Paolino

scusa ho omesso di dire che quel mono ora non è più sulla mia moto, sostituito perchè ormai ciuco! comunque avevo montato forchetta originale e triangolo della 03 il k della molla non me lo ricordo.. ci guardo.. se si riesce a leggere ancora in ogni caso in passato avevo montato un wp sempre di quella misura che aveva, se non ricordo, male k 105, ora sulle due africa ho un wp e un ohlins un pò più corti, ma ho sostituito il triangolo con quelli della 07, in modo da recuperare l'altezza. Se devo essere sincero preferivo prima quando avevo il mono più lungo. per le forche, ho delle showa da 47 rovesciate con le molle originali del crf, spessorate (purtroppo non si trovano molle più dure) sull'altra africa davanti ho delle wp da 50.. ma anche in questo caso le molle sono quelle che avevo trovato dentro e ho aggiunto degli spessori. ciao

credo fosse già per l'africa, è uno di quelli presi a milano dalla Oram

..io ho montato un ohlins da circa 395 e non ho avuto i problemi elencati o meglio il problema era che il piattello inferiore toccava nella lamiera presente sul telaio dove si collega la forchetta, risolto con il flessibile. Ma non è detto che per tutti i mono succeda, perchè dipende dalla distanza che c'è tra il suddetto piattello e il piede del mono. ciao

AUGURI!!!!

mi sembra che il Renthal Dakar sia quasi uguale. Paolo

che ne pensi di questa? è la mia seconda africa, magari può essere utile per avere qualche idea [attachmentid=864] [attachmentid=863] per il cerchio da 18 non c'è nessun problema, io l'ho montato su due 650 senza problemi. ciao

Che invidia!!!!!!!

non ti convincerà, però è successo davvero! riparata la marmitta e il problema non si è più presentato. Io ho usato filtri anche non originali, ma non si sporcano così in fretta. anche se come dici tu sono meglio quelli Honda. Ciao

AUGURISSIMI

più che gonfiare, le valvoline servono a ridurre la pressione che inevitabilmente con l'uso si forma all'interno delle forcelle (infatti si chiamano viti di sfiato). I Valori di pressione che vengono consigliati sono talmente bassi che è persino difficile misurarli. Quindi in genere l'operazione da fare è solamente sollevare la moto e scaricare l'aria presente nelle forche. Piuttosto, oltre che aumentare il precarico molla, è preferibile lavorare sul quantitativo di olio, riducendo o aumentando la camera d'aria presente sopra il livello dell'olio e visto che l'aria è comprimibile va da sè che: - olio = + aria, forcella più soffice sulle piccole asperità, con però più rischio di fine corsa + olio = - aria, forcella più dura anche sulle piccole asperità, meno rischi di fine corsa Ciao

TANTISSIMI AUGURI

ciao, quello del Deuville o NTV ha il cardano... quindi non è utilizzabile! il motore 650 del tranzalp non è proprio uguale, ad esempio ha un numero minore di attacchi al telaio; poi dovresti verificare se i colelttori di aspirazione hanno le stesse misure (diametri e posizioni), altrimenti non riesci ad usare i carb. del rd03 (mi sembra che carb. e scatola filtro del transalp non si possano alloggiare nel telaio rd03) ciao

il valore della circonferenza dipende anche dai pneumatici che monti. In ogni caso visto che hai il gps, puoi arrivare al valore giusto aumentando il valore di 50 alla volta fino a che la velocità è simile a quella del gps, poi fai la regolazione di fino. se non erro sulla mia è 2133 o qualche cosa di simile. ciao

ciao, il parametro del mio è 1, ma il mio IMO è il 100 non so se è diverso..ma non credo. 2 mm di distanza può essere tanto, dipende dal magnete in uso. Sulla mia moto sensore e magnete si sfiorano. Ciao, Paolino

guarda che la differenza è minima, la conicità è piccola. ti accorgi solo se li confronti tra loro. oppure prova a misurare con un calibro il diametro all'inizio e alla fine del filetto.

ciao Mario, la differenza tra i due è minima (la conocità si vede poco!) l'esempio fatto da Rino74 calza perfettamente. So che qualcuno ha "pelato" i primi filetti per ridurne progressimanete il diametro.. però mah! Verifica di non avere già il sensore adatto altrimenti forse se chiedi a Furio un sensore è meglio. Paolo

ciao Mario, è proprio come dice Talino, il sensore da sostituire si trova dove c'è il temostato dell'acqua. E' un bulbo che raccorda i tubi superiori dei due radiatori e il sensore è posizionato in direzione della parte posteriore della moto. Fai attenzione che il sensore Honda ha una filettatura "conica" (non so esattamente come si dice), mentre a volte quello che forniscono insieme all'IMO è normale. Quindi si fa un pò di fatica ad avvitare. Ciao, Paolino

vero! controlla la parte dello scarico che si infila sotto la fiancatina, è uno scatolotto quasi quadrato, di solito si buca in corrispondenza di uno degli spigoli verso il telaio. I gas di scarico che escono da lì passano sotto la sella e vengono catturati dal filtro aria che si sporca. ciao

ciao, per la circ. devo vedere il mio imo, se oggi scendo in box (..e mi ricordo.. visto la testa che ho!) ci guardo e poi posto. Però poi devi taralo in base alla gomma che monti, io uso sempre dele gomme tassellate che potrebbero avere una circonferenza differente. Oppure per iniziare ad impostare potresti misurare la circ. della tua ruota, i numeri che devi inserire dovrebbero corrispondere ai millimetri. per il contagiri , devi fare la taratura.. che consiste nel ruotare il trimmer presente nella scatoletta di connessione. E' un'operazione un pò difficilotta perchè basta posco per far si che il contagiri non segni nulla. Quindi armati di pazienza e di un cacciavitino piccolo, moto accesa al minimo, ruota molto lentamente il trimmer fino a che comincia a segnare. Quello è il punto di partenza per fare la taratura di fino. Poi devi trovare la giusta posizione perchè segni correttamente i giri ad ogni regime (mi spiego meglio: se non è a posto può capitare che il n. di giri vari in ritardo rispetto al motore o peggio che rimanga fisso ad un valore, es. un'accellerata porta il motore a 5000 giri e quando lasci il contagiri continua a segnare 5000) Esiste un'altro parametro che interviene sul contagiri ed è di tipo software; però di solito è già stato preimpostato dalla fabbrica per l'AT, se lo si modifica poi non c'è modo di far funzionare correttamente il contagiri se non rimettendolo al valore corretto. Ciao, Paolino