Ethan

il codino l'ho visto qui e sinceramente mi piace molto di più dell'originale Per quanto riguarda il suggerimento di Dom (sostituzione scarico), avevo pensato di intervenire prima su altro, e cioè installazione comando gas rapido e pignone con un dente in meno, poi se questo non basta a rendere più briosa l'@ interverrò diversamente

hai fatto male a cambiare idea, bastava avere nel vano sotto la sella una di questa

il centrale serve "anche" per le piccole manutenzioni per il discorso strada ti ho già risposto

i gusti sono gusti e le critiche sono bene accette figuriamoci!!!, per quanto riguarda il paracarene della givi, leggendo i vari post lasciati sul forum ho potuto appurare che non è proprio uguale (vds attacchi) ho scelto di prendere quello della touratech proprio per questo visto che mi da più sicurezza in caso di caduta, poi quest'ultimo è anche rivestito in gomma al contrario del givi che anche se non cadi si arrugginisce da solo. che il coprifaro è fuori legge lo so ma è di facile installazione, quindi all'occorrenza (se si fa off.) può essere montato e di conseguenza smontato velocemente. per quanto riguarda il centrale a me non serve visto che ho un cavalletto idraulico nel box e per quanto riguarda l'uso su strada la base più larga del cavalletto è più che sufficiente. Le pedane effettivamente le avevo considerate ;-)

Sono contento che vi piaccia, vi faccio vedere cosa ho intenzione di regalarle (a poco alla volta naturalmente) si accettano suggerimenti

Grazie troppo buono, effettivamente è stata tenuta molto bene, la bimba ha 43000 km. Anche se è già bella cosi ho in mente di regalarle qualcosa

Avevo dimenticato di inserire le foto della mia @ nella vetrina... qui è a riposo sul suo cavalletto in attesa dei regali di natale

visto che prima la ruota non era centrata non vorrei che i cuscinetti si siano rovinati lavorando male

Complimenti, foto stupende moto meravigliosa!!! Non vedo l'ora di mettere la mia

dove lo avrei scritto!!! Per quanto riguarda il discorso "se hanno o non hanno" progettato il motore dell'Africa Twin già con la benzina verde alzo le mani e mi fido della vostra esperienza.

ora mi è chiaro il problema della pompa "elettrica" benzina http://www.qsl.net/iz7ath/moto/pompa/index.htm

non voglio assolutamente avere ragione, vorrei appunto creare un sano dibattito che mi faccia conoscere tramite la vostra esperienza il bestione. P.S. All'inizio del topic ho scritto "che dall'esperienza maturata sul 59x"

Un colosso come HONDA che esporta il proprio marchio in tutto il mondo vendendo milioni di mezzi, non avrebbe potuto sostenere un cambiamento cosi radicale, se non scegliendo la via più facile e cioè attraverso un comunicato stampa "a costo zero" dicendo che i propri mezzi andavano bene anche con la benzina verde "sia chiaro non è che si rompono dal giorno alla notte, ma di sicuro i loro motori non lavorano come dovrebberon(per il motivo che ho scritto sopra)", io sinceramente non mi fido tanto, non mi fido di chi vede che i propri mezzi accusano continuamente problemi alla pompa della benzina e non fa un richiamo con sostituzione della stessa, non mi fido di chi fa circolare questi mezzi sin dagli anni 80 con la benzina verde e gli ha dotati di un catalizzatore dopo quasi 20 anni. Ma questa è solo una mia idea

"La pompa della benzina generalmente si rompe perchè si surriscalda..." consiglio di utilizzare un additivo per benzina, lubrifica la pompa e te la mantiene pulita.

Al problema manifestato dal nostro amico avevo risposto con: "filtro benzina e/o carburatore sporco" poi ho voluto anche far presente che i problemi accusati potevano anche essere sintomo dei carburanti - lubrificanti usati oggi, a differenza di quelli usati negli anni 90 (benzine con piombo - olii minerali) Fonti della Rete I motori di vecchia generazione differiscono dai più moderni per un importante particolare: IL RAPPORTO DI COMPRESSIONE. Che cos'è il rapporto di compressione ? Sappiamo che il pistone spinge la miscela aria-benzina, introdotta nel cilindro, comprimendola nella testata del motore; più sarà compressa questa miscela e più sarà elevato il rapporto di compressione. I motori ecologici o di ultima generazione hanno un rapporto di compressione meno elevato dei precedenti. Quali inconvenienti si possono verificare utilizzando benzina verde in un motore non-ecologico ? Il fenomeno più pericoloso per gli organi del motore è la DETONAZIONE, causata dalla differenza del numero di ottani delle due benzine. La benzina verde ha un numero di ottani più basso e quindi non adatta ai motori normalmente funzionanti con benzina super Che cos'è la detonazione della benzina e perché è pericolosa ? Ogni qualvolta all'interno del cilindro scocca la scintilla della candela si da origine ad una fiamma il cui fronte si propaga con grande velocità sottoponendo a pressione e temperatura elevata i gas non ancora combusti e presenti fra il fronte stesso e le pareti della camera di combustione. Qualora questi gas raggiungano valori critici di pressione e temperatura, superiori a quelli di auto-accensione, si incendiano istantaneamente dando origine al fenomeno della detonazione. Il fenomeno di auto-accensione si avverte con un forte rumore metallico proveniente dall'interno del motore. La detonazione che si manifesta sotto forma di battito, riduce la potenza del motore e può causare seri danni sia per effetto meccanico dovuto alle brusche punte di pressione sia per le anomali temperature che vengono raggiunte nel corso del funzionamento. La resistenza alla detonazione è misurata in numero di ottani; più è elevato il numero di ottani e maggiore sarà la resistenza alla detonazione. Il numero di ottani, quindi, influisce notevolmente sulle caratteristiche e sul buon funzionamento del motore. Come componenti anti-detonanti presenti nella benzina super riconosciamo il piombo tetraetile mescolato con dibromuro di etile e coloranti presenti in notevole quantità. La mancanza dell'effetto raffreddante e lubrificante che il piombo esplica sulle parti striscianti del pistone –fasce elastiche- e nei punti più caldi della camera, cioè la sede di contatto delle valvole di scarico, finisce per causare il grippaggio del pistone (specie nei motori a due tempi) o l'usura precoce delle sedi valvole. Come sappiamo il piombo, che come è ormai noto causa anemie ed alterazioni del sistema nervoso, è stato eliminato dalla benzina verde, e da qui il nome di benzina senza piombo. comunque tutto è opinabile

l'esperienza che ho l'ho maturata sul mio 59x e penso (almeno credo) che con l'africa sia la stessa cosa. quello che la gente dimentica è che queste moto sono state concepite per l'uso con la benzina rossa. funzionano ugualmente d'accordo però gli ottani in meno un poco pregiudicano la rotondità di funzionamento del motore, i consumi, si cominciano a sentire battiti in testa, rumori strani ecc ecc. molte volte dipende proprio da queste cose che a lungo andare provocano problemi, e non da pezzi nati male ecc. ecc. fateci caso prima mica si sentivano i problemi che lamentiamo oggi.

sarebbe anche il caso di usare per le @ specialmente le meno recenti ante 96 un additivo per benzina i risultati sono impressionanti se usato periodicamente dopo tutto a loro manca la benza rossa

filtro benzina - carburatore sporco?

Navigando sul forum, per conoscere pregi e difetti del mio futuro acquisto, mi sono andato a imbattere in questa discussione "non so se hai risolto" però penso che sia la scarsa tenuta che ha il db killer col silenziatore "passa aria sicuramente"