Flying Dutchman

Helix a me non e'mai successo... ma visto come butta ho ancora speranza Ha funzionato, era lo switch.. pero' adesso ha degli scoppiettamenti troppo marcati agli alti giri.. il mecca ha mandato la centralina ad un centro di controllo/revisioni per fare dei test.. se e'quello il problema me lo risolvono subito, senno' si ricomincia da capo.. Il bello del mio mecca e' che fa tutto da solo.. continua senza neanche telefonarmi

lo swtich frizione l'ho gia' ordinato... 20 euro e passa la paura, la mia ha 11 anni qualche pezzo nuovo le puo' fare solo bene...

Mazza che velocita'!! Io sto' sereno, lo so' che l'AT e' l'AT, pero' prima la pompa della benza, adesso questa, il tuto in meno di 2 settimane... Se si risolve tutto facilmente a gennaio la smonto la sabbio e la faccio verniciare tutta a polvere cosi' e' a posto fino al compimento dei 20 anni nel 2016

Non so' piu' che fare.. si accende tranquillamente, metto la prima e si spegne.. Dopo diversi tentativi sono riuscito a partire e mi e' morta in corsa.. diciamo che e' partita 1 volta su 10 e poi anche quella volta dopo 5/10 minuti si e' spenta.. Adesso e' dal mecca, ha ordianato l'interruttore della frizione nuovo tanto per provare, magari fosse quello.. Senno'? e' mai successo a qualcuno?

Vabbe' nessuno ha detto no, lo prendo per un si.. qui c'e' il link... GS650/800/1200

Com'e' che nessuno dice nulla? Sono state pubblicate delle foto, "sembra" prese in prestito dalla stampa che a sua volta le aveva avute da BMW.. Non ne parlate? non vorrei far scoppiare un casino come altrove quindi non le pubblico, pero' volendo se ne puo' parlare.. GS800 e GS la mukka che brucia (modifica automatica) 650.. dalle foto sembrano montare lo stesso motore.. e gia' li' un dubbio viene.. Il GS la mukka che brucia (modifica automatica) 800 se confermato cosi' e' una figata... una ipotetica AT 2008 o un Varadero 800cc lo dovrebbero fare con gli stessi presupposti.. il 1200 e' stato accrocchiato con delle plasticacce sul serbatoio.. vermamente deprimente.. Il 1200 ADV ha preso la colorazione rooso-nero che la rende molto grintosa... Se mi autorizzano posso postare il link di un'altro forum (cosi' legalmente siamo tranquilli) dove ci sono queste foto..

Ne vuoi una divertente? Io ad un certo punto mi sono chiesto se l' AT fosse reaffreddata ad aria.. in 3 anni e 32000 km non mi e' mai partita la ventola.. non solo ma la lancietta del termostato non ha mai raggiunto piu' della meta' del valore max... Vabbe' che vivo in Olanda, pero'...

E' un problema che riguarda la pompa piu' che la moto l\ a mia comunque e' una RD07a del 1996.. 60.000 km ufficiali (non so' se il primo proprietario ha scaricato qualche cosa) prima di cambiare la pompa..

Fatto pochi giorni fa.. ero dal meccanico ma era una tale boiata che me l'ha fatto fare a me... Smontare la pompa elettrica e montare la mikuni e' quasi un'operazione da LEGO... unica cosa e'il contatto elettrico della pompa: un capo e' alla pompa e si stacca facilmente, l'altro e'sotto il serbatoio e senza smontare tutto e'un po' piu' complicato.. A me e'successo tutto esattamente come a te.. con 3/4 colpetti non troppo forti sulla parte anteriore della pompa e'passato tutto.. poi in 2 giorni mi e'arrivata la mikuni dall' africaqueens olanda ..

