Chabal

Allora, piccolo aggiornamento.. Oggi ho provato a far girare la ruota a mano come dicevi, ma non mi sembra ci siano giochi radiali, nemmeno un po. Invece, sempre con il cavalletto centrale messo, tirando la ruota verso di me, ossia verso l'esterno, sembra esserci un gioco assiale notevole, direi di almeno qualche millimetro..che fossero i cuscinetti della ruota da cambiare a causare il rumore in rilascio?

Grazie Marco, in effetti ora che ci penso i parastrappi non erano proprio in ottime condizioni.. Mi pare di aver letto di qualcuno che parlava di sistemarli con vari giri di nastro isolante..è possibile?

Ciao Lex, Giusto prima di mettermi in moto avevo tensionato la catena, proprio seguendo le tue indicazioni da una vecchia discussione..per cui la catena tenderei ad escluderla.. Mi sembra un rumore "sordo", netto, profondo. Potrebbe essere un ingranaggio del cambio usurato? Un cuscinetto sgabbiato? Trasmissione primaria da registrare?

Oggi ho fatto il primo giro cittadino con la mia rd03, dopo il luuuungo tagliandone fatto dopo l'acquisto.. Ecco, ho subito notato che andando in prima ( ma anche con le altre marce seppur a giri differenti chiaramente), accelerando sino a 2500 giri e rilasciando si sente un "clac" abbastanza deciso dal motore..sembrerebbe provenire dalla zona centro-sinistra, verso il cambio, ma non ci giurerei. Idee a riguardo? Le vostre lo fanno? Grazie, Ric

Oggi ho fatto il primo giro cittadino con la mia rd03, dopo il luuuungo tagliandone fatto dopo l'acquisto.. Ecco, ho subito notato che andando in prima ( ma anche con le altre marce seppur a giri differenti chiaramente), accelerando sino a 2500 giri e rilasciando si sente un "clac" abbastanza deciso dal motore..sembrerebbe provenire dalla zona centro-sinistra, verso il cambio, ma non ci giurerei. Idee a riguardo? Le vostre lo fanno? Grazie, Ric

Grazie mille per la guida..mi servirà! Mentre per quanto riguarda il resto delle domande ? Thanks

Buona sera a tutti, mi sto convincendo a fare una bella revisione & pulizia alle forcelle della mia rd03, visto che stentano a scorrere lisce, e fanno cigolii strani in affondo. La moto l'ho comprata di recente, e dovrebbe montare molle wirth..l'idea era quella di smontare, ripulire il tutto e sostituire paraoli, boccole e olio. Siccome sarebbe la prima volta che eseguo una operazione del genere avrei bisogno del vostro aiuto! Pensavo di comprare su wemoto: - coppia di guarnizioni paraolio - coppia di boccole..quali? Boccole di guida o boccole cursore, o entrambe? - olio..io peso in ordine di marcia sui 100kg, e farei 50%off e 50%on..pensavo di prendere 2 kg di SAE 10. Che ne dite? Quale quantità di olio prescrive la wilbers per le sue molle nella rd03? E infine..se ci fosse un bell'articolo su come eseguire l'operazione, o se aveste qualche preziosa "chicca" a riguardo ve ne sarei grato!

Grazie ad entrambi! Vediamo ora se qualcuno puó derimere pure il terzo quesito..

Ciao a tutti ragazzi, ho provato a cercare nel sito ma non ho trovato informazioni precise/recenti.. sono alla ricerca di un buon paracarene, rigorosamente bianco, per la mia RD03, ma non riesco a trovare il modello esatto nel catalogo rickycross ne tantomeno nel catalogo SWmotech. Mi sapreste indicare, ad oggi, chi produce un buon paracarena per rd03? Seconda domanda! nell'intenzione di migliorare la ciclistica dell'africa mantenendo inalterata la sua originalità, mi sono imbattuto nella valvola inerziale chiamata "INTIMINATORS" venduta da Ricor..famosissima e stimatissima oltreoceano, ignorata qui da noi..avete pareri&consigli a riguardo? Terza e ultima domanda..ho a disposizione un motore di una rd04 e di una rd07 ad un prezzo accettabile. Mi chiedevo se e quali fossero i pezzi motore compatibili per la mia rd03, per una eventuale futura manutenzione "interna".. Sicuro di ricevere preziosi consigli, vi saluto, Riccardo

Bellissime! Come avete proceduto alla verniciatura?

Dunque dunque, questo benedetto millerighe mi sta facendo scervellare un pò.. Sono giunto ad una conclusione che penso (spero) possa rivelarsi sufficientemente duratura..ricostruire la dentatura del millerighe con lo stucco metallico della Loctite, 3474, le cui caratteristiche sembrano strabilianti: -presentazione http://www.loctite.it/loctite-4762.htm?countryCode=it&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001F8AX -specifiche http://www.loctite.it/loctite-4762.htm?countryCode=it&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001F8AX Ora, la domanda sorge spontanea: "potrà mai reggere?" Stando a quanto dichiara la Loctite DOVREBBE reggere. La Loctite dichiara infatti una durezza dello stucco polimerizzato pari a 90 sulla scala Shore, ovvero circa 59.5 sulla scala Rockwell. Il nostro Lex, come ho potuto leggere proprio in questa discussione, afferma che la durezza del pignone JT dovrebbe essere di circa 59.. ora, io non sono ne un ingegnere ne tantomeno un chimico esperto di materiali, ma la cosa ai miei occhi sembra avere tutti i presupposti per funzionare, specie se coadiuvata infine dall'utilizzo del grasso al bisolfuro di molibdeno per minimizzare gli attriti. Nelle specifiche che ho linkato figurano pure altre caratteristiche, come la resistenza alla compressione e alla trazione. Altra domanda: "come cappero glielo spalmo questo stucco ?" il millerighe normalmente di consuma perlopiù in una porzione che è compresa tra due zone dello stesso millerighe ancora vergini, una esterna( verso il carterino) e una interna( verso il paraolio)..ecco, utilizzando queste due porzioni come delle guide, credo che con una spatolina da carrozziere la cosa sia fattibilissima. Ho fatto tutto troppo facile? ditemi voi che ne pensate!

