchè non serve, infatti se il fusibile è troppo ridotto si scalda e si fonde subito... se è troppo robusto, in caso di corto, ti fà saltare tutto. saluti mark