Grazie anche a Clay per i suoi dati.. a questo punto e' sicuro che c'e' qualcosa che non va, forse e' il pignone.. anzi spero sia il pignone perche'sarebbe la soluzione piu' economica.. Pero' ho idea che sia altro.. e'un po' che ho la senzazione che ci sia qualcosa che non va, per questo le paranoie con la velocita' e il numero di giri.. Sfortuna vuole che sia stato fuorviato da un problema con la pompa della benzina (adesso ho montato la mikuni) e dallo scarico arrivato alla frutta (domenica ho montato il leovince).. La mia impressione e' che sia la frizione.. ho fatto diverse prove e decisamente slitta.. il meccanico mi ha suggerito un test da fare e sfortunatamente si e'rivelato quello da lui previsto.. pero' per sicurezza domani la faccio provare a lui.. Il test e'semplice: in quarta si tira cattiva fino a 5000/5500 giri e poi si lascia il gas.. se i giri vanno giu' subito non c'é problema,se invece l'indicatore rimane fisso e poi scende il problema potrebbe esserci.. ovvio a me e'rimasta li'un paio di secondi e poi e'scesa.. ho fatto diverse prove anche accelerando dolcemente e poi lasciando il gas: in questo caso andava subito giu'... C'é qualcosa che non va' e ci sto' diventando matto, se non fosse un'AT l'avrei gia' venduta...

Questa mattina ho fatto la prova , non ho il GPS , quindi sono i valori del contachilometri e contagiri: 130 km/h= 6400 giri 110 km/h= 5400 giri 100 km/h= 5000 giri 90 km/h= 4500 giri alla fine c'e' una differenza di quasi 500 giri, mi sembrano tanti, veramente tanti.. le gomme sono da cambiare, ma non possono creare una situazione simile.. il trittico e' originale, la corona sono sicuro al 100 che e' quella da 45.. a questo punto il dubbio viene sul pignone... se avesse un dente in meno potrebbe equivalere a 500 giri circa.. ma il meccanico si deve essere rincoglionito per fare un'errore del genere

Non ho idea dei quale sia l'SBK vecchio.. ma un'amico e' passato dalla X3 racing all'Evo II.. grossi cambiamenti non ci sono stati.. Anche il mio Evo II suona meglio dopo un po', a freddo a suono metallico strano... ancora lo devo provare tutto aperto..

Lex se leggi le risposte ci sono 3 versioni differenti... uno va 120 a 5200, io a 5800 e un'altro a 130 e' a 6000 giri circa.. 130 a 6000 circa non sono di certo 120 a 5200.. quindi comincio veramente a non capirci piu' nulla... Comunque a 100 sto' a 5000 giri come Flaviano nel primo post...

Ma io ho il trittico originale e con quello faccio 120 a 5800.. e' per questo che non riesco a capire chi fa 120 a 5200 giri .. Non riesco a trovare on-line nessuna informazione su velocita'/numero di giri dell'AT, per questo chiedevo qui, per scoprire se e' normale 5800 o 5200..

Ecco, era proprio a questo che mi riferivo..!!! com'e' possibile che con la stessa moto a parita' di velocita' tu vada a 5200 giri e io a 5800???? E' una cosa che non esiste.. l' unica possibilita' e' un differente pignone o una differente corona.. io monto le misure originali.. Scarico e filtro sono ininfluenti per quanto riguarda il rapporto velocita'/numero di giri, al max ti possono rendere la moto piu' reattiva..

Avendo letto qui e li pareri discordanti, volevo chiedere a quanti giri/minuto corrisponde la velocita' di 120kmh.. ovviamente indicata.. La mia moto e' una RD07a del 1996 con trittico standard e a 120 khm corrisponde a un 5800 gir/min.. e' difficile dirlo con esattessa peche' e' di poco sotto la linea dei 6000... E voi?

I cerchi sono quelli speciali della BMW, quelli con i raggi per tubeless? Io non vedo il problema, che si occupa di verniciature puo' tranquillamente fare il tutto o dei semplici particolari.. nel caso tuo gli bastera' coprire i raggi e verniciare solo il cerchio.. la cottura nel forno non dovrebbe creare problemi alla verniciatura dei raggi (se sono verniciati) visto che e' fatta a circa 200 gradi.. in ogni caso il quelli che lavorano nel settore ti sapranno dire meglio..