Allora non avevo capito nulla! Quindi il mono originale della rd03 è 380 mm di interasse..mentre questo benedetto wilbers non si sa che lunghezza aveva originariamente! Sicuramente più di 380 mm a questo punto.. Non mi resta che lasciarlo al sospensionista e poi se ne parlerà! Grazie a tutti!

E presupponendo di voler allungare la lunghezza del mono rispetto all'originale( quindi passare da 372 mm a 380 mm) all'anteriore come è auspicabile agire? Immagino che cambio molle e olio non bastino..

Ieri sono passato da un bravo sospensionista qui a Palermo, il quale mi ha detto che con 120 euro riporta il mono alla sua lunghezza e lo revisiona.. Poi siamo passati a parlare delle forcelle, e lì il discorso si è un pó bloccato. Fermo restando che al momento non vorrei cambiare forcella, chi di voi ha avuto esperienza con un mono da 380 mm di interasse, come ha agito sulla forcella? Leggevo di prolunghe da avvitare, di spessori interni, di molle più lunghe..insomma, fermorestando che la moto si alzerà dietro di X centimetri, vorrei alzarla di altri X centimetri davanti. Grazie!

Ho capito..grazie a tutti per le risposte

Ho capito..grazie a tutti per le risposte

Azz..è probabile che sia stato tagliato lo stelo? Lui mi parló di uno "spessore"..ma se è stato accorciato non so dove potrebbe essere questo spessore

Accolgo gli utili consigli, metto mano al portafogli, e la porto da qualcuno competente qui da me..grazie a tutti!

Dunque, l'interasse è di 372..sulla molla non so che dirvi, mentre la ghiera del precarico è totalmente scarica..

Eccomi di nuovo a rompervi le balls con le mie domande.. dunque, i lavori di smontaggio/controllo continuano sulla mia rd03, seppur tristemente( causa millerighe )..ora sono giunto allo smontaggio del mono wilbers che aveva montato il precedente proprietario. Ecco, io sono alto 1,83 cm, e tocco addirittura piegando le gambe..non a caso il precedente proprietario mi ha detto di aver fatto accorciare il mono dal meccanico..come fare a verificare che modifica è stata fatta? magari potrebbe essermi utile sapere l'interasse del wilbers in assetto originale..e infine, come effettuare una revisione homemade del suddetto? so che non è il massimo farlo da se, ma capitemi..ho 20 anni, scarse finanze e tanta voglia di imparare, credo sia il momento più opportuno per accumulare conoscenza. Ho letto e riletto varie discussioni sul forum, specie per il settaggio del corretto SAG e SAG race, e diciamo che l'intenzione finale era quella di rialzare l'assetto, agendo anche sulle forcelle che attualmente montano molle wirth, quantomeno sino all'altezza che originariamente forniva il wilbers. grazie! Uploaded with ImageShack.com

scusate, ecco il millerighe Uploaded with ImageShack.com

Scusate se rispondo solo ora, ma avendo aperto altre discussioni per altri problemucci mi ero perso.. Comunque eccola! Bellissima.. http://imageshack.us/a/img259/6193/u3mq.jpg http://imageshack.us/a/img801/2276/kr29.jpg http://imageshack.us/a/img839/6648/2drk.jpg Ma..ecco come ho trovato il millerighe http://www.directupload.net/ Forse forse, per 1.800 euro non ho poi fatto un affarone..

perfetto, domani controllo, e incollo..sperando di trovare la loctite o la loxeal in qualche negozio.Un ultimo dubbio però mi rimane..con il palliativo della colla, devo stare cauto nella guida oppure la riparazione non comporta alcuna limitazione su strada e in fuoristrada? p.s so di andare o.t, ma penso spesso a quando mi troverò nelle condizioni di dover\voler rifare il motore(e sono sicuro che lo farò, visto l'interesse che nutro verso questa moto)..ecco, mi chiedevo se negli anni i prezzi dei ricambi aumenteranno di molto, e se la disponibilità degli stessi, diciamo da qui a 5 anni, tenderà a finire..spero di no!

come immaginavo..difatti confontando il mio millerighe con le utili immagini che avevi pubblicato in un altra discussione mi ero autoproclamato al 1° stadio! Dunque ora procederò con la colla..ma mi conviene rimontare e incollare il pignone lasciando il trittico attuale, o magari questa procedura la faccio al futuro cambio del trittico, e per ora vado di grasso nero? te lo chiedo perchè onestamente mi domandavo, dopo aver incollato il tutto, al cambio pignone come sarebbe avvenuta la pulizia del millerighe dai residui vari della colla, prima del reincollaggio.boh, magari mi sto fasciando la testa un pò troppo presto! Mentre per quanto riguarda il discorso dell'eccentrica per il tensionamento della catena, come si spiega il tensionamento oltre il limite fisiologico, visto che il trittico è in buone condizioni? forse perchè il pignone con un dente in meno "sfalsa" i riferimenti posti sulla ghiera? so che magari per chi se ne intende è una banalità, ma mi piacerebbe una bella delucidazione! Grazie