Io ho provato con il fai da te.. non regge, dopo un paio di mesi si scrosta... Un' amico li ha fatti fare con verniciatura a polvere nera opaca.. prima una bella sabbiatura, poi verniciatura di cerchi e raggi.. il lavoro e' venuto molto bene, dopo diversi mesi non c'era un segno.. Mio padre (esperto di verniciature ) mi ha raccomandato di richiedere almeno 500 micron, a meno dura poco.. Qui da me con 40 euro a ruota fanno tutto, appena fermo la moto per l'inverno lo faccio..

in altri post avevo scritto di problemi con la moto, a freddo non aveva un'erogazione regolare, se partivo troppo presto si spegneva etc etc.. L'altra settimana mi si e' spenta a 130 su una delle autostrade piu' trafficate e pericolose d'Olanda nell' ora di punta.. un po' come se vi succedesse sulla tangenziale di Milano o sul raccordo di Roma.. Dopo aver avuto un momento marrone, facendo gesti (ero in corsia centrale) sono riuscito ad andare in corsia d'emergenza.. Per farla breve la moto funzionava ma non passava la benzina.. arrivato il soccorso il tipo prende un martello, da 5/6 colpetti e la fa ripartire.. mi ha spiegato che e' un sistema che utilizza sulle auto, provando funziona.. forse ha smosso delle incrostazioni, forse.. non ho idea e pure lui non e' che sapesse spiegare.. Morale della favola mi sono fatto spedire una Mikuni dall' Africanqueen olandese.. arrivata in 24 h , montata in 45 minuti.. ll meccanico era incasinato, mi ha dato gli attrezzi e me l'ha fatto fare a me.. la cosa piu' complicata e' stata trovare l'attacco elettrico della pompa.. ma solo perche' non abbiamo rimosso il serbatoio.. Questa mattina prova generale anche con lo scarico nuovo, la moto non ha dato problemi.. pero' sono ancora sul chi vive

ho montato ieri l'Evo II sulla mia Rd07a.. ho controllato bene nella scatola, questo tondino forellato non c'e'.. magari e' per una RD03/04??? Il DBkiller e' un tubo aperto... prima avevo un X-racing con db killer ed era un tubo chiuso da un lato bucherellato sulla parte cilindrica.. Che il DBK della leovince funzioni sono sicuro al 1000% visto che fa una frazione del rumore della X-Racing aperta.. il suono e' ottimo, pieno e leggermente metallico .. ancora devo provare senza DBK.. Quello che mi ha impressionato e' la qualita' dello scarico l' X-racing e' un buono scarico artigianale, ma con la leovince non c'e' veramente paragone!! Mi sembra di aver migliorato anche il tipo di erogazione, sembra (ma l'ho provata solo questa mattina) aver perso quelle incertezze che presentava intorno ai 3500/4000 giri.. Vabbe' prossimamente faccio rifare la carburazione e vedremo..

Per il paramotore puoi farlo sabbiare e verniciare a polvere.. ovviamente somontato in 3 pezzi.. L'ha fatto un mio amico ed e'venuto benissimo, nero opaco e'una favola, tanto che lo faro' anche io.. il tutto dovrebbe venire su i 40 euro.. forse in Italia anche meno

Orenburg, e' lo stesso problema che sto' avendo io.. Io vivo in Olanda e uso la moto anche in iverno, qui di sale e schifezze sulla strada ne trovi a pacchi, il risultato e' questo.. Come soluzione sto' valutando se far riverniciare il motore.. vabbe' a quel punto farei fare un lavoro completo: smontare completamente la moto, far sabbiare telaio e motore (se possibile), riverniciare tutto a polvere (se possibile) fare la zincatura (se non sbaglio) di tutte le viti e vitine e rimontare il tutto.. Uno scherzo del genere fatto dal meccanico+carroziere viene a costare intorno ai 2000 euro.. se ti smonti tutto da solo probabilmente meno della meta'.. Tutto sta' a stabilire se ne vale la pena, io devo decidere se tenere la moto e investire 2/3000 euro o passare ad altro.. PS: 3000 euro perche' oltre a riverniciare il tutto monterei anche il kit carena e strumentazione di Boano e farei fare i cerchi a polvere..

Ehm, tu vivi ad Avellino, io ad Amsterdam... IL filtro aria non e' nuovo, e' un filtro spugna della pipercross che ho pulito e ri-oliato 2/3000 km fa.. una volta calda la moto non crea piu' problemi..

mah, ho parlato con il mecca, mi ha detto che al 100% e' la moto che va' riscaldata di piu'.. domani devo fare la prova, partire con 1/4 di aria tirata se non la faccio scaldare bene e vedere che succede..

Be' ma le membrane se ne vanno di colpo o e' un lavoro progressivo..? quindi anche se si rompono non rimani per strada... Io non lo so che e', la portero' dal meccanico...